Varför slirar bilens koppling?
Innehåll
Länken mellan bilmotorn och växellådan är kopplingen. Dess uppgift är att överföra vridmoment från svänghjulet monterat på vevaxeln till växellådans ingående axel. Vidare, genom transmissionen, överförs rotationen till hjulen.
Denna nod utsätts för mycket betydande belastningar, speciellt i stadsområden, där du måste växla och lägga i kopplingen då och då. Inte överraskande, med tiden slits dess delar ut och kopplingen börjar agera. Det vanligaste problemet som bilister måste möta är att halka. Som regel sker det gradvis, omärkligt till en början, men påverkar sedan mer och tydligare bilens beteende.
För att förstå vad det är och varför det uppstår behöver du åtminstone en allmän uppfattning om enheten och principen för kopplingens funktion.
Hur kopplingen är ordnad och fungerar
Huvudelementen i denna enhet är den drivna skivan, drivskivan (tryck), membranfjädern, kopplingen med frigöringslager, frigöringsgaffeln och drivningen. Dessutom är ett massivt svänghjul monterat på vevaxelns skaft direkt involverat i kopplingen, som, som du vet, drivs direkt av motorn med hjälp av en vevmekanism.
Den drivna skivan har värmebeständiga och slitstarka friktionsfoder. För deras tillverkning används speciella blandningar av hartser och gummi med tillsats av bitar av koppar- eller mässingstråd, glasfiber, keramik och andra material. Kuddarna fästs på skivan med nitar eller lim. Det är denna del som utsätts för de största belastningarna under driften och som regel den första som misslyckas. Den drivna skivan är oftast en, men det kan finnas två eller flera.
Membranfjädern är vanligtvis strukturellt integrerad med drivskivan, och denna del kallas ofta korgen. Fjädern har kronblad som tätt pressar den drivna skivan mot svänghjulet. I vissa utföranden, istället för en membranfjäder, kan det finnas flera spiralfjädrar anordnade i en cirkel.
På grund av friktionskraften roterar den drivna skivan tillsammans med svänghjulet. Och eftersom skivan är fäst vid växellådans ingående axel genom en splinesförband, överförs alltså vridmoment från växellådan. När den är i växel överför den ingående axeln rotation till den sekundära axeln och genom den till transmissionen, vilket i slutändan får hjulen att snurra.
Frigöringsdrivningen kan vara mekanisk, hydraulisk eller pneumatisk och styrs av kopplingspedalen. Hydraulik möjliggör mjukare kontroll av in- och urkoppling av kopplingen på personbilar. Och pneumatik används bara på lastbilar. När pedalen inte trycks ned är kopplingen inkopplad, den drivna skivan pressas hårt mot svänghjulet av tryckskivan.
Den nedtryckta pedalen verkar på drivenheten, vars huvudelement i den mekaniska versionen är en metallkabel. När vajern dras, vrids kopplingsutlösningsgaffeln på sin axel och trycker på utlösningslagret (urkopplingskoppling).
Lagret är monterat på växellådans ingående axel och kan röra sig längs sin axel. Under påverkan av frigöringsgaffeln böjer frigöringslagret fjädermembranet i mitten, vilket får dess kronblad att lossa trycket längs kanterna. Som ett resultat rör sig den drivna skivan bort från svänghjulet och ledigt utrymme uppstår mellan dem. Överföringen av vridmoment vid växellådan stoppas. Nu kan du växla utan att riskera att skada mekanismens växlar.
Om drivningen använder hydraulik, är en tryckare ansluten till pedalen med hjälp av en led, som trycker på kolven på kopplingens huvudcylinder. Huvudcylindern pumpar arbetsvätskan genom rörledningen till arbetscylindern, och den senare verkar direkt på avstängningsgaffeln.
Hur man bestämmer förekomsten av glidning
När kopplingen slirar manifesteras detta främst av en allvarlig effektförlust, vilket är särskilt märkbart i en uppförsbacke. Accelererande dynamik lider också. Vid körning på låga växlar kan bilen rycka.
Även om problemet ännu inte har blivit uppenbart, kan det verka som att kraftenheten inte drar. Efter hand börjar dock symtom att dyka upp som direkt indikerar vidhäftning. En av dem är lukten som uppstår på grund av den intensiva friktionen av kopplingsskivans friktionsskikt på svänghjulets yta. Lukten påminner om bränt gummi och känns i kabinen.
Ett vanligt tecken på slirning är svår växling och knas vid växling. Det blir svårare och svårare att röra på sig.
Dessutom indikerar klunkande, malande eller andra främmande ljud kopplingsproblem, speciellt om de skiljer sig åt när pedalen trycks ned och släpps. Vibrationer observeras ibland, pedalen kan tryckas hårt eller omvänt misslyckas och dess fria spel kan öka.
Det händer också att när kopplingspedalen trycks ned divergerar inte skivorna helt och förblir i viss kontakt. I det här fallet talar vi om ofullständig urkoppling av kopplingen. Du kan kontrollera detta enligt följande. Med motorn igång med låga varvtal, trampa ner pedalen hela vägen och försök lägga i första växeln. Närvaron av problem kommer att indikeras av svår inkludering och främmande ljud.
Varför halka uppstår och hur man hanterar det
Förr eller senare börjar vilken koppling som helst glida. Oundvikligheten av detta problem bestäms av själva principen för driften av denna enhet. I det ögonblick som den fasta drivna skivan kommer i kontakt med ytan på det roterande svänghjulet uppstår en mycket betydande friktion. Som ett resultat av detta slits friktionsbeläggningen gradvis ut, slits ut och blir tunnare. Vid någon tidpunkt blir kontakten inte tillräckligt tät, och den drivna skivan börjar glida i förhållande till svänghjulet. Detta är vad glidning är.
Även om kopplingsskivan med rätta kan hänföras till förbrukningsvaror kan man ändå förlänga dess livslängd något om man följer några regler. Till exempel, den dåliga vanan hos vissa förare som, från stillastående, accelererar kraftigt och samtidigt kraftigt släpper kopplingspedalen, accelererar slitaget på kopplingen.
Inte mindre skadligt för kopplingen snabb körning i låga växlar. I båda fallen glider den drivna skivan ett tag och raderas i onödan.
En annan vana är att hålla kopplingspedalen nedtryckt vid ett trafikljus eller i en bilkö – även om det inte förstör skivan, bidrar det till slitaget på fjädern och frigöringslagret. Att bli av med dessa dåliga vanor kommer att öka enhetens livslängd och spara pengar.
Det korrekta sättet att börja röra sig är att försiktigt släppa kopplingspedalen och först därefter gradvis börja trycka på gasen. Och det är bättre att trycka på kopplingen, tvärtom, kraftigt.
En annan möjlig orsak till slirning kan vara fett som kommer på kopplingsskivan eller svänghjulet. Detta händer ibland om vevaxelns oljetätning är utsliten. I det här fallet kan du tvätta de passande ytorna på svänghjulet och den drivna skivan med ett lämpligt medel, såsom fotogen. Efter det ska friktionsfodren rengöras lätt med fint sandpapper.
Om kopplingen redan har börjat slira, men det fortfarande finns en viss marginal på friktionsskiktet (mer än 0,2 mm), kan du försöka justera pedalens fria spel. Motsvarande procedur beskrivs vanligtvis i fordonets reparations- och underhållsmanual. Ofta låter denna operation dig fördröja reparationen av denna enhet.
Om kuddarna är slitna nästan till nitarna, bör du inte fördröja att byta ut skivan. När nivån på friktionsfodren är lika med nitarna kommer de att börja gnugga mot svänghjulets yta och repa det. Som ett resultat kan svänghjulet behöva bytas ut.
Slitage på andra kopplingsdelar - frigöringslager, membranfjäder, frigöringsgaffel - kan också leda till slirning. Deras livslängd är jämförbar med diskresursen. Därför, om en av delarna behöver bytas ut och kopplingen som helhet har gått cirka 70...100 tusen kilometer utan reparation, är det bättre att byta ut hela enheten. Detta kommer att spara tid, ansträngning och pengar. Du kan köpa den till rimliga priser i webbutiken.
Och en annan bov för slirning kan vara kopplingsdriften. Orsakerna kan variera beroende på typ av enhet. Det kan till exempel vara en skadad spak, en trasig eller fast kabel. Om drivningen är hydraulisk, är det nödvändigt att kontrollera hela systemet för läckage av arbetsvätskan eller pumpa den, ta bort luft från den.
I allmänhet kan kopplingsreparation vara en mycket komplex och tidskrävande process som kräver viss kompetens och erfarenhet. Specialverktyg kan också behövas. Om du inte är säker på dina egna förmågor är det bättre att omedelbart kontakta en bilservice.
se även
