Tips för att kontrollera och byta ut CV-leden och dess ståndarknapp

Många bilister är medvetna om att deras bil har en del som kallas CV-led, men det är inte alla som vet vad det är och vad det är till för. Den listiga förkortningen står för gångjärnet med lika vinkelhastigheter. Men för de flesta förklarar avkodning lite. I den här artikeln kommer vi att försöka ta reda på syftet och enheten för CV-leden, ta reda på hur du kontrollerar och byter ut denna del.

Vad är det och vad tjänar det till

I bilindustrins tidiga dagar stod ingenjörer inför allvarliga svårigheter när de försökte implementera framhjulsdrift. Till en början användes universalknutar för att överföra rotation från differentialen till hjulen. Men under förhållanden där hjulet under rörelse skiftas vertikalt och samtidigt också vrids, tvingas det yttre gångjärnet att arbeta i en vinkel av storleksordningen 30° eller mer. I en kardandrift leder den minsta felinriktningen av de matchande axlarna till ojämn vinkelhastighet för den drivna axeln (i vårt fall är den drivna axeln upphängningens axelaxel). Resultatet är en betydande effektförlust, ryck och snabbt slitage på gångjärn, däck, samt axlar och växlar på transmissionen.

Problemet löstes med tillkomsten av leder med samma vinkelhastighet. CV-led (i litteraturen kan du ibland hitta termen "homokinetisk led") är en del av en bil, tack vare vilken konstanten av vinkelhastigheten för varje axelaxel säkerställs, oavsett rotationsvinkeln på hjulen och det relativa läget för drivaxlarna och de drivna axlarna. Som ett resultat överförs vridmomentet praktiskt taget utan effektförlust, utan ryckningar eller vibrationer. Dessutom tillåter CV-leder dig att kompensera för motorns slag och vibrationer under körning.

Till formen liknar CV-leden den välkända ammunitionen, varför den fick sitt vanliga namn - "granat". Vissa föredrar dock att kalla det ett "päron".

Två CV-leder är installerade på varje axelaxel - intern och extern. Den inre har en arbetsvinkel inom 20° och överför vridmoment från växellådans differential till axelaxeln. Den yttre kan arbeta i en vinkel på upp till 40°, den är installerad i änden av axelaxeln från sidan av hjulet och säkerställer dess rotation och rotation. Således, i den framhjulsdrivna versionen finns det bara 4 av dem, och den fyrhjulsdrivna bilen har 8 "granater".

Eftersom de högra och vänstra axelaxlarna har strukturella skillnader, är CV-lederna höger och vänster. Och naturligtvis skiljer sig inre och yttre gångjärn från varandra. Detta måste beaktas vid köp av nya reservdelar. Glöm inte också monteringsmåttens överensstämmelse. Ståndarknappar måste också väljas i enlighet med modellen och modifieringen av maskinen.

Strukturella varianter av CV-leder

Leden med lika vinkelhastighet är ingen ny uppfinning, de första proverna utvecklades för ungefär hundra år sedan.

dubbel kardan

Först började man använda en dubbel kardan CV-led, bestående av två kardanleder som arbetade i par. Den tål betydande belastningar och kan arbeta i stora vinklar. Den ojämna rotationen av gångjärnen kompenseras ömsesidigt. Designen är ganska skrymmande, så i vår tid har den bevarats främst på lastbilar och fyrhjulsdrivna stadsjeepar.

kam

1926 uppfann och patenterade den franske mekanikern Jean-Albert Gregoire en anordning som kallas Trakta. Den består av två gafflar, varav den ena är ansluten till drivaxeln, den andra till den drivna axeln och två kammar sammanfogade. På grund av den stora kontaktytan för gnidningsdelarna visade sig förlusterna vara mycket höga och effektiviteten var låg. Av denna anledning används inte cam CV-leder i stor utsträckning.

Kamskiva

Deras modifiering, kamskivor, utvecklade i Sovjetunionen, hade också en låg effektivitet, men stod emot mer betydande belastningar. För närvarande är deras användning huvudsakligen begränsad till kommersiella fordon, där höga axelhastigheter inte krävs, vilket kan leda till överdriven uppvärmning.

Weiss kulled

Den första kulleden med konstant hastighet patenterades 1923 av Karl Weiss. I den överfördes vridmomentet med hjälp av fyra bollar - ett par fungerade när man rörde sig framåt, det andra när man rörde sig bakåt. Enkel design och låga tillverkningskostnader gjorde denna enhet populär. Den maximala vinkeln vid vilken detta gångjärn fungerar är 32 °, men resursen överstiger inte 30 tusen kilometer. Därför, efter 70-talet av förra seklet, försvann dess användning praktiskt taget.

Alfred Zeppas kulled

Lyckligare var en annan kulled, som inte bara framgångsrikt överlevde till denna dag, utan också används i nästan alla moderna framhjulsdrivna och många fyrhjulsdrivna fordon med oberoende fjädring. Sexbollsdesignen uppfanns 1927 av den polskfödde amerikanske ingenjören Alfred Hans Rzeppa, som arbetade för Fords bilföretag. I förbigående noterar vi att på det ryskspråkiga internet skrivs uppfinnarens namn överallt som Rceppa, vilket är helt fel.

Den inre klämman på Zheppas CV-led är monterad på drivaxeln och den skålformade kroppen är ansluten till den drivna axeln. Mellan innerringen och huset finns en separator med hål som håller kulorna. Det finns sex halvcylindriska spår i änden av den inre buren och på insidan av kroppen, längs vilka kulorna kan röra sig. Denna design är mycket pålitlig och hållbar. Och den maximala vinkeln mellan axlarnas axlar når 40°.

CV-leder "Birfield", "Lebro", GKN är förbättrade versioner av Zheppa-leden.

"Stativ"

Gångjärnet som kallas "Stativ" kommer också från "Zheppa", även om det skiljer sig ganska mycket från det. En gaffel med tre balkar placerade i en vinkel på 120° i förhållande till varandra är placerad inuti kroppen. Varje balk har en rulle som roterar på ett nållager. Rullarna kan röra sig längs spåren på insidan av huset. Trebalksgaffeln är monterad på den drivna axelns splines och huset är anslutet till differentialen i växellådan. Utbudet av arbetsvinklar för "Stativen" är relativt litet - inom 25 °. Å andra sidan är de väldigt pålitliga och billiga, så de sätts ofta på bilar med bakhjulsdrift eller används som interna CV-leder på framhjulsdrift.

Varför en så pålitlig del ibland misslyckas

Försiktiga förare kommer sällan ihåg CV-lederna, bara då och då byter de ut sina ståndarknappar. Med korrekt drift kan denna del träna 100 ... 200 tusen kilometer utan problem. Vissa biltillverkare hävdar att CV gemensamma resurs är jämförbar med livslängden för själva bilen. Detta är förmodligen nära sanningen, men vissa faktorer kan minska livslängden på leden med konstant hastighet.

• Stämarknapparnas integritet är av största vikt. På grund av dess skada kan smuts och sand komma in, vilket kommer att fungera som ett slipmedel som kan inaktivera "granaten" på bara ett par tusen kilometer eller ännu snabbare. Situationen kan förvärras av vatten tillsammans med syre om de går in i en kemisk reaktion med tillsatsen som finns i smörjmedlet i form av molybdendisulfid. Som ett resultat bildas ett slipande ämne, vilket kommer att påskynda förstörelsen av gångjärnet. Den genomsnittliga livslängden för ståndarknappar är 1 ... 3 år, men deras tillstånd bör kontrolleras var 5 tusen kilometer.
• Att en vass körstil kan förstöra en bil på rekordtid är nog känt för alla. Antalet extremsportare minskar dock inte. En skarp start med utslagna hjul, snabb terrängkörning och andra överdrivna belastningar på fjädringen kommer att förstöra CV-lederna mycket tidigare än deras tilldelade tid.
• I riskgruppen ingår även bilar med boostad motor. CV-leder och drivenheter i allmänhet kanske inte kan motstå den extra belastningen till följd av ökat vridmoment.

• Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt smörjning. Med tiden förlorar den sina egenskaper, så den måste bytas med jämna mellanrum. Endast en som är speciellt utformad för CV-leder bör användas. Fyll inte i något fall grafitfett i "granaten". Felaktig smörjning eller otillräcklig smörjning förkortar CV-ledens livslängd.
• En annan orsak till "granatens" förtida död är monteringsfel. Eller så hade du bara otur, och delen visade sig vara defekt från början.

Hur man kontrollerar CV-ledens tillstånd

Det första steget är att inspektera och se till att ståndarknapparna inte är skadade. Även en liten spricka är grunden för dess omedelbara ersättning, såväl som att spola och diagnostisera själva "granaten". Om denna procedur utförs i tid är det möjligt att gångjärnet kan sparas.

En felaktig CV-led ger en karakteristisk metallisk crunch. För att kontrollera, försök att göra en sväng i stor vinkel. Om det knarrar eller knackar under en högersväng, så är problemet i det vänstra yttre gångjärnet. Om detta inträffar när man svänger till vänster måste den högra yttre "granaten" förmodligen bytas ut.

Diagnos av inre CV-leder är lättast att utföra på ett lyft. Efter att ha startat motorn, lägg i 1:a eller 2:a växeln. Ratten måste vara i mittläget. Lyssna på de interna CV-ledernas arbete. Om ett sprakande ljud hörs är gångjärnet inte i sin ordning.

Om ett knas hörs under körning i en rak linje och acceleration åtföljs av vibrationer, ska den defekta leden bytas ut omedelbart. Annars kan det snart kollapsa helt. Det troliga resultatet är att hjulen fastnar med alla följder.

Hur man byter ut

En defekt CV-led kan inte repareras. Delen måste bytas ut helt. Undantagen är ståndarknappar och deras klämmor samt tryck- och hållarringar. Man bör komma ihåg att bytet av ståndarknappar innebär obligatorisk demontering, tvättning och felsökning av själva gångjärnet.

Byte är en arbetskrävande uppgift, men ganska genomförbart för dem som har erfarenhet av bilreparationer och vill spara pengar. Processen kan ha sina egna nyanser beroende på den specifika bilmodellen, så det är bättre att vägledas av reparationsmanualen för din bil.

För att utföra arbete måste maskinen installeras på ett lyft- eller inspektionshål och delvis tappa ur oljan från växellådan (1,5 ... 2 l). Av verktygen kommer en hammare, en mejsel, tång, en skruvmejsel, skiftnycklar, samt ett fäste och ett skruvstäd att komma till nytta. Förbrukningsmaterial - klämmor, specialfett, navmutter - kommer vanligtvis med en ny "granat". Dessutom kan WD-40 eller annat liknande medel vara användbart.

Ta aldrig bort båda axlarna från växellådan samtidigt. Komplettera först en axel och gå sedan vidare till den andra. Annars kommer differentialväxlarna att växla, och stora svårigheter kommer att uppstå med monteringen.

I allmänhet är proceduren som följer.

1. Hjulet tas bort från sidan där gångjärnet kommer att ändras.
2. Navmutterkjolen är stansad med en hammare och mejsel.
3. Navmuttern skruvas loss. För att göra detta är det bättre att använda en pneumatisk skiftnyckel. Om ett sådant verktyg inte är tillgängligt måste du arbeta med en ringnyckel eller ett huvud. Då måste du trycka på och låsa bromspedalen för att låsa hjulet.

4. Skruva loss bultarna som håller fast den nedre kulleden vid styrspindeln. dras in nedåt, och styrspindeln flyttas åt sidan.

5. Den yttre CV-leden dras ut ur navet. Använd vid behov en mjuk metalldrift. Ibland fastnar delar på varandra på grund av rost, då behöver man WD-40 och lite tålamod.

6. Drivningen frigörs från växellådan. Troligtvis kommer det inte att fungera manuellt på grund av hållarringen i änden av den inre "granat" -axeln. En spak kommer att hjälpa - till exempel ett fäste.
7. Axeln kläms fast i ett skruvstycke och CV-leden slås av den. Du måste slå med en mjuk drift på lagret (innerbanan), och inte på kroppen.
8. Den borttagna "granaten" tvättas noggrant med bensin eller diesel. Vid behov ska delen demonteras och felsökas, sedan smörjas med specialfett och återinstalleras. Om CV-fogen förändras helt, måste den nya fogen också tvättas och fyllas med fett. Cirka 80 g krävs i den externa, 100 ... 120 g i den inre.
9. En ny ståndarknapp dras på skaftet, varefter "granaten" monteras tillbaka.
10. Klämmorna dras åt. Ett specialverktyg behövs för att säkert dra åt bandklämman. Om inte, är det bättre att använda en skruv (mask) klämma eller ett plastband. Dra först åt den stora klämman, och innan du installerar den lilla, använd en skruvmejsel för att dra i kanten på skon för att utjämna trycket inuti den.

Efter åtdragning av navmuttern ska den stansas så att den inte skruvas loss i efterhand.

Och glöm inte att sätta tillbaka fettet i växellådan.