Bakaxelväxellåda VAZ 2106: felsökning, justering av monteringen

Bakaxelväxellådan VAZ 2106 är en pålitlig enhet, men ibland misslyckas den. Detta förklaras av driftsförhållandena och underhållet av mekanismen. Funktionsstörningar kan vara av olika karaktär, allt från främmande ljud eller oljeläckage till en växellåda som har fastnat. Därför, när de första tecknen på problem med reparationer visas, bör du inte fördröja.

Bakaxelreducerare VAZ 2106

En av transmissionsenheterna i VAZ 2106, genom vilken vridmomentet från kraftenheten överförs genom växellådan och kardan till bakhjulens axelaxlar, är bakaxelväxellådan (RZM). Mekanismen har sina egna designegenskaper och karakteristiska sammanbrott. Det är värt att uppehålla sig vid dem, såväl som på reparation och justering av monteringen, mer i detalj.

Växellådan i bakaxelns design säkerställer överföring av vridmoment från växellådan till drivhjulen

Технические характеристики

Trots det faktum att alla växellådor i den klassiska Zhiguli är utbytbara och gjorda av liknande delar, har de fortfarande skillnader som beror på olika utväxlingsförhållanden.

Förhållande

En parameter som utväxling anger hur många varv hjulet kommer att göra i förhållande till antalet varv på kardanaxeln. En RZM med ett utväxlingsförhållande på 2106 är installerat på VAZ 3,9, vilket beror på antalet tänder på växlarna i huvudparet: 11 tänder på drivenheten, 43 tänder på den drivna. Utväxlingen bestäms genom att dividera det större talet med det mindre: 43/11=3,9.

Om det finns ett behov av att ta reda på parametern för växellådan i fråga är det inte nödvändigt att ta bort den senare från bilen. För att göra detta, häng bara ett av bakhjulen och vrid det 20 gånger, samtidigt som du räknar antalet varv på kardan. Om en "sex" RZM är installerad på bilen, kommer kardanaxeln att göra 39 varv. Baserat på egenskaperna hos differentialen, när ett hjul roterar, fördubblas dess antal varv. Därför, för att korrigera, måste antalet hjulvarv divideras med 2. Som ett resultat får vi 10 och 39. Dividera det större värdet med det mindre, tar vi reda på utväxlingsförhållandet.

Video: bestämma utväxlingsförhållandet utan att ta bort det från bilen

Hur man bestämmer bakaxelväxellådan utan att ta bort den från bilen.

Det är allmänt accepterat att en växellåda med ett högre utväxlingsförhållande är högt vridmoment, och med ett lägre utväxlingsförhållande är det höghastighets. Bilens egenskaper måste dock beaktas. Om du till exempel installerar RZM från 3,9 till en "öre", kommer bristen på motorkraft att märkas ganska starkt, särskilt vid klättringar.

Princip för verksamheten

Kärnan i driften av den bakre växellådan VAZ 2106 är ganska enkel och kokar ner till följande:

1. Vridmomentet från kraftverket överförs genom växellådan och kardanaxeln till RZM-flänsen.
2. Genom att rotera det koniska kugghjulet roterar planetväxeln tillsammans med differentialen på koniska rullager, som är installerade i speciella hylsor i växellådans hölje.
3. Differentialens rotation driver de bakre axelaxlarna, som griper in i sidoväxlarna.

Växellåda

De huvudsakliga strukturella delarna av "sex" REM är:

• huvudpar;
• hjuldifferential.

Enheten för VAZ 2106-växellådan: 1 - drivväxel; 2 - driven växel; 3 - satellit; 4 - axelväxel; 5 - satelliternas axel; 6 - differentiallåda; 7 — bultar för att fästa ett lock på lagret i en låda med differential; 8 - differentiallådans lagerkåpa; 9 - låsplatta; 10 - justeringsmutter för lagret; 11 - växellådshus

Huvudpar

Strukturellt är växellådans huvudpar tillverkat av två växlar - den ledande (spetsen) och den drivna (planetariska) med hypoid (spiral) tandingrepp. Användningen av en hypoidväxel ger följande fördelar:

• ljudlöshet i arbetet;
• ökade resurser;
• ökad markfrigång.

Denna design har dock sina egna nyanser. De sista drivhjulen går endast i par och justeras på specialutrustning. Under denna process övervakas alla växelparametrar. Huvudparet är märkt med serienummer, modell och utväxling, samt tillverkningsdatum och befälhavarens underskrift. Sedan bildas huvudväxelsatsen. Först efter det börjar reservdelarna säljas. Om en av växlarna går sönder måste huvudparet bytas ut helt.

Huvudparet består av två växlar - drivna och ledande

avvikelsen

Genom differentialen fördelas vridmomentet mellan drivhjulen på bakaxeln, vilket säkerställer att de roterar utan att glida. När bilen svänger får det yttre hjulet mer vridmoment och det inre hjulet mindre. I avsaknad av en differential skulle den beskrivna vridmomentfördelningen inte vara möjlig. Delen består av ett hus, satelliter och sidoväxlar. Strukturellt är enheten installerad på huvudparets drivna kugghjul. Satelliter kopplar sidoväxlarna till differentialhuset.

Närvaron av en differential i växellådan eliminerar slirning av bakhjulen vid olika vridmoment på dem

Andra detaljer

Det finns andra element i REM som är en integrerad del av designen:

• hölje - eliminerar skador på differentialen;
• fläns - delen är fixerad på huvudparets koniska kugghjul och är utformad för att ansluta kardanen med denna växel;
• läpptätning - är ansvarig för monteringens täthet, vilket förhindrar läckage av smörjmedel till utsidan;
• lager - ger rotation av vinkelväxeln och differentialen.

Symtom på problem med växellådan

Den bakre växellådan är en av de pålitliga mekanismerna för den klassiska Zhiguli och haverier med den sker sällan. Men som alla andra enheter kan den ha sina egna fel, som bestäms av karakteristiska egenskaper. Det är värt att uppehålla sig vid dem mer i detalj.

Buller vid acceleration

Om det under acceleration hörs ett främmande ljud från växellådans installationsplats, kan det orsakas av:

• utveckling eller felaktig justering av differentiallager. Demontering, demontering och diagnostik av delar med efterföljande justering kommer att krävas;
• felaktig ingrepp av kugghjulen på huvudparet. Elimineras genom korrekt justering;
• brist på smörjning i växellådan. Bristen på olja i vevhuset återställs, varefter det kontrolleras för läckage vid installationsplatserna för tätningselementen.

Axelaxellagren är inte ett strukturellt element i växellådan, men om delen är ur funktion kan ett främmande ljud också observeras under acceleration.

Buller under acceleration och retardation

Med manifestationen av buller både under acceleration och under bromsning av kraftenheten, kanske det inte finns så många anledningar:

• utveckling eller haveri av lager i huvudparets koniska kugghjul. Elimineras genom att ersätta misslyckade element;
• felaktig justering av gapet mellan spetsen och planetaran. Mekanismen behöver diagnostik och byte av skadade delar, samt ställa in det nödvändiga gapet mellan kugghjulens tänder.

Video: hur man bestämmer ljudkällan i bakaxeln

Vad är surrande, växellåda eller axelaxel, hur bestämmer man?

Knackar, knackar när man rör sig

Om växellådan började låta okaraktäristiska för sin normala drift, kommer det att vara möjligt att noggrant diagnostisera ett sammanbrott först efter demontering av enheten. De mest troliga orsakerna till uppkomsten av en knackning eller knackning kan vara:

• brott på en tand på huvudparets kugghjul;
• stort slitage av huvudparet;
• felfunktion eller felaktig justering av koniska kugghjulslagren.

Ljud vid svängning

Ljud i växellådan är också möjliga vid svängning av bilen. De främsta anledningarna till detta kan vara:

• snäv rotation av satelliterna eller uppkomsten av grader på deras yta. Elimineras genom att ersätta skadade delar eller bearbeta grovhet med sandpapper. Om defekten inte kan avlägsnas måste de trasiga delarna bytas ut;
• fastklämning av sidoväxlar. Om kugghjulen har knappt märkbara skador, rengörs de med sandpapper. Element med spår av kraftigt slitage ersätts med nya;
• Avståndet mellan differentialväxlarna är felaktigt inställt. Det är nödvändigt att ställa in rätt spelrum mellan växlarna;
• fel på halvaxiala lager. Kullager måste bytas ut mot nya.

Knacka vid uppstart

Uppkomsten av en knackning i den bakre växellådan på VAZ 2106 i början av rörelsen kan åtföljas av:

• stort mellanrum mellan splinesen på den koniska kugghjulsaxeln och flänsen. Det är nödvändigt att inspektera tillståndet för båda delarna. Om betydande slitage påträffas på slitsarna, byts elementen ut;
• ökat gap mellan tänderna på kugghjulen i huvudparet. Problemet "behandlas" genom att justera gapet;
• stor utveckling av sätet under satelliternas axel i differentiallådan. Lådan måste bytas ut;
• fästelementen för de reaktiva stängerna på den bakre balken lossades. Det är nödvändigt att inspektera och dra åt fästet.

Fastsatt reducering

Ibland kan REM blockeras, det vill säga att vridmomentet inte överförs till drivhjulen. Skälen som kan leda till ett sådant fel är följande:

• brist på smörjning i mekanismen, vilket kan läcka på grund av läckor i enheten;
• nedbrytning av satelliter;
• skada på lagret på huvudparets koniska kugghjul.

Bristen på smörjning i växellådan leder till ökad produktion och blockering av mekanismen

Om ett hjul har fastnat kan problemet vara relaterat till bromsmekanismen eller axellagret.

Oljeläckage kan fastställas utan att tillgripa demontering av växellådan, men det kommer inte att vara möjligt att identifiera andra fel utan denna procedur. Om det efter demontering upptäcks skåror, trasiga tänder eller synliga skador på lagret på kugghjulen, måste delarna bytas ut.

Oljeläcka

Läckage av smörjmedel från växellådan "sex" är möjligt av två skäl:

• fel på skaftkörteln;
• skada på packningen mellan växellådan och strumpan på bakaxeln.

För att exakt bestämma var oljan läcker ifrån är det nödvändigt att torka av fettet med en trasa och inspektera växellådan efter ett tag: läckan kommer att märkas. Efter det kommer det att vara möjligt att vidta ytterligare åtgärder - ta bort hela växellådan för att ersätta packningen, eller demontera endast universalknuten och flänsen för att byta ut läpptätningen.

En blöt växellåda i botten indikerar ett oljeläckage.

Reparation av växellåda

Praktiskt taget alla reparationsarbeten med REM "sex", förutom byte av packboxen, är förknippad med demontering och demontering av enheten. Därför, om karakteristiska tecken på funktionsfel märktes i driften av mekanismen, är det nödvändigt att förbereda en viss lista över verktyg för ytterligare åtgärder:

• hexagon av 12;
• en uppsättning skiftnycklar;
• ihållande skor;
• jack;
• stöd för bakaxeln;
• oljebehållare.

Demontering av växellåda

Att ta bort växellådan görs på följande sätt:

1. Vi installerar bilen på ett visningshål och placerar skor under framhjulen.
2. Byt ut en lämplig behållare under dräneringshålet, skruva loss pluggen och tappa ur oljan.
   

   Vi skruvar av avtappningspluggen och tappar oljan från växellådan
3. Vi skruvar av kardanfästet till flänsen, flyttar axeln åt sidan och binder den med tråd till brons jettryck.
   

   Vi skruvar loss kardanfästena på flänsen och flyttar axeln åt sidan
4. Vi höjer den bakre balken och lägger stöd under den.
5. Vi demonterar bromsmekanismens hjul och trummor.
   

   För att ta bort axelaxeln är det nödvändigt att demontera bromstrumman
6. Efter att ha skruvat loss fästelementen tar vi ut axelaxlarna från bakaxelns lager.
   

   Vi skruvar loss axelfästet och trycker ut det ur strumpan på bakaxeln
7. Vi stänger av fästningen av växellådan till den bakre balken.
   

   Vi skruvar loss fästet av växellådan till den bakre balken
8. Vi tar bort mekanismen från bilen.
   

   Skruva loss fästet, ta bort växellådan från maskinen

Byte av manschett

RZM läpptätningen byts med följande verktyg:

• huvud 24;
• krage;
• en hammare;
• platt skruvmejsel.

För att byta ut oljetätningen är det nödvändigt att ta bort kardanen från sidan av växellådan och tömma oljan och sedan utföra följande sekvens av åtgärder:

1. Vi sätter in bultarna i de två närmaste hålen på flänsen och skruvar på muttrarna.
   

   Vi sätter in kardanbultar i flänsens hål
2. Vi placerar en skruvmejsel mellan bultarna och skruvar loss flänsfästet.
   

   Med ett 24-huvud och en skiftnyckel, skruva loss flänsens fästmutter
3. Ta bort muttern tillsammans med brickan.
   

   Ta bort muttern och brickan från drivaxeln
4. Använd en hammare och slå av flänsen från den koniska kugghjulsaxeln. För dessa ändamål är det bättre att använda en hammare med ett plasthuvud.
   

   Vi slår flänsen av axeln med en hammare med ett plasthuvud
5. Avtagbar fläns.
   

   Vi demonterar flänsen från växellådan
6. Bänd bort läpptätningen med en skruvmejsel och ta bort den från växellådans hölje.
   

   Vi bänder oljetätningen med en platt skruvmejsel och tar bort den från växellådan
7. Vi sätter det nya tätningselementet på plats och trycker in det med ett lämpligt fäste, efter att tidigare behandlat arbetskanten med Litol-24-fett.
   

   Vi applicerar Litol-24 på packboxens arbetskant och trycker in manschetten med en lämplig dorn
8. Vi installerar flänsen i omvänd ordning mot demontering.
9. Vi drar åt muttern med ett moment på 12–26 kgf * m.
   

   Vi drar åt flänsmuttern med ett moment på 12–26 kgf * m

Video: byte av skaftkörteln med REM "klassiker"

Byte av växellådans tätning (bakaxel) VAZ-2101 CLASSIC.

Demontering av växellåda

För att demontera noden i fråga behöver du följande verktyg:

• uppsättning skiftnycklar;
• en hammare;
• lageravdragare.

För att underlätta arbetet måste växellådan installeras på en arbetsbänk. Vi demonterar i följande ordning:

1. Vi skruvar loss bulten som håller fast det vänstra lagrets hållarelement.
   

   Låsplattan hålls av en bult, skruva loss den
2. Vi demonterar delen.
   

   Skruva loss fästet, ta bort låsplattan
3. Ta på samma sätt bort plattan från det högra lagret.
4. Använd ett lämpligt verktyg för att markera platsen för locken.
   

   Lagerlock märkta med skägg
5. Vi skruvar av fästelementen på locket på det vänstra rullagret och tar bort bultarna.
   

   Använd en 17 nyckel, skruva loss fästet på lagerkåpan och ta bort bultarna
6. Vi tar bort locket.
   

   Skruva loss fästelementen, ta bort locket
7. Ta bort justermuttern.
   

   Vi tar ut justeringsmuttern från kroppen
8. Ta bort den yttre lagerbanan.
   
   

   Ta bort den yttre lagerbanan från lagret
9. På samma sätt, ta bort elementen från det högra lagret. Om byte av lager inte är planerat, gör vi märken på deras yttre lager för att sätta dem på plats under installationen.
10. Vi tar ut differentialen med planetariska och andra element.
    

    Från växellådshuset tar vi ut differentiallådan med den drivna växeln
11. Från vevhuset tar vi ut spetsen med delarna som finns på den.
    

    Vi tar ut vinkelväxeln från vevhuset tillsammans med lager och distanshylsa
12. Vi tar bort distanshylsan från växelaxeln.
    

    Ta bort bussningen från drivväxeln
13. Slå bort det bakre lagret från den koniska kugghjulsaxeln med en avdrift och ta bort den.
    

    Slå ut det bakre lagret med en stans
14. Under den finns en justerring, ta bort den.
    

    Ta bort justerringen från axeln
15. Dra ut tätningen.
16. Ta ut oljedeflektorn.
    

    Vi tar ut oljedeflektorn från växellådans hölje
17. Ta ut lagret.
    

    Ta bort lagret från växellådan
18. Med hjälp av ett lämpligt verktyg slår vi ut den yttre ringen på det främre lagret och tar bort det från huset.
    

    Slå ut den yttre lagerbanan på det främre lagret med ett slag.
19. Vänd huset och slå ut den yttre lagerbanan på det bakre lagret.

Differentialdemontering

Efter att växellådan har tagits isär fortsätter vi att ta bort delarna från differentiallådan:

1. Använd en avdragare och dra den inre lagerbanan av lådan.
   

   Vi demonterar lagret från differentiallådan med en avdragare
2. Om det inte finns någon avdragare, demonterar vi delen med en mejsel och två skruvmejslar.
   

   Istället för en avdragare kan du använda en mejsel och två kraftfulla skruvmejslar, med vilka vi slår ner och tar bort lagret från sätet
3. Ta bort det andra rullagret på samma sätt.
4. Vi klämmer fast differentialen i ett skruvstycke och placerar träblock.
5. Vi stänger av lådans fästen till planetariet.
   

   Differentialen är fäst vid det drivna drevet med åtta bultar, skruva loss dem
6. Vi demonterar differentialen genom att slå ner den med en plasthammare.
   

   Vi slår ner växeln med en hammare med en plastslagstift
7. Vi tar bort den drivna växeln.
   

   Demontering av växeln från differentiallådan
8. Vi tar bort satelliternas axel.
   

   Vi tar ut satelliternas axel från lådan
9. Rotera satelliterna och ta ut dem ur lådan.
   

   Vi tar ut differentialens satelliter från lådan
10. Vi tar ut sidoväxlarna.
    

    Ta bort sidoväxlar
11. Vi får stödbrickorna.
    

    Ta slutligen ut stödbrickorna ur lådan.

Felsökning av delar

För att förstå växellådans tillstånd och dess beståndsdelar tvättar vi dem först i dieselbränsle och låter det rinna av. Diagnostik innebär en visuell inspektion och utförs i följande ordning:

1. Inspektera tillståndet för kugghjulen på huvudparet. Om kugghjulen är hårt slitna, tänderna är flisade (minst en), huvudparet måste bytas ut.
   

   Om växlarna i huvudparet är skadade byter vi dem med en uppsättning med samma utväxlingsförhållande
2. Vi kontrollerar tillståndet för satelliternas hål och de ytor som matchar dem på axeln. Om skadan är minimal poleras delarna med fint sandpapper. Vid betydande defekter måste delarna bytas ut.
3. På liknande sätt inspekterar vi monteringshålen för sidoväxlarna och halsarna på själva växlarna, samt tillståndet för hålen för satelliternas axel. Om möjligt reparerar vi skadan. Annars byter vi ut de trasiga delarna med nya.
4. Vi utvärderar ytorna på lagerbrickorna på sidoväxlarna. I händelse av närvaro av till och med minimal skada, eliminerar vi dem. Om du behöver byta ut brickorna väljer vi dem efter tjocklek.
5. Vi kontrollerar tillståndet för lagren i vinkelväxeln, såväl som differentiallådan. Eventuella defekter anses vara oacceptabla.
6. Vi inspekterar växellådshuset och differentiallådan. De bör inte visa tecken på deformation eller sprickor. Vid behov byter vi dessa delar mot nya.

Montering och justering av växellådan

REM-monteringsprocessen involverar inte bara installation av alla element på sina ställen, utan också deras justering längs vägen. Nodens prestanda och livslängd beror direkt på hur korrekta åtgärderna är. Proceduren utförs i följande ordning:

1. Vi lägger differentiallagren på lådan med hjälp av adaptern, varefter vi fixar planetariet.
2. Halvaxiella växlar, tillsammans med stödbrickor och satelliter, behandlas med växelsmörjmedel och monteras i differentiallådan.
3. Vi roterar de installerade kugghjulen på ett sådant sätt att satelliternas axel kan sättas in.
4. Vi mäter gapet för var och en av kugghjulen längs axeln: det bör inte överstiga 0,1 mm. Om den är större, lägger vi brickorna tjockare. Kugghjulen måste rotera för hand, och motståndet mot rotation måste vara 1,5 kgf * m. Om det är omöjligt att ta bort springan även med hjälp av tjocka brickor, måste kugghjulen bytas ut.
   

   Differentialväxlar måste vridas för hand
5. Med hjälp av en lämplig adapter monterar vi den yttre lagerbanan på de koniska kugghjulslagren i växellådans hölje.
   

   Med hjälp av en lämplig adapter trycker vi in ​​den yttre lagerbanan på det koniska kugghjulslagret.
6. För att ställa in läget för huvudparets kugghjul korrekt väljer vi tjockleken på mellanlägget. För att göra detta använder vi en gammal spets som verktyg, svetsar en metallplatta 80 mm lång på den och justerar bredden till 50 mm i förhållande till växelns ände.
   

   Från det gamla drivhjulet gör vi en anordning för att justera huvudparets växelkoppling
7. Platsen där lagret är monterat på växelaxeln är behandlat med fint sandpapper så att klämman lätt sitter. Vi monterar lagret och placerar den hemmagjorda fixturen i huset. Vi lägger det främre lagret och flänsen på axeln. Vi vrider den senare flera gånger för att sätta rullarna på plats, varefter vi drar åt flänsmuttern med ett vridmoment på 7,9–9,8 Nm. Vi fixerar REM på arbetsbänken i ett sådant läge att ytan med vilken den är monterad på strumpan på bakaxeln är horisontell. Vi lägger en rund metallstång i bädden av lager.
8. Med hjälp av en uppsättning platta avkännarmätare mäter vi gapet mellan det installerade koniska kugghjulet och stången.
   

   Vi mäter gapet mellan fixturen och metallstången
9. Vi väljer brickan i tjocklek baserat på skillnaden mellan det erhållna värdet och avvikelsen från den nominella storleken på den nya spetsen (med hänsyn till tecknet). Så om gapet är 2,8 mm och avvikelsen är -15, krävs en bricka med en tjocklek på 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.
   

   Avvikelsen från det nominella värdet anges på drivhjulet
10. Vi lägger justeringsringen på spetsens axel och lägger lagret på den med hjälp av en dorn.
    

    Vi installerar en justerring på växelaxeln och monterar själva lagret
11. Vi monterar växeln i huset. Vi sätter på en ny distans och manschett, främre lager och sedan flänsen.
12. Vi lindar flänsmuttern med en kraft på 12 kgf * m.
    

    Dra åt flänsmuttern med en momentnyckel
13. Med en dynamometer bestämmer vi med vilket ögonblick spetsen roterar. Flänsens rotation bör vara likformig och kraften bör i detta fall vara 7,96–9,5 kgf. Om värdet visade sig vara mindre, drar vi åt muttern mer och kontrollerar åtdragningsmomentet - det bör inte vara mer än 26 kgf * m. Vid överskridande av vridmomentet på 9,5 kgf tar vi ut spetsen och byter distanselementet.
    

    Vridmomentet på flänsen måste vara 9,5 kgf
14. Vi placerar differentialen i vevhuset och klämmer fast fästena på rulllagerlocken.
15. Om det under monteringsprocessen hittas ett glapp i sidoväxlarna väljer vi justeringselement med större tjocklek. Sidoväxlar ska bli täta, men samtidigt scrolla för hand.
16. Från ett stycke stål 3 mm tjockt skär vi ut en del 49,5 mm bred: med dess hjälp kommer vi att dra åt lagermuttrarna. Spalten mellan spetsen och planetaran, liksom differentiallagrens förspänning, ställs in samtidigt.
    

    Skär ut en metallplatta för att justera differentiallagren
17. Med ett bromsok bestämmer vi hur långt skydden är från varandra.
    

    Vi mäter avståndet mellan locken med en bromsok
18. Vi drar åt justeringsmuttern från sidan av planetväxeln, vilket eliminerar gapet mellan kugghjulen på huvudparet.
19. Vi lindar samma mutter tills den stannar, men från motsatt sida.
20. Vi drar åt muttern nära planeten och sätter ett sidoavstånd på 0,08–0,13 mm mellan den och spetsen. Med sådana spelrumsvärden kommer ett minimalt fritt spel att kännas när den drivna växeln vickas. Under justeringen rör sig lagerkåporna något isär.
21. Vi ställer in lagerförspänningen genom att jämnt och växelvis linda motsvarande muttrar, vilket uppnår en ökning av avståndet mellan locken med 0,2 mm.
22. Vi kontrollerar gapet mellan tänderna på växellådans huvudväxlar: det måste förbli oförändrat, för vilket vi gör flera varv av planetväxeln och kontrollerar det fria spelet mellan tänderna med fingrarna. I händelse av att värdet skiljer sig från normen, ändrar vi gapet genom att vrida justeringsmuttrarna. Så att lagrets förspänning inte går vilse, drar vi åt muttern på ena sidan och på den andra släpper vi den till samma vinkel.
    

    Vi vrider på den drivna växeln och styr det fria spelet
23. I slutet av justeringsarbetet sätter vi låselementen på plats och fixerar dem med bultar.
24. Vi monterar växellådan i strumpan på bakaxeln med en ny packning.
25. Vi lägger tillbaka alla tidigare borttagna delar, varefter vi fyller i nytt fett i mekanismen (1,3 l).

Video: REM-reparation på "klassikern"

reparation av garageväxellåda

Det bästa alternativet för reparationsarbete med "sexans" bakaxelväxellåda skulle vara en specialiserad biltjänst utrustad med lämplig utrustning. Men hemma kan du eliminera de fel i noden som har uppstått. För att göra detta måste du förbereda det nödvändiga verktyget och tydligt följa steg-för-steg-instruktionerna för demontering, reparation, installation och justering av växellådan.