Hur det fungerar: CVT-box

Det har länge varit känt att överföringen i en bil gör att du fördelar det vridmoment som kraftenheten genererar jämnt. Detta är nödvändigt för smidig eller dynamisk acceleration av fordonet. Föraren kopplar in ett visst antal motorvarvtal och förhindrar att den går in i ett ökat läge.

När det gäller manuell växellåda, om dess enhet och hur den ska förvaras längre, har vi redan sagt. Och det här verkar vara ett hackat ämne. Låt oss prata om cvt: vad är denna mekanism, dess arbete och om det är värt att ta en bil med en liknande transmission.

Vad är en CVT-låda

Detta är en typ av automatisk växellåda. Det tillhör kategorin kontinuerligt variabla överföringar. Dess särdrag ligger i det faktum att variatorn ger en jämn förändring av utväxlingsförhållandena i ett så litet intervall som inte kan uppnås inom mekanik.

Den är utrustad med bilar som styrs av en elektronisk styrenhet. Denna enhet fördelar jämnt belastningarna från motorn i enlighet med motståndet som appliceras på fordonets drivhjul.

Växling växlar smidigt - föraren märker ibland inte ens hur mekanismens funktionsläge ändras. Detta förbättrar körkomforten.

Huvudsaklig enhet

Mekanismens utformning är ganska komplicerad, varför dess produktion är väsentligt kostsam. Dessutom, på grund av konstruktionens komplexitet, kan den kontinuerligt variabla överföringen inte ge en jämn fördelning av belastningar i vissa typer av motorer.

Huvudskillnaden mellan en kontinuerligt variabel transmission och en mekanisk analog är att den saknar en koppling. Idag moderniseras konstant variatorer och det finns redan flera fundamentalt olika modifieringar. Emellertid är huvudelementen i lådan:

• Huvudöverföringsmekanismen är en momentomvandlare. Detta är en enhet som tar på det vridmoment som motorn genererar och överför det till de utförande elementen;
• Primärväxelhjul (ansluten till hydraulkopplingen) och sekundärväxelhjul (överför krafter till bilens chassi);
• Överföringen av krafter utförs genom ett bälte och i vissa fall en kedja;
• Elektronik kontrollerar att ändra driftsätten för mekanismer;
• En separat enhet som aktiveras när backväxeln är inkopplad;
• Axeln på vilken transmissionskivan och huvudväxeln är fixerade;
• De flesta versioner har också en differential.

Det bör noteras att dessa element inte ger en förståelse för hur växellådan fungerar. Allt beror på modifieringen av enheten, som kommer att diskuteras lite senare, men nu kommer vi att överväga vilken princip mekanismen fungerar.

Hur fungerar den här

Det finns tre huvudtyper av sändningar som används vid transport och har en driftsprincip som liknar cvt:

• Kraftöverföring. I det här fallet används enheten endast för transport med smal profil. Motorn driver generatorns dynamo, som genererar nödvändig energi för att driva överföringen. Ett exempel på en sådan växellåda är BelAZ;
• Överföring från momentomvandlare. Denna typ av redskap är mycket smidig. Den hydrauliska kopplingen vrids upp av en pump som levererar olja under högt tryck, beroende på motorvarvtalet. Denna mekanism är kärnan i alla moderna automatiska transmissioner;
• Hydrostatisk transmission. Gammal teknik, men används fortfarande i vissa transporter. Principen för en sådan låda - förbränningsmotorn driver oljepumpen, som levererar tryck till de hydraulmotorer som är anslutna till drivhjulen. Ett exempel på en sådan transport är några modeller av skördetröskor.

När det gäller variatorerna, även om de arbetar på en något liknande princip, finns det fortfarande betydande skillnader. Utformningen av den klassiska variatorn inkluderar en vätskekoppling som rullas upp av maskinens kraftenhet. Endast vridmomentöverföringen till lådans drivna axel utförs med hjälp av ett mellanelement. Oftast använder tillverkare av sådana transmissioner ett hållbart bälte i mekanismen. Det finns dock också en kedjeöverföring.

Utväxlingsförhållandet ändras genom att ändra diameter på drivenheten och de drivna remskivorna. När föraren väljer lämpligt körläge på växelväljaren registrerar styrenheten data från hjulen och motorkomponenterna. Baserat på dessa data förskjuter elektroniken i rätt ögonblick väggarna på de aktiva remskivorna, varigenom deras centrala diameter ökar (en sådan egenskap hos anordningen i dessa delar). Utväxlingen ökar och hjulen börjar snurra snabbare.

När backväxeln är inkopplad fungerar inte mekanismen i backläge utan aktiverar ytterligare en enhet. I de flesta fall är detta en planetväxellåda.

Accelererande dynamik hos variatorn

Jämfört med en klassisk automatlåda kommer CVT:n att kännas trög från start, som om föraren sakta trycker på gaspedalen. Maskinen blir vassare i början. I det här fallet, under övergången till nästa växel, kommer bilen att rycka. Men om vi pratar om avståndet, så har variatorn fler fördelar med samma motorer och dimensioner på bilen.

Anledningen är att vid växling från växel till växel tappar maskinen dragkraft. Variatorn under drift ändrar utväxlingsförhållandet smidigare, på grund av vilket det inte finns något gap i överföringen av dragkraft. I detta fall arbetar motorn med den hastighet med vilken det maximala vridmomentet överförs. Maskinen å andra sidan fångar ofta mindre dragmotorvarvtal, vilket är anledningen till att bilens totala dynamik blir lidande.

CVT från den gamla versionen (före 2007, och vissa modifieringar före 2010) ändrade utväxlingarna när motorvarvtalet ökade nästan till maximalt. Med införandet av individuella styrenheter för transmissionen eliminerades denna nackdel. Den nya generationen CVT anpassar sig till sportläget och när du trycker på gaspedalen växlar den omedelbart till att byta utväxlingar vid de mest effektiva motorvarvtal.

Samtidigt bibehålls dragkraften under hela växlingsförändringen i lådan. Eller tills föraren slutar trampa ned gaspedalen. Således påverkas bilens dynamik direkt av kraften av att trycka på gaspedalen.

Emulering av en manuell låda på en CVT

Under manuell växling i variatorn avses installation av en växelspak för forcerad ökning/minskning av växellådans utväxling. Om vi ​​pratar om klassiska maskiner, då när du flyttar handtaget mot "+" eller "-", ger kontrollenheten ett kommando för att byta växel.

Eftersom CVT inte har en stegvis övergång från växel till växel, är denna process något annorlunda. Även om elektroniken på instrumentbrädan visar växeln som indikeras av föraren, kommer den elektroniska styrenheten i en modern CVT fortfarande att säkerställa att varvräknarnålen inte kommer in i den röda zonen (det kommer inte att tillåta motorn att arbeta med maximal hastighet). Samma sak kommer att hända om föraren instruerar elektroniken att hålla utväxlingen vid låga varvtal - transmissionen kommer inte att låta motorn stanna på grund av kritiskt låga varvtal.

Om vi ​​pratar om bilens dynamik, kommer föraren i manuellt läge på maskinen att kunna förbättra fordonets acceleration genom att justera växlingen till en annan växel, men i fallet med CVT kommer detta inte att förbättras bilens acceleration. Anledningen är att det "manuella läget" också använder de mindre effektiva motorvarvtalszonerna för acceleration.

Närvaron av detta alternativ i moderna CVT är bara ett marknadsföringsknep för de bilister som gillar att "kontrollera" processen med att använda vridmoment. För den mest effektiva dynamiken när det gäller en variator är det bättre att använda automatiskt läge (position på väljaren "D").

Funktioner för rörelsen av en bil med en sådan växellåda

Tänk på egenskaperna hos en bils rörelse på en växellåda av CVT-typ. Ägaren till en sådan bil måste komma ihåg:

1. Med en variator fungerar det inte att halka i början. Anledningen är att elektroniken hela tiden styr den mest effektiva utväxlingen i enlighet med motorvarvtalet och belastningen på den.
2. Variatorn hjälper föraren på vilken väg vid lanseringen. På grund av den mjuka ökningen av dragkraften kommer hjulen inte att slira om föraren inte beräknar ansträngningen på gaspedalen.
3. När du kör om en bil med en CVT måste du trycka hårdare på gasen inte vid tidpunkten för manövern, som på en mekaniker eller automatisk, utan omedelbart innan det, eftersom växellådan fungerar med en liten fördröjning.
4. På variatorn är det svårare att bemästra en kontrollerad sladd på grund av samma "senade" reaktion från lådan på att trycka på gasen. Om det på mekaniken för sladd är nödvändigt att kraftigt trycka på gasen efter att ha vridit på ratten, måste detta i fallet med variatorn göras direkt när ratten vrids.
5. Eftersom denna typ av transmission hela tiden väljer det optimala utväxlingsförhållandet i enlighet med motorvarvtalet, resulterar detta i en idealisk kombination mellan dragkraft och låg bränsleförbrukning. Detta system gör att motorn kan arbeta i ett sådant läge, som om bilen kör på en platt motorväg utanför staden. Om bilen är utrustad med farthållare blir bränsleekonomin mer påtaglig.

Typer och princip för drift av variatorn på en bil

Moderna bilar utrustade med en CVT kan få en av två typer av transmission:

• kilrem;
• Toroid.

Deras skillnader ligger i designfunktionerna, även om funktionsprincipen förblir densamma. Låt oss överväga dessa typer av enheter separat.

Kilrem

De flesta bilar med CVT får den här typen av växellåda. Ofta används en remdrift i sådana transmissioner (ibland finns det modifieringar med två växlar). Denna mekanism använder två remskivor med kilformade ringar. Ett bälte med en identisk kilformad profil sätts på dem. Till en början använde tillverkare förstärkt gummi. Moderna transmissioner använder stålmotsvarigheter.

Varje remskiva (placerad på drivaxeln och de drivna axlarna) har utåtlutande väggar med en lutningsvinkel på 70 grader i förhållande till axelns axel. I processen att ändra utväxlingsförhållandet rör sig eller divergerar remskivornas väggar, på grund av vilket remskivans diameter ändras. Remskivornas väggar drivs av fjädrar, centrifugalkraft eller servon.

Denna del av enheten i kilremsvariatorer är den mest sårbara, eftersom den är mest utsatt för belastning. Av denna anledning använder moderna transmissioner av denna typ stålkonstruktioner med plattor av komplex form.

Bland de kilformade drivenheterna finns variatorer utrustade med en kedja. Antalet länkar i det är stort, på grund av vilket det passar tätt mot remskivans väggar. Denna typ av variator kännetecknas av hög effektivitet jämfört med andra analoger, men på grund av den höga friktionskraften krävs det att man använder det mest hållbara materialet, vilket gör kedjan för en sådan variator mycket dyr.

Toroid

Dessa är mer komplexa mönster. Sådana CVT är oftare utrustade med bakhjulsdrivna bilar med en kraftfull kraftenhet. För den mest effektiva överföringen av vridmoment vid hög hastighet används en reducerad planetväxellåda som överför dragkraften direkt. I framhjulsdrivna fordon är en sådan variator ansluten till huvudväxeln och differentialen.

Designen av toroidvariatorn har också två skivor, bara deras axlar sammanfaller. I tvärsnitt ser dessa skivor ut som likbenta trianglar (har en sfärisk form). Rullar är installerade mellan sidodelarna på dessa skivor, som ändrar sin position genom att komprimera arbetsskivorna.

När drivskivan pressar rullen mot den drivna överförs mer vridmoment och den drivna skivan roterar snabbare. När kraften reduceras roterar den drivna skivan långsammare.

Typer av kilremsvariatorer

Efter tillkomsten av variatortypsändningen började de utvecklas inom området för att öka dess effektivitet. Tack vare detta erbjuds idag bilägare den mest löpande modifieringen, vilket har visat sig vara den mest effektiva bland analoger - kilremsvariatorer.

Varje tillverkare kallar denna modifiering av växellådor annorlunda. Till exempel har Ford Transmatic, Ecotronic eller Durashift. Toyota utrustar sina bilar med en liknande transmission, bara under namnet Multidrive. Nissan-bilar har också en kilremsvariator, men namnet är Xtronic eller Hyper. En analog till alla nämnda variatorer är Autotronic, som finns i många Mercedes-modeller.

I sådana variatorer förblir huvudelementen identiska, bara principen om koppling mellan motorn och huvudväxeln är något annorlunda. De flesta budgetmodeller använder CVT som Xtronic, Multidrive och andra. Kärnan i dessa ändringar är momentomvandlaren.

Det finns dyrare alternativ:

• Elektronisk koppling baserad på elektromagnetisk verkan av mekanismer. Dessa variatorer kallas Hyper;
• Ett annat alternativ för automatisk koppling är Transmatic. Den använder hydraulvätskans centrifugalkraft;
• Om namnet på sändningen innehåller prefixet Multi används ofta i sådana modifieringar flera våta kopplingsskivor.

När en ny bil köps och dess tekniska dokumentation visar att överföringen är CVT, betyder det inte alltid närvaron av en momentomvandlare. Men i de flesta fall kommer lådan att vara utrustad med just denna mekanism.

Fördelar och nackdelar med CVT

Varje sändningstyp har sina egna anhängare, därför, i de flesta fall, enligt en, anses någon funktion vara en fördel, och den andra - tvärtom en nackdel. Om vi ​​överväger tillförlitlighet behöver CVT inte något speciellt underhåll - bara byt olja i tid och kör enligt tillverkarens rekommendationer.

Här är några fler fördelar:

• Transport har en jämn dynamik när du byter växel, vilket gör den så bekväm att köra som möjligt.
• För att snabbt få fart, behöver du bara drunkna bensinpedalen.
• Föraren tvekar inte när han byter hastighet - en särskilt bekväm funktion för nybörjare;
• Med en arbetsmekanism kommer den att fungera tyst;
• Motorns kraftuttag ligger i det optimala området, vilket förhindrar att motorn överbelastas eller når maximal hastighet;
• Om mekaniken växlar upp en växel tidigt upplever motorn ökad stress. För att kompensera för detta öppnas gasventilen mer och mer bränsle kommer in i cylindrarna, men i detta läge brinner det mindre effektivt. Som ett resultat kommer fler oförbrända ämnen in i avgassystemet. Om bilen har katalysator, då kommer resterna att brinna ut i den, vilket avsevärt minskar delens livslängd.

Bilar utrustade med en variator har också flera betydande nackdelar:

• Om hjulen glider kan det hända att växellådan inte fördelar lasten ordentligt. Till exempel händer detta ofta på is;
• Han gillar inte höga varvtal, så föraren måste vara försiktig vid vilken tidpunkt växellådan inte längre ökar utväxlingen;
• Naturligt slitage av aktiva remskivor;
• Schemat för byte av smörjmedel i mekanismen är strikt begränsat - beroende på tillverkarens rekommendationer kan denna period vara 20 tusen och kanske 30 000 km;
• Variatorn är lättare att bryta än manuell växellåda;
• Det är mycket dyrt att reparera på grund av att endast en specialist som tar en anständig avgift för sina tjänster kan göra jobbet korrekt.

Större störningar

CVT-uppdelning är ett verkligt problem för en bilist. Men med tillfredsställelse av tillverkarens rekommendationer fungerar det ganska stabilt. Här är vad som kan misslyckas i det:

• En anslutningskropp genom vilken krafter överförs från drivskivan till den drivna remskivan. I vissa fall är det ett bälte och i andra är det en kedja;
• Elektroniskt fel - förlust av kontakt, fel på sensorer;
• Mekanisk nedbrytning av vätskekopplingen;
• Fel på väljarelementen;
• Brott i oljepumpens tryckreduceringsventil;
• Fel i styrenheten. Detta problem identifieras lätt som ett resultat av en fullständig fordonsdiagnostik på monter.

När det gäller elektroniken visar datorn omedelbart vad felet är. Men med mekaniska störningar blir diagnostik mer komplicerad. Här är vad som kan indikera ett problem med variatorn:

• Instabil rörelse av bilen, åtföljt av ryck;
• När neutral hastighet väljs fortsätter bilen att röra sig;
• Svårt eller omöjligt manuell växling (om ett sådant alternativ finns i växellådan).

Orsaker till CVT-nedbrytning

Alla mekanismer misslyckas förr eller senare på grund av naturligt slitage på dess delar. Detsamma gäller för variatorn. Även om denna typ av låda anses vara ganska tålig, står bilister fortfarande inför dess funktionsfel.

En nyckelfaktor som påverkar enhetens livslängd är det snabba underhållet av transmissionen. Det planerade underhållsschemat anges av fordonstillverkaren. Det är också nödvändigt att ta hänsyn till rekommendationerna för drift av denna typ av överföring. Listan över korrekt underhåll av variatorn inkluderar:

• Snabbt byte av transmissionsolja och alla förbrukningsvaror för växellådan;
• Reparation eller utbyte i rätt tid av felaktiga delar av lådan;
• Korrekt körstil (det rekommenderas inte att använda drifting på CVT, sportkörning med frekvent acceleration och plötsliga stopp, dynamisk körning på en ouppvärmd låda).

Andra orsaker till variatorfel är naturligt slitage eller defekter under tillverkningen av delar eller hela enheten. Den andra är mycket sällsynt, och detta gäller mer för budgetbilsmodeller.

Oftast misslyckas variatorn på grund av användningen av dålig olja. I driften av en sådan växellåda tilldelas en nyckelroll smörjmedlets kvalitet, så bilägaren måste ta växellådans utbytesprocedur på allvar.

Om en gammaldags variator är installerad i bilen, måste ofta oljan i den bytas var 30-50 tusen kilometer. Om fordonet använder en modernare växellåda, kan ett oljebyte krävas efter 60-80 tusen km. Dessutom är det körsträckan som påverkar detta intervall, och inte timmarna, som är fallet med förbränningsmotorer.

Drift av variatorn

CVT-rutan är nyckfull, men om du anpassar dig till den kommer den att hålla länge. Här är vad du behöver veta för en bilist vars fordon drivs av en sådan transmission:

• Lådan gillar inte aggressiv körning. Snarare är "pension" -stil eller uppmätt rörelse med måttlig acceleration lämplig för henne;
• Överföringen av denna typ tål inte höga varvtal, så om föraren har en vana att "doppa" på motorvägen på långt avstånd är det bättre att stanna vid mekaniken. Det är åtminstone billigare att reparera det;
• På variatorn får du inte starta plötsligt och låta drivhjulen glida;
• Denna transmission är inte lämplig för ett nyttofordon som ofta bär tunga laster eller släpvagn.

När en bil med cvt hamnar i leran och fastnar ska du inte försöka köra ut på egen hand. Bättre att använda främlingars hjälp, eftersom det i det här fallet är omöjligt att undvika hjulglidning.

Vilket är bättre: en variator eller en automatisk maskin?

Om du jämför dessa två typer av lådor, bör du omedelbart vara uppmärksam på att den automatiska analogen finns på marknaden mycket mer än variatorn. Av denna anledning är ett tillräckligt antal mekaniker redan kända i enheten och komplexiteten i den automatiska växellådan. Men med variatorer är situationen mycket värre - det är mycket svårare att hitta en riktig specialist.

Här är några fler fördelar med en automatisk växellåda:

• Det är ordnat enklare än cvt, och det finns gott om reservdelar i bilhandlare;
• När det gäller körning fungerar lådan på mekanikens princip - växlarna är klara, men styrenheten är ansvarig för att byta dem;
• Arbetsvätska för en maskin är billigare än för en variator. Du kan till och med spara pengar genom att köpa ett billigare alternativ, eftersom det finns ett brett utbud av oljor för automatiska maskiner på marknaden;
• Elektroniken väljer det optimala varvtalet där du kan växla överdrift;
• Maskinen går sämre än variatorn, särskilt med avseende på elektronikfel. Detta beror på att styrenheten endast kontrollerar en fjärdedel av överföringsoperationen. Resten görs av mekaniker;
• Maskinen har en mycket större arbetsresurs. Om föraren använder enheten noggrant (byter olja i rätt tid och undviker konstant aggressiv körning), kommer mekanismen att vara minst 400 tusen och behöver inte större reparationer.

Trots fördelarna har maskinen också flera konkreta nackdelar:

• Överföringseffektiviteten är lägre, eftersom det mesta av vridmomentet spenderas på att lossa momentomvandlaren;
• Växlingen är inte så smidig - föraren känner fortfarande när bilen har bytt till en annan växel;
• Bilens acceleration har inte en sådan kvalitetsindikator som variatorn - där höjs hastigheten smidigt;
• Maskinerna har den största oljebehållaren. Konventionell mekanik kräver cirka tre liter smörjmedel, en variator - upp till åtta, men en automatisk maskin - cirka 10 liter.

Om du objektivt jämför, täcks dessa brister mer än av sådana enheters uthållighet och tillförlitlighet. Allt beror dock på vad ägaren förväntar sig av sin bil.

Så en bil utrustad med en variatorbox är utformad för tyst stadsrörelse. Med en sådan transmission kan föraren känna sig som att köra en landbåt snarare än en sportbilpilot.

Sammanfattningsvis hur man bestämmer var vilken ruta är:

Hur man väljer en bil, vilken låda är bättre: automatisk, variator, robot, mekanik

Hur man kontrollerar variatorn när man köper en bil på andrahandsmarknaden

När du köper en bil på andrahandsmarknaden bör du kontrollera prestandan för alla viktiga system och sammansättningar av fordonet. Särskild uppmärksamhet bör ägnas variatorn om en sådan växellåda används i bilen. Anledningen är att denna enhet är dyr att reparera.

Här är vad du behöver vara uppmärksam på när du köper en sådan bil.

Bil körsträcka

Denna parameter är direkt relaterad till växellådans tillstånd. Naturligtvis vrider skrupelfria säljare medvetet körsträckan på vägmätaren, men ju nyare bilen är, desto svårare är det att helt eliminera alla spår av denna operation.

I CVT på bilar tillverkade sedan 2007 eller 2010 (beroende på modell) installeras individuella styrenheter för transmissionen. Vissa fel som registrerats av huvudstyrenheten kan också visas i transmissionens ECU.

Oljans skick

Utöver bilens körsträcka kommer transmissionsoljan också att berätta om variatorns tillstånd. Här är vad du ska tänka på när du tittar på smörjmedel när du inspekterar en bil:

• Oljenivån kontrolleras. Dessutom måste detta göras både på en kall transmission och efter att den har värmts upp.
• Kvaliteten på smörjmedlet kontrolleras. Oljan ska inte vara mörk. Om oljebytet fortfarande är långt borta och det redan är mörkt, så används antingen maskinen inte korrekt eller så lurar säljaren med datumet för den senaste transmissionsservicen.
• Oljans renhet kontrolleras. Det bör inte innehålla metallspån, proppar och andra föroreningar. För att göra detta, lägg bara ett par droppar olja på ett rent pappersark. Om det finns främmande partiklar på papperet utöver oljefläcken, tyder det på att variatorn är mycket sliten.
• Oljan kontrolleras för lukt. Det bör inte lukta bränt, vilket indikerar felaktig användning av bilen.

mount

För att säkerställa att växellådan inte repareras måste bilen höjas på en hiss eller köras ner i en grop, och monteringsbultarna bör kontrolleras för skador på kanterna. Om det finns repor, nagg eller seriffer, så togs enheten isär, och säljaren måste berätta vad som reparerades i lådan.

Om säljaren förnekar att reparationer utfördes, och enheten var tydligt demonterad, bör köpet av en sådan bil överges. När säljaren får veta vilket arbete som utförts får säljaren ta sitt ord för det.

Bilhistoria

Denna typ av verifiering kan utföras om säljaren är den första ägaren av bilen. När bilen har bytt flera ägare är det nästan omöjligt att kolla bilens historia. Parametrarna som hänför sig till den tidigare bilen inkluderar:

1. Kontrollera VIN-numret;
2. Om bilen endast servas av en auktoriserad återförsäljare, kommer allt arbete att återspeglas i rapporten. Samtidigt är det omöjligt att kontrollera om transmissionen reparerades i garagestationer;
3. När du köper ett importerat fordon från utlandet är det nödvändigt att kontrollera tulldokumenten (körsträcka och annat tekniskt skick på bilen).

En sådan kontroll kommer att ge ytterligare indirekt information om variatorns tillstånd.

Kolla i rörelse

Det är obligatoriskt att kontrollera variatorns prestanda. Detta görs under en provkörning i olika lägen för att lyssna eller observera sändningens karaktär. En sådan kontroll är den mest informativa när det gäller variatorns tillstånd.

En servicevänlig transmission ger den mjukaste fordonsdynamiken utan ryck och märkbara stegförändringar i utväxlingsförhållandet. Annars indikerar ryck och stötar skada på variatorns drivremmen.

CVT-ljud

Ljudet kan också bestämma skicket på bilens transmission. Till exempel är en funktionsduglig variator vid tomgångsvarvtal för förbränningsmotorn inte alls hörbar. Under körning kan ljudet från lådan höras, men med dålig ljudisolering av kroppen.

Klick, brum, vissling, hårt ljud och andra ljud är inte typiska för en fungerande variator. Eftersom det är extremt svårt för en oerfaren bilist att bestämma ett växelfel med ljud, är det bättre att bjuda in en specialist för att inspektera bilen, särskilt de som förstår driften av CVT-växellådan.

Video om ämnet

Här är fem faktorer som hjälper till att förlänga variatorns livslängd:

5 SAKER DU INTE KAN GÖRA PÅ EN CVT

Frågor och svar:

Vad är värre variator eller automatisk maskin? Om vi ​​utgår från dynamiken och smidigheten i accelerationen, har variatorn fler fördelar jämfört med automatiska växellådor.

Vad är det för fel på en variator på en bil? Variatorn är känslig för bilens massa (ju större bilens vikt, desto större belastning på variatordelarna), skarpa och monotona belastningar och högt vridmoment.

Varför är CVT dåligt? En sådan låda är rädd för att glida av drivhjulen, hastighetsuppsättningen och motorns drift är för monotont på grund av smidigheten i förändringen i utväxlingsförhållandet. Det är dyrt att underhålla.