Är alla säsongsdäck vinterdäck?
Vad har vinterdäck och helårsdäck gemensamt? Vintergodkännande. Rent juridiskt är de inte annorlunda. Båda typerna har en alpin symbol (en snöflinga mot ett berg) på sidan - så de uppfyller definitionen av ett däck mer eller mindre anpassat till kalla temperaturer och vinterförhållanden.
Polen är det enda landet i Europa med ett sådant klimat, där reglerna inte kräver körning med vinter- eller helårsdäck under höst-vinterförhållanden. Men polska förare är redo för sådana regler - de stöds av 82% av de tillfrågade. Det räcker dock inte med enbart deklarationer – med ett så högt stöd för införandet av kravet att köra på säkra däck visar verkstadsobservationer fortfarande att så många som 35 % av förarna använder sommardäck vintertid. Och detta är i januari och februari. Nu, i december, har bara cirka 50 % av dem som säger att deras däck har bytts redan gjort det. Med andra ord har endast cirka 30 % av de bilar och lätta skåpbilar som körs för närvarande vinter- eller helårsdäck. Detta talar för att det bör finnas tydliga regler - från vilket datum är det säkert att utrusta vår bil med sådana däck.
– I vårt klimat – varma somrar och fortfarande kalla vintrar – vinterdäck, d.v.s. vinter- och helårsdäck är den enda garantin för säker körning under vintermånaderna. Låt oss inte glömma att risken för trafikolyckor och kollisioner är 6 gånger högre på vintern än på sommaren. Bromssträckan för en bil på vått underlag vid temperaturer upp till 5-7 grader C, vilket ofta sker redan på hösten, vid användning av vinterdäck är mycket kortare än vid användning av sommardäck. Avsaknaden av några meter för att stanna framför ett hinder är orsaken till så många olyckor, påkörningar och dödsfall på polska vägar, säger Piotr Sarnecki, vd för Polish Tire Industry Association (PZPO).
Krav på att köra med vinterdäck?
I de 27 europeiska länder som har infört kravet att köra med vinterdäck har sannolikheten för en trafikolycka minskat med i genomsnitt 46 % jämfört med att köra med sommardäck under vinterförhållanden, enligt en EU-kommissions studie om vissa aspekter av däck. säkerhetsrelaterad användning. Denna rapport bevisar också att införandet av det lagstadgade kravet att köra på vinterdäck minskar antalet dödsolyckor med 3 % - och detta är bara i genomsnitt, eftersom det finns länder som har registrerat en minskning av antalet olyckor med 20 % .
Se även: Hur sparar man bränsle?
Varför förändrar införandet av ett sådant krav allt? För förare har en tydligt definierad deadline och de behöver inte fundera över om de ska byta däck eller inte. I Polen är detta väderdatum 1 december. Sedan dess ligger temperaturen i hela landet under 5-7 grader C – och det är gränsen när sommardäckens goda grepp tar slut.
Sommardäck ger inte ordentligt bilgrepp även på torra vägar vid temperaturer under 7ºC - då hårdnar gummit i deras slitbana, vilket försämrar greppet, särskilt på våta, hala vägar. Bromssträckan förlängs och förmågan att överföra vridmoment till vägbanan minskar avsevärt5. Vinter- och helårsdäckens slitbanegummi har en mjukare blandning som inte härdar vid lägre temperaturer. Det gör att de inte tappar flexibilitet och har bättre grepp än sommardäck vid låga temperaturer, även på torra vägar, i regn och speciellt på snö.
Auto Express- och RAC-testrekord på vinterdäck6 visar hur däck som är tillräckliga för temperatur, luftfuktighet och hala underlag hjälper föraren att köra och bekräftar skillnaden mellan vinter- och sommardäck inte bara på snöiga vägar utan även på våta. vägar svala höst- och vintertemperaturer:
• På en snöig väg med en hastighet av 48 km/h bromsar en bil med vinterdäck en bil med sommardäck med hela 31 meter!
• På våta vägar med en hastighet av 80 km/h och en temperatur på +6°C var stoppsträckan för en bil med sommardäck hela 7 meter längre än för en bil med vinterdäck. De populäraste bilarna är drygt 4 meter långa. När bilen med vinterdäck stannade färdades bilen med sommardäck fortfarande i över 32 km/h.
• På en våt väg med en hastighet av 90 km/h och en temperatur på +2°C var stoppsträckan för ett fordon med sommardäck hela 11 meter längre än för ett fordon med vinterdäck.
Godkända vinter- och helårsdäck. Hur vet man det?
Kom ihåg att godkända vinter- och helårsdäck är däck med den så kallade alpina symbolen – en snöflinga mot ett berg. M+S-symbolen, som fortfarande finns på däcken idag, är bara en beskrivning av slitbanans lämplighet för lera och snö, men däcktillverkarna ger den efter eget gottfinnande. Däck med endast M+S men ingen snöflingasymbol på berget har inte den mjukare vintergummiblandningen, vilket är avgörande i kalla förhållanden. En fristående M+S utan Alpine-symbolen betyder att däcket varken är vinter- eller helårs.
– Den växande medvetenheten hos polska förare ger hopp om att fler och fler kommer att använda vinter- eller helårsdäck på vintern – nu utsätter redan en tredjedel sig själva och andra för risker genom att köra vinterdäck med sommardäck. Låt oss inte vänta på den första snön. Kom ihåg: det är bättre att sätta på dina vinterdäck även några veckor tidigare än en dag senare, tillägger Sarnecki.
Se även: Så här presenterar sig nya Peugeot 2008
