Allt om topplockpackningen i bilen

För att göra motorn enkel att reparera, och i allmänhet var det möjligt att montera alla delar i en enda enhet, motorn är tillverkad av flera delar. Enheten innehåller ett cylinderblock, ett topplock och ett ventilskydd. En pall är installerad längst ner på motorn.

När delarna är sammankopplade (inuti vissa bildas olika typer av tryck) installeras ett dämpningsmaterial mellan dem. Detta element säkerställer täthet och förhindrar läckage av arbetsmediet - vare sig det är luft eller vätska.

En av motorstörningarna är utbrändningen av packningen mellan blocket och huvudet. Varför uppstår detta fel och hur åtgärdar du det? Låt oss ta itu med dessa och relaterade frågor.

Vad är en topplockpackning i en bil?

Många tekniska hål har gjorts i motorhuset (genom dem levereras olja för smörjning eller tas bort efter bearbetning av alla mekanismer tillbaka till sumpen), inklusive själva cylindrarna. Ett huvud läggs ovanpå det. Hål för ventiler är gjorda i den samt fästelement för gasdistributionsmekanismen. Strukturen stängs uppifrån med ett ventilskydd.

Topplockpackningen är placerad mellan blocket och huvudet. Alla nödvändiga hål är gjorda i det: tekniskt, för fastsättning och för cylindrar. Storleken och kvantiteten på dessa element beror på motorns modifiering. Det finns också hål för cirkulation av frostskyddsmedel längs motorhöljet, vilket ger kylning av förbränningsmotorn.

Packningarna är gjorda av paronit eller metall. Men det finns också motsvarigheter till asbest eller elastisk polymer. Vissa bilister använder ett värmebeständigt silikontätningsmedel istället för en packning, men detta rekommenderas inte, eftersom överflödig substans efter montering av motorn endast kan tas bort från utsidan. Om silikonet delvis blockerar något hål (och detta är extremt svårt att utesluta), kan detta påverka motorns funktion negativt.

Den här delen kan enkelt hittas i alla reservdelar. Dess kostnad är låg, men arbetet med att byta ut det kommer att kosta ägaren av bilen en ganska stor summa. Naturligtvis beror detta också på motormodellen.

Den höga kostnaden för arbetet beror på att bytet av packningen endast kan utföras efter demontering av enheten. Efter montering måste du justera tidpunkten och ställa in dess faser.

Här är de viktigaste funktionerna för topplockpackningen:

• Behåller gasen som bildats efter antändningen av VTS från att lämna motorhuset. Detta gör att cylindern kan bibehålla kompression när bränsle / luftblandningen komprimeras eller expanderar efter antändning.
• Förhindrar att motorolja kommer in i frostskyddshålan.
• Förhindrar läckage av motorolja eller frostskyddsmedel.

Denna artikel tillhör kategorin förbrukningsvaror, eftersom den över tid blir oanvändbar. Eftersom mycket tryck skapas i cylindrarna kan det utslitna materialet tränga igenom eller brinna ut. Detta bör inte tillåtas, och om detta hände är det nödvändigt att byta ut delen så snart som möjligt. Om du ignorerar behovet av reparationer kan du förstöra förbränningsmotorn.

Hur förstår man att topplockpackningen är trasig?

Du behöver inte utföra komplex diagnostik för att känna igen utbränning av packningen. Detta indikeras av ett specifikt tecken (och ibland finns det flera av dem), vilket motsvarar just denna uppdelning. Men först, låt oss överväga varför distanshållarna försämras.

Orsaker till misslyckande

Det allra första skälet till för tidigt materialslitage är fel vid montering av enheten. I vissa områden är dämpningsmaterialets väggar tunna, vilket gör det lätt att riva. Produktens kvalitet är en lika viktig faktor för att bestämma hur ofta den byts ut.

Den främsta fienden till huvudpackningsmaterialet är smuts. Av denna anledning är det mycket viktigt under utbyte att se till att inga främmande föremål (även sandkorn) kommer mellan blocket och huvudet. En viktig faktor är också kvaliteten på anslutningsytorna. Varken slutet på blocket eller huvudet ska ha en defekt i form av flis eller grovhet.

En annan anledning till att packningen snabbt bränns ut är felaktig fixering av topplocket. Fästbulten måste dras åt i viss utsträckning och alla fästanordningar måste installeras i följd. I vilken ordning och med vilken kraft bultarna ska dras åt, informerar tillverkaren i den tekniska litteraturen för bilen eller instruktionerna för reparationssatsen där packningen är placerad.

Ibland leder överhettning av motorn till att packningsplanet är deformerat. På grund av detta kommer materialet att brinna ut snabbare och ett av följande tecken visas.

Tecken på en stansad topplockpackning

Ett av de mest kända symptomen är höga smällar från en viss cylinder (eller flera) under motordrift. Här är några fler tecken som tyder på ett problem med dämpningsmaterialet:

• Motorstruktur Detta kan hända (om bränsle- och tändningssystemen är i gott skick) när ett gap har bildats mellan cylindrarna. Detta fel diagnostiseras genom att mäta kompressionen. Lågtryck och trippelverkan är dock också symtom på en allvarligare motorisk "sjukdom". Anledningarna till triplet berättas här, och tryckmätningarna diskuterades här;
• Mycket mindre ofta - uppkomsten av avgaser i kylsystemet. I detta fall inträffade en utbrändhet i det område där mantelkylningslinjen passerar;
• Överhettning av motorn. Detta händer om cylindertätningskanterna brinner ut. På grund av detta värmer avgaserna kylvätskan för mycket, vilket leder till den värsta värmeavledningen från cylinderväggarna;
• Olja i kylsystemet. I det första fallet kommer bilägaren att märka fettfläckar i expansionstanken (deras storlek beror på graden av utbrändhet). I det andra kommer en emulsion att bildas i oljan. Det är lätt att se om du tar ut oljestickan efter att ha kört motorn. Vitt skum kommer att synas på ytan;
• Utbrändhet mellan cylindrarna kan manifestera sig som en svår kallstart av kraftenheten, men efter uppvärmning återgår dess stabilitet;
• Utseendet på olja droppar vid korsningen av blocket och huvudet;
• Tjockt och vitt avgas och stabil frostskyddsreducering utan yttre läckage.

Vad ska man göra om topplockpackningen är trasig

I det här fallet är den enda lösningen på problemet att ersätta det utbrända elementet med ett nytt. Kostnaden för ett nytt dämpningsmaterial beror på tillverkaren och produktens egenskaper, men i genomsnitt kostar ägaren av en bilpackning cirka tre dollar. Även om prisintervallet är från 3 till 40 dollar.

Men mest av alla medel kommer att spenderas på att utföra arbetet, liksom på andra förbrukningsvaror. Så när fästbulten skruvas loss kan den inte längre användas för andra gången - byt bara till en ny. Kostnaden för uppsättningen är cirka 10 dollar mer.

Därefter måste du kontrollera kvaliteten på huvudytan och blocket. Vid behov (och detta händer ofta) slipas dessa ytor. Det kommer också att ta cirka tio dollar att betala för detta arbete, och packningen kommer redan att behöva köpa en reparation (slipskiktet beaktas). Och det har redan spenderat cirka $ 25 (till budgeträntor), men egentligen har ingenting gjorts än.

Beroende på motorns designfunktioner kan avlägsnande av huvudet åtföljas av ytterligare demonteringsarbete. För att förhindra ett irreparabelt misstag och inte förstöra dyr utrustning måste detta anförtros en specialist. Beroende på region tar hela processen cirka $ 50 utöver kostnaden för förbrukningsvaror.

När du har bytt ut dämpningsmaterialet bör du köra en stund och titta noga på förbränningsmotorns funktion. Om det inte finns några tecken på en bränd packning spenderas pengarna väl.

Hur man byter topplockpackning korrekt

Schemat för demontering av den gamla packningen kan vara annorlunda, eftersom det finns många modifieringar av motorer. På vissa modeller måste de flesta delar eller tillbehör tas bort först. Kamaxelns position bör också noteras innan du tar bort drivremmen.

Demonteringen av själva huvudet måste också utföras enligt ett visst schema. Så fästbultarna ska lossas i tur och ordning och först sedan skruvas loss. Genom sådana åtgärder säkerställer befälhavaren enhetlig stressavlastning.

Ibland bryts en gammal hårnål vid demontering. För att skruva loss det kan du ta ett litet rör med en mindre diameter och svetsa det till den fasta delen av bulten i blocket. För enkelhets skull kan du svetsa en mutter i rörets ände. Därefter tas nyckeln bort den återstående delen av hållaren.

Ytan på elementen som ska förenas rengörs noggrant från resterna av gammalt material. Därefter kontrolleras om det finns några defekter vid installationsplatsen för den nya packningen, nya stift skruvas in, en ny packning installeras, blockhuvudet sätts på stiften och locket sätts på. Fästelementen måste dras ut exklusivt med en momentnyckel, uteslutande enligt schemat från tillverkaren.

Lite om konsekvenserna av fel jobb:

Felaktig byte av topplockpackning | Effekter

Behöver jag sträcka topplocket efter att packningen har bytts ut

Tidigare rekommenderade bilmekaniker att sträcka (eller spänna fast topplocket hårdare) efter 1000 kilometer. När det gäller modernt material utesluts behovet av ett sådant förfarande.

Volymer av servicelitteratur indikerar behovet av att justera ventilerna och kontrollera kuggremens skick, men kontroll av åtdragningsmomentet rapporteras inte.

Om en importerad packning med applicerat tätningsmedel används och ett vanligt skruvnyckelspänningsschema används (2 * 5 * 9 och sista ögonblicket bringas till 90 grader), krävs ingen ytterligare åtdragning av bultarna.

En av bultens åtdragningssekvenser

Det finns ett annat schema: först dras alla tappar med en ansträngning på 2 kg, sedan allt - med 8 kg. Därefter är momentnyckeln inställd på en kraft av 11,5 kg och dras upp 90 grader. I slutet - du måste lägga till en kraft på 12,5 och rotationsvinkeln - 90 g.

Topplock av metall eller paronit: vilket är bättre

Sammanfattningsvis, lite om två typer av packningar: paronit eller metall. Nyckelfaktorn som valet beror på är biltillverkarens rekommendationer. Om tillverkaren anger att ett metalliskt material ska användas kan detta inte ignoreras. Detsamma gäller för paronitanalogen.

Några av funktionerna i båda packningsalternativen är:

Material:	För vilken motor:	Funktioner:
Metall	Turboladdad eller tvingad	Den har speciell styrka; Nackdel - den behöver en särskilt noggrann installation. Även om den rör sig lite, säkerställs utbrändhet nästan omedelbart efter installationen.
Paronit	Normal inte tvingad och atmosfärisk	Ett mer flexibelt material jämfört med en metallanalog, därför fäster det tätare på ytorna. Nackdel - vid höga temperaturer (överhettning av motorn eller användning i en turboladdad enhet) deformeras det snabbt.

Om packningen installerades fel kommer den att bli känd omedelbart - så snart motorn startar kommer den antingen att brinna ut eller så kommer kolvarna att hålla fast vid metalltätningen. I vissa fall startar inte ICE alls.

Frågor och svar:

Hur förstår man att du behöver byta cylinderhuvudspackningen? Avgaser kommer ut under cylinderhuvudet, skjuter mellan cylindrarna, avgaserna kommer in i kylvätskan, frostskyddsmedel dyker upp i cylindern eller olja i frostskyddsmedel, förbränningsmotorn värms upp snabbt.

Går det att köra bil med punkterad topplockspackning? Om oljan är blandad med kylvätska, bör det inte i något fall. Om kylvätskan flyger in i röret, måste du därefter byta ringar, lock etc. på grund av deras kraftiga slitage.

Vad är cylindertoppspackningen till för? Det förhindrar att olja kommer in i kylmanteln och kylvätskan i oljepassagerna. Den tätar även anslutningen mellan cylinderhuvudet och blocket så att avgaserna leds in i röret.