Allt om motorstorlek

I artikeln:

En av de viktigaste egenskaperna hos inte bara själva förbränningsmotorn utan även fordonet som helhet är kraftenhetens arbetsvolym. Det beror till stor del på hur mycket kraft motorn klarar av att utveckla, till vilken maxhastighet det är möjligt att accelerera bilen. I många länder är det motorns arbetsvolym som är parametern genom vilken beloppen för olika skatter och avgifter som betalas av fordonets ägare bestäms. Vikten av denna egenskap betonas också av det faktum att dess värde i en eller annan form ofta anges i modellens namn.

Ändå förstår inte alla bilister tydligt vad som menas med motorvolym, vad som beror på det och vilken motorvolym som är bäst för vissa driftsförhållanden.

Det som kallas motorvolym

Den allmänna principen för driften av en kolvförbränningsmotor kan beskrivas enligt följande. En blandning av bränsle och luft tillförs cylindrarna i en viss proportion. Där komprimeras den av kolvar. I bensinmotorer antänds blandningen på grund av en elektrisk gnista från, i dieselmotorer antänds den spontant på grund av en kraftig uppvärmning orsakad av stark kompression. Förbränning av blandningen orsakar en intensiv ökning av trycket och utdrivning av kolven. Han får vevstaken att röra sig, vilket i sin tur sätter igång. Vidare, genom transmissionen, överförs vevaxelns rotation till hjulen.

I sin fram- och återgående rörelse begränsas kolven av övre och nedre dödpunkten. Avståndet mellan TDC och BDC kallas kolvens slag. Om vi ​​multiplicerar cylinderns tvärsnittsarea med kolvslaget får vi cylinderns arbetsvolym.

I de flesta fall har kraftenheten mer än en cylinder, och då bestäms dess arbetsvolym som summan av volymerna för alla cylindrar.

Det anges vanligtvis i liter, varför uttrycket "förskjutning" ofta används. Volymens värde avrundas vanligtvis uppåt till närmaste tiondels liter. Ibland används kubikcentimeter som måttenhet, till exempel när det gäller motorcyklar.

Motorstorlek och klassificering av lätta fordon

Varje biltillverkare i sitt modellutbud har bilar av olika klasser, storlekar, konfigurationer, designade för olika användningsförhållanden, behov och ekonomiska möjligheter för köpare.

För närvarande finns det ingen enskild klassificering av fordon baserad på motorstorlek i världen. I Sovjetunionen fanns det ett system som delade in bilmotorer i 5 klasser:

• extra liten med en volym på upp till 1,1 l;
• liten - från 1,1 till 1,8 liter;
• medium - från 1,8 till 3,5 liter;
• stor - från 3,5 till 5,0 liter och över;
• den högsta - i denna klass var motorstorleken inte reglerad.

En sådan klassificering var relevant när atmosfäriska motorer som drivs av bensin dominerade. Nu kan detta system betraktas som föråldrat, eftersom det inte tar hänsyn till egenskaperna hos dieselmotorer, turboladdade enheter och andra motorer som använder ny teknik.

Ibland används en förenklad klassificering, enligt vilken motorer är indelade i tre kategorier. Från 1,5 liter till 2,5 liter - medelstora motorer. Allt mindre än en och en halv liter avser små bilar och minibilar, och motorer över två och en halv liter anses vara stora. Det är tydligt att detta system är mycket villkorat.

Den europeiska klassificeringen av personbilar delar in dem i målmarknadssegment och reglerar inte strikt några tekniska parametrar. Modellen tillhör en eller annan klass utifrån pris, mått, konfiguration och en rad andra faktorer. Men klasserna i sig har inga tydliga ramar, vilket gör att även uppdelningen kan anses villkorad. Klassificeringen ser ut så här:

• A - extra små / mikro / stadsbilar (minibilar / stadsbilar);
• B - små / kompakta bilar (Småbilar / Supermini);
• C - lägre mellan- / golfklass (Mediumbilar / Kompakta bilar / Små familjebilar);
• D - medelstora / familjebilar (Större bilar);
• E - övre mellan- / företagsklass (Exekutivbilar);
• F - chefsbilar (lyxbilar);
• J - stadsjeepar;
• M - minibussar;
• S - sportcoupé / superbilar / cabriolet / roadsters / gran turism.

Om tillverkaren anser att modellen är i korsningen av segment, kan "+"-symbolen läggas till klassbokstaven.

Andra länder har sina egna klassificeringssystem, vissa av dem tar hänsyn till motorstorlek, andra inte.

Volym och motoreffekt

Kraftenhetens kraft bestäms till stor del av dess arbetsvolym. Detta beroende är dock inte alltid proportionellt. Faktum är att effekten också beror på det genomsnittliga effektiva trycket i förbränningskammaren, på energiförluster, ventildiametrar och några andra designegenskaper. I synnerhet är det omvänt proportionellt mot längden på kolvarnas slaglängd, vilket i sin tur bestäms av förhållandet mellan dimensionerna på vevstaken och vevaxelns vevaxellager.

Det finns möjligheter att öka effekten utan att öka cylindrarnas arbetsvolym och utan ytterligare bränsleförbrukning. De vanligaste metoderna är installation av ett turboladdningssystem eller variabel ventiltid. Men sådana system ökar bilens pris avsevärt, och i händelse av ett haveri blir reparationer också mycket dyra.

Den omvända åtgärden är också möjlig - automatisk minskning av motoreffekten när den inte är fullastad. Motorer där elektronik kan stänga av enskilda cylindrar används redan på vissa produktionsbilar som tillverkas utomlands. Bränsleekonomin når därmed 20%.

Dessutom har prototyper av förbränningsmotorer skapats, vars kraft regleras genom att ändra slaglängden på kolvarna.

Vad mer påverkar arbetsvolymen

Bilens accelerationsdynamik och den maximala hastighet som den kan utveckla beror på förbränningsmotorns förskjutning. Men även här finns det ett visst beroende av vevmekanismens parametrar.

Och naturligtvis påverkar förskjutningen av enheten kostnaden för bilen, dessutom mycket avsevärt. Och det handlar inte bara om att öka kostnaderna för att tillverka själva motorn. För att arbeta med en kraftfullare motor behövs även en mer seriös växellåda. Ett mer dynamiskt fordon kräver effektivare och kraftfullare bromsar. Mer komplex, kraftfullare och dyrare blir insprutningssystemet, styrningen, transmissionen och fjädring. blir självklart också dyrare.

Bränsleförbrukningen i det allmänna fallet bestäms också av storleken på cylindrarna: ju större de är, desto glupskare blir bilen. Allt är dock inte entydigt här heller. Med en tyst rörelse runt staden förbrukar små bilar cirka 6 ... 7 liter bensin per 100 km. För bilar med medelstor motor är förbrukningen 9 ... 14 liter. Stora motorer "äter" 15 ... 25 liter.

Men i en mer spänd trafiksituation i en liten bil måste man ofta hålla höga motorvarvtal, gasa, växla till lägre växlar. Och om bilen är lastad och till och med luftkonditioneringen är på, kommer bränsleförbrukningen att öka avsevärt. Samtidigt kommer accelerationsdynamiken också att förvärras märkbart.

Men när det gäller rörelsen på landsvägar, med en hastighet av 90 ... 130 km / h, är skillnaden i bränsleförbrukning för bilar med olika motorförskjutningar inte så stor.

Fördelar och nackdelar med ICE med stor och liten volym

När man väljer en bil att köpa styrs många av modeller med stor motorkapacitet. För vissa handlar det om prestige, för andra är det ett undermedvetet val. Men behöver man verkligen en sådan bil?

Ökad förskjutning är nära relaterad till högre makt, och detta bör naturligtvis tillskrivas fördelarna. Den kraftfulla motorn gör att du kan accelerera snabbare och känna dig mer självsäker vid omkörning, filbyte och körning i uppförsbackar, såväl som i olika icke-standardiserade situationer. Under normala stadsförhållanden finns det inget behov av att ständigt snurra en sådan motor till höga hastigheter. Den medföljande luftkonditioneringen och full last av passagerare kommer inte att ha någon betydande inverkan på fordonets dynamik.

Eftersom enheter med stora och medelstora förskjutningar som regel drivs i ett inte alltför intensivt läge, visar sig deras effektivitet vara ganska hög. Till exempel kan många tyska bilar med 5-liters och till och med 3-liters motorer enkelt ge en körsträcka på en miljon kilometer eller mer utan. Men småbilsmotorer måste ofta arbeta på gränsen av sin förmåga, vilket gör att slitage, även med noggrann försiktighet, sker i en accelererad takt.

Dessutom, under den kalla årstiden, gör en stor volym att motorn värms upp snabbare.

Det finns stor kapacitet och betydande nackdelar. Den största nackdelen med modeller med en stor motor är det höga priset, som ökar kraftigt även med en liten ökning av deplacement.

Men den ekonomiska aspekten är inte begränsad till bara inköpspriset. Ju större slagvolymen på motorn, desto dyrare kommer underhåll och reparationer att kosta. Konsumtionen kommer också att öka. Mängden försäkringspremier beror på enhetens arbetsvolym. Beroende på gällande lagstiftning kan transportskattens storlek även beräknas med hänsyn till motorns slagvolym.

Ökad bränsleförbrukning kommer också att öka driftskostnaderna för ett stort fordon. Därför, med sikte på ett kraftfullt "odjur", utvärdera först och främst dina ekonomiska möjligheter noggrant.

Problem med valet

När du väljer bil är det bättre att undvika klass A-modeller med en motorvolym på cirka 1 liter eller mindre. En sådan bil accelererar inte bra, den lämpar sig inte särskilt bra för omkörningar, vilket i vissa fall till och med kan vara farligt. Den laddade maskinen kommer helt klart att sakna ström. Men om du ska åka ensam, inte känna sug efter hänsynslöshet och du får slut på pengar, då är det här alternativet helt acceptabelt. Bränsleförbrukningen och driftskostnaderna blir låga, men det är knappast värt att räkna med en lång problemfri drift av motorn.

För många bilister utan ökade anspråk skulle det bästa valet vara en klass B- eller C-bil utrustad med en motor med en cylindervolym på 1,3 ... 1,6 liter. En sådan motor har redan bra kraft och förstör samtidigt inte ägaren med alltför höga bränslekostnader. En sådan bil låter dig känna dig tillräckligt säker både på stadens gator och utanför staden.

Om pengar tillåter är det värt att köpa en bil med en motorkapacitet på 1,8 till 2,5 liter. Sådana enheter finns vanligtvis i klass D. Acceleration från ett trafikljus, omkörning på en motorväg eller en lång stigning kommer inte att innebära några problem. Ett avslappnat driftsätt säkerställer god hållbarhet hos motorn. I allmänhet är detta det bästa alternativet för en familjebil. Det är sant att kostnaden för bränsle och drift kommer att vara något högre.

De som behöver hyfsad kraft, men vill spara på bränslet, bör titta närmare på modeller utrustade med turboladdare. Turbinen kan öka motoreffekten med 40 ... 50 % med samma motorstorlek och bränsleförbrukning. Det är sant att en turboladdad enhet kräver korrekt drift. Annars kan dess resurser vara begränsade. Denna nyans måste beaktas när du köper en begagnad bil.

För terrängbruk kan du inte klara dig utan en kraftfull enhet med en volym på 3,0 ... 4,5 liter. Förutom stadsjeepar är sådana motorer installerade på bilar i affärsklass och executive-bilar. Alla har inte råd med dessa bilar, för att inte tala om det faktum att deras aptit på bränsle är mycket hög.

Tja, de som har obegränsade medel uppmärksammar inte sådana bagateller. Och det är osannolikt att de kommer att läsa den här artikeln. Därför är det helt enkelt ingen mening att ge rekommendationer om köp av ett fordon med en enhetsvolym på 5 liter eller mer.