Testkör den uppdaterade Hyundai Tucson
Adaptiv farthållare, en åttastegad automat och ett nytt elektroniskt styrt fyrhjulsdriftssystem som är ärvt från Genesis premiumbilar - hur den populära Tucson har förändrats efter omstyling
”Åh, Hyundai -älskarklubb”, hälsade den glada tjejen på journalisterna som återvände till de tio toppade crossoversna. Hon vågade tydligen inte läsa ordet Tucson högt.
I själva verket tack vare Hyundai-marknadsförare för att de övergav den alfanumeriska och därmed militära ix2015-beteckningen 35 och återlämnade namnet "Tucson" till SUV. Bättre att vara en Arizona stad med ett svårläst namn än bara "trettiofemte".
Bilen visade sig vara helt annorlunda än sin föregångare - utåt lika blid som sitt namn. Tre år har gått sedan debut av tredje generationen Hyundai Tucson, och nu har en crossover dykt upp i Ryssland, som har genomgått en mellanliggande modernisering.
Vid det första mötet kommer du förmodligen knappt att skilja en ny produkt från en pre-stylingversion. Men när vi tittar närmare kan det noteras att Tucson har förvärvat funktioner som gör att den liknar den nya generationen Santa Fe, som är ett steg högre, vars försäljning förresten redan har börjat i Ryssland.
På framsidan finns ett modifierat galler med skarpare hörn och en extra horisontell bar i mitten. Huvudoptikens form har förändrats något, där nya enheter av L-formade LED-körlampor användes och helljusstrålkastare med LED-element blev tillgängliga som tillval.
På baksidan är förändringarna inte så uppenbara, men ändå kan den uppdaterade korsningen särskiljas från sin föregångare genom bakluckan i en annan form, mjukare strålkastare och en modifierad form på avgasrören. Slutligen finns nya designhjul tillgängliga, inklusive 18-tums hjul.
Inuti är det första som fångar ögat skärmen på infotainment-komplexet, som drogs ut från mitten av frontpanelen och flyttades uppåt och bifogade det i ett separat block. Nu är detta en ganska vanlig lösning som förbättrar synligheten - amplituden hos förarens elever från skärmen till vägen och vice versa minimeras. Dessutom möjliggjorde denna layout bredare luftventiler, som nu ligger under skärmen snarare än på sidorna.
Bakre passagerare har nu en extra USB-port till sitt förfogande, och på toppversionerna finns en läderbeklädnad för frontpanelen, multimedia med stöd för Apple CarPlay och Android Auto, samt en trådlös laddningsstation för mobila prylar.
Som tidigare är basmotorn en tvåliters bensinmotor som producerar 150 hk. och 192 Nm vridmoment, som omprogrammerades något av den elektroniska styrenheten (maximalt vridmoment är tillgängligt vid 4000 rpm istället för de tidigare 4700 rpm). Denna motor är fortfarande den vanligaste i uppställningen, trots den ganska medelmåttiga accelerationsdynamiken - speciellt vid hastigheter i intervallet 80 till 120 km per timme.
Mycket roligare är 1,6-liters 177 hästkrafter (265 Nm) kompressorerade "fyra" i kombination med en sju-växlad "robot". Motorn med en turbin och en förval med två kopplingar, som ger mycket snabbare växling, accelererar övergången från noll till "hundra" på 9,1 sekunder. - nästan tre sekunder snabbare än den 150-starka versionen med "automatisk" och fyrhjulsdrift.
Den översta enheten är en två-liters dieselmotor med högt vridmoment som producerar 185 hk. och 400 Nm vridmoment. Samtidigt ersattes sex-växlad låda med en ny åtta-band "automatisk" med en moderniserad momentomvandlare med ett paket med fyra skivor. Ytterligare två växlar ger en ökning på 10 procent i utväxlingsområdet, vilket har en positiv inverkan på dynamik, ljudnivå och bränsleförbrukning.
Framhjulsdrift är endast tillgängligt på bilar med basenheten - alla andra delningsfilter är endast tillgängliga med det nya fyrhjulsdrivningssystemet HTRAC, som debuterade på bilar i premium Genesis-linjen. Den använder en elektrohydraulisk koppling som automatiskt fördelar vridmoment mellan fram- och bakaxlarna, beroende på vägförhållanden och valt körläge. Till exempel när väljaren förflyttas till sportläget överförs mer dragkraft till bakaxeln, och när du passerar skarpa svängar börjar hjulen från insidan att bromsas automatiskt.
Dessutom kan Tucson nu röra sig med en jämn fördelning av dragkraften till båda axlarna i hastigheter upp till 60 km / h - föregångaren hade inaktiverat ett fullständigt kopplingsspärr när man korsade linjen 40 km per timme.
"Tucson" går snabbt längs en dammig, svävande landsväg och klättrar lätt branta kullar, men stadskorsningen borde inte leta efter mer allvarliga äventyr på dess 182 mm markfrigång. Och lera skorper kommer sannolikt inte att kombineras med smarta kromelement.
När en bild av en het kopp visas på det centrala displayen på det snygga, verkar det som om navigatören uppmanar dig att närma dig en bensinstation där en uppfriskande dryck tillagas av stekta bönor. Faktum är att elektroniken, som upptäckte frekventa korsningar av delningslinjerna utan att slå på blinkers, börjar oroa sig för graden av förarkoncentration.
Tillsammans med utmattningsfunktionen fick den uppdaterade Tucson en utökad uppsättning säkerhetssystem Smart Sense. Adaptiv farthållare, automatisk växling från halvljus till halvljus, lades till övervakningen av "blinda" zoner, funktionen att bromsa framför ett hinder framför och överensstämmelse med rörelsefältet.
Efter omstylning har grundversionen av Hyundai Tucson stigit i pris med $ 400, till 18 300. För dessa pengar kommer köparen att få en crossover med en 150 hästmotor, manuell växellåda och framhjulsdrift. Företaget hävdar att detta inte bara är ett fiktivt reklamalternativ och att en sådan bil verkligen kan beställas. Den mest körande versionen bör dock som tidigare vara en bil med samma motor, sexväxlad "automatisk" och fyra drivhjul. Denna "Tucson" kostar 21 600 dollar.
En crossover med en 185 hästkrafter dieselmotor och en ny åtta-band "automatisk" kostar från $ 23 och med en bensinturbomotor och en "robot" - från $ 200. För bilar med högpresterande High-Tech plus med smart farthållare, frontkollisionsundvikande, trådlös laddning för smartphones, panoramatak och sätesventilation, måste du betala minst 25 100 $ respektive 28 000 $.
| Typ | ||
| crossover | crossover | crossover |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Hjulbas, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Markavstånd mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Koblingsvolym, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Trottoarkant, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Bruttovikt, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| motorns typ | ||
| bensin 4-cylindrig | bensin 4-cylindrig, laddad | 4-cylindrig diesel, överladdad |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Max. makt, h.p. (vid rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Drivtyp, transmission | ||
| Full, 6AT | Full, 7DCT | Full, 8AT |
| Max. hastighet, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Bränsleförbrukning (blandning), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Pris från, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
