Hur man kontrollerar och självständigt reparerar vakuumbromsförstärkaren VAZ 2106

Vakuumbromsförstärkaren (VUT) är en av huvudkomponenterna i fordonets bromssystem. Även det minsta haveri kan få hela systemet att misslyckas och leda till allvarliga konsekvenser.

bromsförstärkare

Nästan alla moderna bilar är utrustade med bromsförstärkare av vakuumtyp. De har en ganska enkel design, men samtidigt är de mycket effektiva och ganska pålitliga.

öde

VUT tjänar till att överföra och öka kraften från pedalen till huvudbromscylindern (GTZ). Det förenklar med andra ord förarens handlingar vid inbromsning. Utan den skulle föraren behöva trycka på pedalen med otrolig kraft för att få alla arbetscylindrar i systemet att fungera samtidigt.

VUT tjänar till att öka förarens ansträngning när man trycker på bromspedalen

anordning

Utformningen av VUT består av:

• hölje, som är en förseglad metallbehållare;
• backventil;
• plastmembran med gummimanschett och returfjäder;
• påskjutare;
• pilotventil med spindel och kolv.

Membranet med en manschett placeras i enhetens kropp och delar upp det i två fack: atmosfäriskt och vakuum. Den senare, genom en envägs (retur)ventil, är ansluten till en luftavskiljningskälla med hjälp av en gummislang. I VAZ 2106 är denna källa insugningsröret. Det är där som under driften av kraftverket skapas ett vakuum, som överförs genom slangen till VUT.

Atmosfärsfacket, beroende på följarventilens läge, kan anslutas både till vakuumfacket och till miljön. Ventilens rörelse utförs av en tryckare, som är ansluten till bromspedalen.

Förstärkarens funktion är baserad på tryckskillnaden i vakuum- och atmosfärskamrarna

Membranet är anslutet till en stång som är anordnad att trycka på huvudcylinderkolven. När den växlas framåt trycker stången på GTZ-kolven, på grund av vilken vätskan komprimeras och pumpas till arbetsbromscylindrarna.

Fjädern är utformad för att återföra membranet till dess utgångsläge vid slutet av bromsningen.

Hur fungerar den här

Funktionen hos "vakuumtanken" ger ett tryckfall i dess kammare. När bilens motor är avstängd är den lika med atmosfärisk. När kraftverket är igång är trycket i kamrarna också detsamma, men det finns redan ett vakuum som skapas av motorkolvarnas rörelse.

När föraren trycker på pedalen överförs hans ansträngning till följeventilen genom påskjutaren. Efter att ha skiftat stänger den kanalen som förbinder enhetens fack. Ventilens efterföljande slag utjämnar trycket i atmosfärsutrymmet genom att öppna den atmosfäriska passagen. Tryckskillnaden i facken får membranet att böjas, vilket komprimerar returfjädern. I det här fallet trycker enhetens stång på GTZ-kolven.

Tack vare VUT ökar kraften som appliceras på pedalen med 3–5 gånger

Kraften som skapas av "vakuumet" kan överstiga förarens kraft med 3-5 gånger. Dessutom är den alltid direkt proportionell mot den tillämpade.

läge

VUT VAZ 2106 är installerad i motorrummet på bilen på vänster sida av motorskyddet. Den är fäst med fyra dubbar till broms- och kopplingspedalens fästplatta. GTZ är fixerad på kroppen av "vakuumtanken".

Vakuumförstärkaren är placerad i motorrummet på vänster sida

Vanliga haverier av VUT VAZ 2106 och deras tecken

Eftersom bromsförstärkaren av vakuumtyp har en enkel mekanisk design går den sällan sönder. Men när detta händer är det bättre att inte fördröja reparationen, eftersom det är osäkert att köra med ett felaktigt bromssystem.

Uppdelningar

Oftast blir "vakuumtanken" oanvändbar på grund av:

• brott mot tätheten hos slangen som förbinder inloppsröret till grenröret och VUT;
• passerar backventil;
• bristning av diafragmanschetten;
• felaktig justering av skaftets utsprång.

Tecken på en felaktig VUT

Symtom på att förstärkaren är trasig kan vara:

• fall eller för hårt bromspedalslag;
• självbromsning av bilen;
• väsande från sidan av förstärkarhöljet;
• minskat motorvarvtal vid inbromsning.

Nedgångar eller svår rörelse av bromspedalen

Bromspedalen med motorn avstängd och den fungerande boostern ska pressas ut med stor ansträngning, och efter 5-7 tryck, stanna i det övre läget. Detta indikerar att VUT är helt förseglad och att alla ventiler, såväl som membranet, är i fungerande skick. När du startar motorn och trycker på pedalen ska den röra sig ner med liten ansträngning. Om, när kraftenheten inte fungerar, den misslyckas, och när den inte pressas ut, är förstärkaren läckande, och därför är den felaktig.

Spontan fordonsbromsning

När VUT är trycklöst kan godtycklig bromsning av maskinen observeras. Bromspedalen är i det övre läget och trycks ned med stor ansträngning. Liknande symtom uppstår även när skaftets utsprång är felaktigt justerat. Det visar sig att den, på grund av sin större längd, ständigt trycker på kolven på huvudbromscylindern, vilket orsakar godtycklig bromsning.

Väsa

Ett väsande "vakuum" är ett bevis på en bristning av membranmanschetten eller ett fel på backventilen. I händelse av en spricka i gummimanschetten eller att den lossnar från plastbasen sipprar luft från atmosfärskammaren in i vakuumkammaren. Detta orsakar det karakteristiska väsande ljudet. I det här fallet reduceras bromseffektiviteten kraftigt och pedalen faller ner.

Om manschetten är skadad bryts kamrarnas täthet.

Väsning uppstår även när det bildas sprickor i slangen som ansluter förstärkaren till grenrörets inloppsrör, samt när backventilen går sönder, som är funktionellt utformad för att upprätthålla ett vakuum i vakuumkammaren.

Video: VUT sus

Vakuumbromsförstärkare väsande

Reduktion av motorvarvtal

Ett fel på vakuumförstärkaren, nämligen dess tryckavlastning, påverkar inte bara bromssystemets effektivitet utan också driften av kraftverket. Om det finns luftläckage i systemet (genom en slang, backventil eller membran), kommer det att gå in i insugningsröret och tömma luft-bränsleblandningen. Som ett resultat, när du trycker på bromspedalen, kan motorn plötsligt tappa fart och till och med stanna.

Video: varför motorn stannar vid inbromsning

Hur man kontrollerar en vakuumförstärkare

Vid manifestation av symtomen ovan måste "dammsugaren" kontrolleras. Du kan bestämma enhetens prestanda utan att ta bort den från bilen. För diagnostik behöver vi ett gummipäron från en hydrometer och en skruvmejsel (slits eller Phillips, beroende på typ av klämmor).

Vi utför verifieringsarbete i följande ordning:

1. Vi drar på parkeringsbromsen.
2. Vi sitter i kupén och trycker på bromspedalen 5-6 gånger utan att starta motorn. Vid sista tryckningen lämnar du pedalen i mitten av dess kurs.
3. Vi tar foten från pedalen, startar kraftverket. Med ett fungerande "vakuum" kommer pedalen att röra sig en kort bit ner.
4. Om detta inte händer, stäng av motorn, gå till motorrummet. Vi hittar förstärkarhuset där, inspekterar backventilens fläns och änden på anslutningsslangen. Om de har synliga brott eller sprickor, förbereder vi för att byta ut de skadade delarna.
   

   Skador på vakuumslangen och backventilflänsen kan orsaka tryckavlastning i VUT
5. På samma sätt kontrollerar vi den andra änden av slangen, såväl som tillförlitligheten av dess infästning till inloppsrörskopplingen. Dra åt klämman vid behov.
   

   Om slangen lossnar fritt från kopplingen är det nödvändigt att dra åt klämman
6. Kontrollera envägsventilen. För att göra detta, koppla försiktigt bort slangen från den.
7. Ta bort ventilen från flänsen.
   

   För att ta bort ventilen från flänsen måste den dras mot dig och försiktigt bända med en skruvmejsel
8. Vi lägger änden av päronet på det och pressar det. Om ventilen fungerar förblir päronet i ett komprimerat läge. Om det börjar fyllas med luft betyder det att ventilen läcker. I detta fall måste den bytas ut.
   

   Om päronet fylls med luft genom ventilen, är det felaktigt
9. Om spontan inbromsning av bilen upptäcks, bör tätningen på följeventilskaftet kontrolleras. För att göra detta går vi tillbaka till salongen, böjer mattan i området för pedalerna, vi hittar baksidan av förstärkaren där. Vi undersöker skyddskåpan. Om den sugs är förstärkaren trasig.
   

   Om locket sitter fast på skaftet är VUT defekt
10. Vi flyttar locket hela vägen upp och lindar in det för att komma åt skaftet.
    

    Om ett väsande uppstår när skaftet lossnar, är VUT trycklöst
11. Vi startar motorn. Vi svänger skaftet i horisontell riktning i båda riktningarna och lyssnar på ljuden som uppstår i det här fallet. Uppkomsten av ett karakteristiskt väsande indikerar att överskottsluft sugs in i vakuumförstärkarhuset.

Video: VUT-kontroll

Hur man kontrollerar vakuumbromsförstärkaren.

Reparation eller byte

Efter att ha hittat ett fel på vakuumbromsförstärkaren kan du gå på två sätt: ersätta den med en ny eller försöka reparera den. Det bör noteras här att en ny VUT utan en huvudbromscylinder kommer att kosta cirka 2000–2500 rubel. Om du inte har lust att spendera så mycket pengar och du är fast besluten att reparera monteringen själv, köp en reparationssats för den gamla dammsugaren. Det kostar inte mer än 500 rubel och inkluderar de delar som oftast misslyckas: en manschett, ett skaftlock, gummipackningar, ventilflänsar, etc. Reparation av förstärkare i sig är inte alltför svårt, men tidskrävande. Den tillhandahåller borttagning av enheten från bilen, demontering, felsökning, byte av felaktiga element samt justering.

Satsen innehåller alla delar som utsätts för konstant belastning

Byt vakuumförstärkare eller reparera, du väljer. Vi kommer att överväga båda processerna och börja med ersättningen.

Byte av VUT med VAZ 2106

Nödvändiga verktyg:

• tunn slitsad skruvmejsel;
• ringknapp på "13";
• hylsnyckel till "13".

Arbetsorder:

1. Vi placerar bilen på en plan yta, sätter på växeln.
2. I kabinen böjer vi mattan under pedalfästet. Vi hittar där korsningen mellan bromspedalen och booster pusher.
3. Använd en spårskruvmejsel och ta bort fjäderklämman från pedalens monteringsstift och påskjutarskaftet.
   

   Spärren tas enkelt bort med en skruvmejsel
4. Med hjälp av knappen på "13" skruvar vi loss de fyra muttrarna som håller förstärkarhuset.
   

   Muttrarna på dubbarna skruvas loss med en nyckel till "13"
5. Vi höjer huven. Vi hittar VUT i motorrummet.
6. Med en hylsnyckel vid "13" skruvar vi loss de två muttrarna på bultarna på huvudbromscylindern.
7. Dra huvudcylindern framåt och ta bort den från förstärkarhuset. Det är inte nödvändigt att skruva loss rören från den. Ta den bara försiktigt åt sidan och lägg den på valfri del av kroppen eller motorn.
   

   GTZ är fäst på förstärkarhuset med två muttrar
8. Använd en tunn skruvmejsel för att ta bort backventilen från gummiflänsen i "vakuumlådan"-huset.
   

   Du kan använda en spårskruvmejsel för att koppla bort ventilen.
9. Vi tar bort VUT från bilen.
10. Vi installerar en ny förstärkare och monterar i omvänd ordning.

Efter att ha bytt ut enheten, skynda inte att installera huvudbromscylindern, eftersom det innan dess är nödvändigt att kontrollera och vid behov justera stavens utsprång, som vi kommer att prata om efter att ha övervägt VUT-reparationsprocessen.

Video: VUT-ersättning

Byter ut dammsugaren på klassikern

Reparation av "vakuumbilen" VAZ 2106

instrument:

• skruvstycke;
• slitsad skruvmejsel;
• liten hammare;
• tång.

Handlingens algoritm:

1. Vi fixar vakuumförstärkaren i ett skruvstäd på något bekvämt sätt, men bara för att inte skada den.
2. Med hjälp av en slitsad skruvmejsel och en tång blossar vi halvorna av enhetens kropp.
   

   Pilarna anger platserna för rullning
3. Utan att koppla bort kroppens halvor lindar vi muttrarna på huvudcylinderns dubbar. Detta är nödvändigt för att skydda dig själv när du tar isär enheten. En mycket kraftfull returfjäder är installerad inuti höljet. Efter att ha rätat ut den kan den flyga ut vid demontering.
4. När muttrarna är fastskruvade, använd försiktigt en skruvmejsel för att lossa höljet.
5. Vi skruvar loss muttrarna på dubbarna.
6. Vi tar ut våren.
7. Vi inspekterar förstärkarens arbetselement. Vi är intresserade av manschetten, dubbkåpor, skyddskåpan på följarventilkroppen samt backventilflänsen.
   

   Pilen indikerar platsen för manschettens skada.
8. Vi byter ut defekta delar. Vi byter manschetten i alla fall, eftersom det i de flesta fall blir orsaken till felet i VUT.
   

   För att ta bort manschetten, bänd bort den med en skruvmejsel och dra den kraftigt mot dig.
9. Efter byte monterar vi enheten.
10. Vi rullar väskans kanter med en skruvmejsel, tång och en hammare.

Justering av bromspedalens fria spel och boosterstavens utskjutande del

Innan du installerar huvudbromscylindern är det obligatoriskt att justera pedalens fria spel och VUT-stångens utsprång. Detta är nödvändigt för att ta bort överflödigt spel och noggrant justera längden på stången till GTZ-kolven.

instrument:

• nyckel till "19";
• tång;
• nyckel till "7";
• linjal eller bromsok;
• markör.

Justeringsförfarande:

1. I det inre av bilen installerar vi en linjal bredvid bromspedalen.
2. Med motorn avstängd trycker du ned pedalen till stopp 2-3 gånger.
3. Släpp pedalen, vänta tills den återgår till sitt ursprungliga läge. Gör ett märke på linjalen med en markör.
   

   Fritt spel är avståndet från topppositionen till positionen där pedalen börjar tryckas ned med kraft.
4. Återigen trycker vi på pedalen, men inte till slutet, utan tills ett märkbart motstånd dyker upp. Markera denna position med en markör.
5. Bedöm pedalens fria spel. Den ska vara 3-5 mm.
6. Om amplituden för pedalrörelsen inte motsvarar de specificerade indikatorerna, ökar eller minskar vi den genom att vrida bromsljusomkopplaren med nyckeln till "19".
   

   För att ändra pedalens fria spel, vrid omkopplaren i en eller annan riktning.
7. Vi passerar till motorrummet.
8. Med hjälp av en linjal, eller snarare ett bromsok, mäter vi utsprånget på vakuumförstärkningsstaven. Den ska vara 1,05–1,25 mm.
   

   Skaftet ska sticka ut 1,05–1,25 mm
9. Om mätningarna visade en diskrepans mellan utsprånget och de angivna indikatorerna, justerar vi stammen. För att göra detta håller vi själva stången med en tång och vrider huvudet i en eller annan riktning med nyckeln till "7".
   

   Stångens utsprång justeras genom att vrida huvudet med en nyckel till "7"
10. I slutet av justeringen installerar du GTZ.

Blöder systemet

Efter att ha utfört allt arbete som rör utbyte eller reparation av delar av bromssystemet, ska bromsarna luftas. Detta kommer att ta bort luft från ledningen och utjämna trycket.

Medel och verktyg:

• domkraft och hjulnyckel;
• nyckel till "8";
• gummi- eller silikonslang med en diameter på 6 mm;
• en liten ren torr behållare (helst genomskinlig);
• bromsvätska (för påfyllning).

Utöver allt detta kommer det definitivt att krävas en assistent för att pumpa systemet.

Arbetsorder:

1. Vi placerar bilen på en horisontellt plan yta. Vi släpper fästmuttrar på ett främre högerhjul.
2. Vi höjer bilens kaross med en domkraft. Vi skruvar loss muttrarna helt, demonterar hjulet.
3. Ta bort locket från beslaget på arbetsbromscylindern.
   

   Avluftningsventilen är täckt
4. Vi lägger ena änden av slangen på beslaget. Sätt in den andra änden i behållaren.
5. Vi ger kommandot till assistenten att sitta i kupén och trycka på bromspedalen 4-6 gånger och sedan hålla den i nedtryckt läge.
6. När pedalen trycks ned efter en serie tryckningar, med nyckeln till "8" (i vissa modifieringar till "10"), skruvar vi loss beslaget med tre fjärdedelar av ett varv. Vid denna tidpunkt kommer vätska att strömma från kopplingen in i slangen och vidare in i behållaren, och bromspedalen kommer att falla. Efter att pedalen vilat på golvet måste beslaget dras åt och be assistenten att släppa pedalen.
   

   Pumpningen måste fortsätta tills vätska utan luft rinner ut från slangen
7. Vi pumpar tills bromsvätska utan luft börjar strömma från systemet. Sedan kan du dra åt beslaget, sätta ett lock på det och installera hjulet på plats.
8. I analogi utför vi pumpning av bromsarna för det främre vänstra hjulet.
9. Vi pumpar de bakre bromsarna på samma sätt: först höger, sedan vänster.
10. Efter avslutad pumpning, fyll på bromsvätska till nivån i tanken och kontrollera bromsarna på en del av vägen med låg trafik.

Video: pumpa bromsarna

blödning av bromsarna video

Vid första anblicken kan processen att byta ut eller reparera en bromsförstärkare verka något komplicerad. Faktum är att du bara behöver förstå allt i detalj, och du behöver inte tjänster från specialister.