Allt om vakuumbromsförstärkaren VAZ 2107 - enhet, funktionsprincip och gör-det-själv-byte

Vakuumförstärkaren för bromssystemet VAZ 2107 anses vara en pålitlig enhet, eftersom den sällan misslyckas. De första felen i elementet inträffar efter 150-200 tusen kilometer. I händelse av ett fel löses problemet på två sätt - ett komplett utbyte eller reparation av enheten. Efter att ha studerat förstärkarens design och funktionsprincip kan den mästerliga ägaren av "sju" implementera båda alternativen på egen hand.

Enhetens syfte och placering

De första klassiska Zhiguli-modellerna (VAZ 2101–2102), tillverkade utan förstärkare, kännetecknades av en "tät" bromspedal. För att stoppa bilen abrupt fick bilisten göra en betydande insats. På 70-talet av förra seklet började tillverkaren utrusta bilar med vakuumförstärkare (förkortade VUT), vilket avsevärt ökar bromseffektiviteten och underlättar förarens arbete.

Enheten i form av en metall "fat" är installerad på skottet mellan motorrummet och VAZ 2107-hytten, från förarsätet. VUT fästpunkter:

• kroppen skruvas fast i skottet med 4 M8 muttrar;
• framför förstärkaren på 2 M8 dubbar är huvudbromscylindern fäst;
• elementets tryckskjutare går in i kupén och förenas med bromspedalsspaken.

Vakuumförstärkaren för bromssystemet är placerad på väggen av skiljeväggen mellan passagerarutrymmet och motorrummet

Boosterns uppgift är att hjälpa föraren att trycka på huvudbromscylinderns stång med hjälp av vakuumkraft. Den senare skapas med hjälp av ett vakuum som tas från motorn genom ett speciellt rör.

Vakuumprovtagningsslangen är ansluten till insugningsgrenröret från sidan av kanalen som leder till III-cylindern. Den andra änden av grenröret är ansluten till kopplingen på backventilen som är installerad utanför VUT-kroppen.

Vakuumgrenrör VUT (till vänster på bilden) ansluts till kopplingen på suggrenröret

Faktum är att vakuumförstärkaren gör det fysiska arbetet för föraren. Det räcker med att den senare trycker lätt på pedalen så att bilen börjar sakta ner.

Enhet och funktionsprincip VUT

Vakuumförstärkaren är en "pipa" av metall som består av följande delar (numreringen i listan matchar positionerna i diagrammet):

1. Cylindrisk kropp.
2. Huvudbromscylinderns tryckstång.
3. Lock anslutet till kroppen genom punktrullning.
4. Kolv.
5. Omkopplingsventil.
6. Bromspedaltryckare.
7. Luftfilter.
8. buffertinsats.
9. Inre plastfodral.
10. gummimembran.
11. Fjäder för återföring av invändigt hölje med membran.
12. Anslutningsbeslag.
13. Backventil.
14. Dammsugarslang.
    

    Förstärkarens inre hålighet är uppdelad av ett gummimembran i 2 arbetskammare

Bokstaven "A" i diagrammet indikerar kammaren för tillförsel av vakuum, bokstäverna "B" och "C" - interna kanaler, "D" - kaviteten som kommunicerar med atmosfären. Stjälk pos. 2 vilar mot den passande delen av huvudbromscylindern (förkortat GTZ), påskjutaren pos. 6 fäst på pedalen.

Enheten kan fungera i 3 lägen:

1. Motorn går, men föraren bromsar inte. Vakuumet från kollektorn tillförs genom kanalerna "B" och "C" till båda kamrarna, ventilen är stängd och tillåter inte atmosfärisk luft att komma in. Fjädern håller membranet i sitt ursprungliga läge.
2. Regelbunden inbromsning. Pedalen är delvis nedtryckt, ventilen startar luften (genom filtret) in i "G"-kammaren, varför vakuumkraften i "A"-håligheten hjälper till att trycka på GTZ-staven. Plasthuset kommer att röra sig framåt och vila mot kolven, stångens rörelse stannar.
3. Nödbromsning. I detta fall är effekten av vakuum på membranet och kroppen inte begränsad, huvudcylinderns stång pressas ut till stopp.

På grund av tryckskillnaden i de två kamrarna hjälper membranet till att sätta tryck på huvudcylinderstången

Efter att ha släppt pedalen kastar fjädern kroppen och membranet tillbaka till sitt ursprungliga läge, den atmosfäriska ventilen stänger. Backventilen vid munstycksinloppet fungerar som skydd mot plötslig luftinsprutning från grenrörssidan.

Genombrottet av gaser in i insugningsröret och vidare, in i bromsförstärkaren, sker på extremt slitna motorer. Anledningen är en lös passning av insugningsventilen till cylinderhuvudsätet. Vid kompressionsslaget skapar kolven ett tryck på ca 7-8 atm och trycker tillbaka en del av gaserna i grenröret. Om backventilen inte fungerar kommer de att tränga in i vakuumkammaren, vilket minskar effektiviteten hos VUT.

Video: hur vakuumbromsförstärkaren fungerar

Huvudbromscylinder. Vakuumbromsförstärkare. TILL EXEMPEL!

Bromsförstärkarfel

Eftersom bromskraften ersätts av vakuum, är de flesta VUT-fel förknippade med förlust av täthet:

• nedbrytning av gummimembranet på grund av kritiskt slitage;
• luftintag längs kanten av höljet - vid korsningen mellan två lock;
• detsamma, genom packboxen på GTZ-staven;
• problem med sugslangen - sprickor eller läckor i skarvarna.
  

  Ett typiskt VUT-fel är ett slitet diafragma som går sönder och släpper igenom luft

Mycket mindre vanligt är fel på den interna bypassventilen, igensättning av luftfiltret och krympning av fjädern från naturligt slitage. I mycket sällsynta fall går fjädern i 2 delar.

En gång stötte min bekant på en intressant effekt - "sjuan" bromsades hårt efter att motorn startat. Felet föregicks av en konstant överhettning av bromsskivor och trummor på alla hjul. Det visade sig att 2 haverier inträffade direkt inuti vakuumförstärkaren - ventilen misslyckades och returfjädern gick sönder. När man försökte starta motorn triggades VUT automatiskt av vakuum, som spontant klämde ihop huvudcylinderns stav. Naturligtvis beslagtogs alla bromsbelägg - det var omöjligt att flytta bilen.

Ibland observeras ett bromsvätskeläckage mellan flänsen på GTZ och vakuumförstärkaren. Men detta problem gäller inte VUT-haverier, eftersom vätska läcker från huvudcylindern. Orsaken är slitage och förlust av täthet av tätningsringarna (manschetter) inuti GTZ.

Slem runt monteringsflänsen indikerar ett bromsvätskeläckage från GTZ

Felsökning

Det första tecknet på förlust av täthet hos vakuumförstärkaren är inte på något sätt försämringen av bromsarna, eftersom många källor på Internet beskriver felet. När luft precis börjar sippra genom det läckande membranet fortsätter VUT att fungera korrekt, eftersom motorn hinner upprätthålla ett vakuum i den främre kammaren. Det första symtomet är förändringar i driften av själva motorn:

• på grund av luftläckage in i den tredje cylindern, börjar motorn att "troit" på tomgång;
• vevaxelns hastighet "flyter", ju starkare sug, desto större amplitud av svängningar;
• en motor i gång reagerar på bromspedalen, stannar när den trycks ned kraftigt;
• ökar bensinförbrukningen.

Luftläckage in i motorn genom VUT gör att den tredje cylindern stängs av - motorn börjar "troit"

Om bilisten ignorerar de primära symtomen förvärras situationen - pedalen blir hårdare och kräver mer fysisk ansträngning för att sakta ner och stoppa bilen. Bilen kan manövreras ytterligare, nedbrytningen av VUT leder inte till ett fullständigt fel på bromsarna, men det komplicerar körningen avsevärt, särskilt om du inte är van vid det. Nödbromsning blir ett problem.

Så här säkerställer du att vakuumförstärkaren läcker:

1. Lossa klämman och ta bort vakuumröret från kopplingen på grenröret.
2. Sätt i beslaget med en tät hemmagjord kontakt.
3. Starta motorn. Om varvtalet jämnar ut ligger problemet helt klart i förstärkaren.
4. Ta bort högspänningsledningen och vrid ur tändstiftet på cylinder III. Om VUT misslyckas kommer elektroderna att rökas med svart sot.
   

   Om sot observeras på tändstiftet på cylinder III och resten av tändstiften är rena, måste du kontrollera tillståndet för vakuumbromsförstärkaren

När det är möjligt använder jag den gamla "farfarsmetoden" - jag nyper helt enkelt ihop vakuumvalsslangen med en tång medan motorn är igång. Om den tredje cylindern ingår i arbetet och tomgången återställs, fortsätter jag att kontrollera bromsförstärkaren.

På samma sätt kan problemet tillfälligt åtgärdas under transporten. Koppla bort röret, koppla in beslaget och gå lugnt till garaget eller bensinstationen - kraftenheten kommer att fungera smidigt, utan överdriven bränsleförbrukning. Men kom ihåg att bromspedalen blir stel och slutar omedelbart att reagera på lätt tryckning.

Ytterligare diagnostiska metoder:

1. Tryck ner bromsen 3-4 gånger och starta motorn samtidigt som du håller i pedalen. Om det inte gick sönder måste ventilen ha gått sönder.
2. Med motorn avstängd, koppla bort slangen från kopplingen, ta bort backventilen och för in den förpressade gummikolven ordentligt i hålet. På en förseglad förstärkare kommer den att behålla sin form, på en defekt fylls den med luft.
   

   För att kontrollera förstärkarens täthet och backventilens prestanda kan du använda en gummilampa

Med hjälp av ett päron kan du exakt bestämma platsen för defekten, men vakuumförstärkaren måste tas bort. När du pumpar luft in i kammaren, tvätta kanterna på lederna och skafttätningen - bubblor indikerar platsen för skadan.

Video: hur man kontrollerar vakuumbromsförstärkaren på "sjuan"

Hur man kontrollerar vakuumbromsförstärkaren.

Byteinstruktioner

I de allra flesta fall ändrar ägarna till "sjuorna" vakuumförstärkaraggregatet, eftersom reparationen av enheten inte alltid ger ett positivt resultat. Den främsta anledningen är svårigheten med montering, eller snarare, återställandet av den hermetiska fabriksrullningen av väskan.

Byte kräver inga speciella förhållanden och speciella anordningar, arbete utförs i ett garage eller i ett öppet område. Använda verktyg:

• en uppsättning huvuden med en förlängning och en spärr;
• skiftnyckel storlek 13 mm;
• skiftnyckel 7 mm och bromsok med djupmätare för justering;
• skruvmejsel platt och "phillips";
• tång.
  

  Med hjälp av ett bromsok - "akleje" är det mest bekvämt att justera spindelöverhänget på den nya bromsförstärkaren

Tillsammans med bromsförstärkaren är det värt att byta vakuumslang och klämmor - gamla delar kan orsaka luftläckor.

VUT ersätts i följande ordning:

1. Lossa klämman och koppla bort vakuumslangen från backventilkopplingen.
   

   Vakuumröret kan tas bort tillsammans med backventilen genom att försiktigt bända med en platt skruvmejsel
2. Använd en 13 mm hylsa och en skiftnyckel med förlängning, skruva loss muttrarna som håller fast huvudbromscylindern.
   

   Det är bekvämare att skruva loss fixeringsmuttrarna med ett huvud på en lång krage
3. Ta försiktigt bort GTZ från dubbarna och flytta åt sidan så långt som bromsrören tillåter.
   

   Det är inte nödvändigt att skruva loss och koppla bort bromsrören, det räcker att ta bort GTZ från dubbarna och flytta den åt sidan
4. Gå till kupén och fri tillgång till de 4 muttrarna som håller fast enheten. För att göra detta, demontera den nedre dekorativa trimmen på rattstången (hålls av 4 skruvar).
5. Koppla bort pedalarmen från tryckstången genom att dra ut låsringen och metallstiftet.
6. Använd en 13 mm skiftnyckel, skruva loss fästmuttrarna och ta bort vakuumförstärkaren från sidan av motorrummet.
   

   Enhetens kropp skruvas från sidan av kupén med 4 muttrar, de 2 översta är dolda under huden

Montering utförs på samma sätt, endast i omvänd ordning. Innan du installerar en ny VUT, se till att justera längden på den utskjutande delen av stången för att ge bromspedalen ett litet fritt spel. Så här görs justeringen:

1. Dra ut plastbuffertinsatsen från sidan av GTZ-flänsen, sänk stammen till stopp.
2. Använd en djupmätare (eller annan mätanordning), mät längden på skafthuvudet som sticker ut från kroppens plan. Tillåtet område - 1 ... 1,5 mm.
   

   Mätningen görs med en försänkt skaft; för enkelhetens skull används en bromsok med linjal
3. Om skaftet sticker ut mindre eller mer än de angivna gränserna, ta försiktigt tag i stången med en tång och justera räckvidden genom att vrida huvudet med en 7 mm skiftnyckel.
   

   Stången kan justeras direkt på bilen efter montering av VUT

Före installationen rekommenderas det också att behandla gummielementen med tjockt neutralt fett - detta förlänger enhetens livslängd.

Video: gör-det-själv VAZ 2107 ersättning av vakuumförstärkare

Byte av vakuumförstärkaren VAZ 2103 2107

Enhetsreparation - Byte av membran

Denna operation är impopulär bland Zhiguli-ägare, vanligtvis föredrar bilister att byta hela förstärkaren. Anledningen är diskrepansen mellan resultatet och de ansträngningar som lagts ner, det är lättare att köpa och installera VUT-enheten. Om du definitivt har bestämt dig för att ta isär och reparera vakuumförstärkaren, förbered verktygen och förbrukningsvarorna:

• monteringsblad, kraftfull platt skruvmejsel;
• tång;
• en hammare;
• borsta med metallborst;
• skruvstäd låssmed stor;
• reparationssats för vakuumförstärkare VAZ 2103-2107;
• silikon tätningsmedel.
  

  Vid byte av ett skadat membran rekommenderas det att byta alla VUT-gummiprodukter - skafttätningen och o-ringarna

Det är bäst att köpa en reparationssats från Balakovo Rubber Products Plant. Detta företag är en direkt leverantör av delar till AvtoVAZ och producerar originalreservdelar av hög kvalitet.

För att utföra reparationsarbeten måste VUT tas bort från fordonet, enligt anvisningarna ovan. Demontering och utbyte av delar utförs i följande ordning:

1. Sätt ett märke på kroppen med en markör, utvidga anslutningarna med locket, böj kanterna på skalet med en monteringsspatel.
   

   Märket är nödvändigt för monteringen av förstärkaren för att korrekt rikta in locket med kroppen
2. Separera elementen försiktigt, håll locket med händerna, eftersom en stor kraftfull fjäder är installerad inuti.
3. Ta bort skaftet och glanden, ta bort membranet från innerhöljet. När du demonterar, lägg ut alla delar en efter en på bordet för att inte blanda ihop något under installationsprocessen.
   

   För att undvika förvirring är det bättre att lägga ut alla VUT-delar på bordet under demonteringen
4. Borsta huset och membrantätningarna. Torka vid behov insidan av kamrarna.
5. Montera elementen i vakuumförstärkaren i omvänd ordning, med nya delar från reparationssatsen.
   

   Före montering sträcks det nya membranet över plasthöljet.
6. Rikta in märkena på locket och kroppen, sätt in fjädern och kläm ihop båda halvorna i ett skruvstäd. Rulla försiktigt med en bänd, hammare och skruvmejsel.
   

   Om så önskas kan den reparerade VUT målas med en aerosolburk
7. Kontrollera att VUT är tätt med en gummilampa som sätts in i öppningen på vakuumslangen.

Efter montering, installera enheten på bilen, justera spöets räckvidd i förväg (proceduren beskrivs i föregående avsnitt). När du är klar, kontrollera prestandan för förstärkaren när du är på språng.

Video: hur man ändrar VUT-bländaren på "klassikern"

Reparation av vakuumbromsförstärkaren VAZ 2103

Bromsförstärkare av vakuumtyp stör sällan ägarna till Zhiguli med haverier. Det finns fall då fabrikens VUT fungerade korrekt under hela bilens livslängd för VAZ 2107. I händelse av ett plötsligt fel på enheten bör du inte heller få panik - ett fel i vakuumförstärkaren påverkar inte bromsens funktion systemet blir bara pedalen hård och obekväm för föraren.