Testkörning Renault Kaptur CVT
Överföringen av den franska crossoveren är utbildad för att skildra "automatisk" - detta ger accelerationsenergi och känslor
I Capture-backkamera rör sig stötfångaren på en amerikansk bil från 1950-talet med en rovglans av förkromade huggtänder. Facket parkerat utanför hotellet är målat i två färger på den tiden, som den franska crossoveren. Denna färg är starkt förknippad med premiumklassen, men Renault erbjuder den för en billig massmodell. Några månader efter starten av försäljningen av Kaptur skapade den franska tillverkaren en hel "atelier" - personaliseringsprogrammet Atelier Renault med versaler i form av Eiffeltornet. Dessutom fick crossoveren en ny transmission - en variator.
Färgdifferentieringen av taket blir mer tillgänglig - förutom Renault erbjuder Suzuki det för Vitara. Ser bra ut, även med en mörkbrun kaross, för att inte tala om orange och turkos, och gör bilen dyrare än vad den faktiskt är. Nu kan du lägga till "orange fräsch" till färgcocktailen - ge bilen individualitet med hjälp av hjul med orangea element, lister, karossfoder och speglar i samma glada färg. Alla dessa föremål är tillgängliga individuellt (fälgar plus speglar, fälgar plus lister) eller som ett komplett kit för bara $392. Mot en avgift kan du sätta ett geometriskt mönster på taket och dekorera en enkel interiör med Orange-paketet - ljusa insatser på sätena, mittkonsolen och orange golvmattor.
Snygga och billiga bilar är historiskt sett två av de bästa framgångarna i den franska bilindustrin. Kaptur har båda. Graciösa franska kroppslinjer och en enkel B0-plattform under. Renault talar noga om förhållandet mellan Kaptur och Duster: "vagnen" har moderniserats kraftigt och kallas annorlunda - Global Access. Ett annat namn, men B0s tecken som en tung ratt utan räckviddsjustering och ett allätande chassi finns kvar. Och om du kan komma med så många olika externa dekorationer som du vill, kommer det inte att fungera så enkelt att ändra något i tekniken.
Ändå lades en ny transmission - en kilremsvariator - till Kaptyurs arsenal. Fram till nu erbjöds det enda och obestridda automatväxellådan för Kaptur - 4-växlad DP8-automatväxellåda. Fransmännen rapporterade att efter mer än 20 år lyckades de göra automatväxeln pålitlig: en speciell värmeväxlare lades till i modifieringen för crossovers, vilket utesluter överhettning under svåra vägförhållanden. Den nervösa karaktären hos en medelålders "maskingevär" kan inte ändras. Före testet reste jag speciellt på en tvåliters bil med denna växellåda - skiftningarna är inte alltid logiska, en bra tredjedel av motorns deklarerade rekyl försvinner någonstans på väg till hjulen.
Till skillnad från den hårda arbetaren Duster är Kaptur med sina färgfilter en snygg urban gadget. Detta är den enda Renault-modellen som kan beställas online via webbplatsen. Inte den mest moderna "maskinen" ser ut här, som knappar från Nokia 3310 på en smartphone. Renault har helt enkelt inte en annan tillgänglig hydromekanisk transmission: den franska biltillverkaren fokuserar på Europa med sina "mekaniska" preferenser. Det är olönsamt att utveckla en prisvärd automatisk växellåda med låg efterfrågan.
Trots att prislappen överstiger $ 13 114 är Kaptur med "automatisk" efterfrågad. Faktum är att en köpare som inte vill byta växel i en trafikstockning tvingas att betala för mycket för något han kunde göra utan - en 4-växlad automatisk växellåda levereras endast med fyrhjulsdrift och den mest kraftfulla tvålitersmotorn. Versionen med en variator spelar bara för en minskning - basmotorn är 1,6 liter (114 hk) och framhjulsdrift.
Subjektivt känns en bil med CVT mer dynamisk. Tack vare en tvåstegs planetväxel dockad med transmissionen och en skarpare respons på gasen lyfter den med glädje från sin plats. Det är synd att det inte finns något sportläge här - endast manuellt val av virtuella steg. Som det anstår en modern transmission går den smidigt och nästan omärkligt. Vid hastigheter över 100 km / h skriker samma motor, i kombination med "mekaniken", redan högt, och med CVT är det fortfarande tyst - huvudväxeln är längre här och växelområdet är bredare. I genomsnitt borde variatorn vara mer ekonomisk än den "automatiska" med ett par liter, men detta är om du kör smidigt. Kraftiga accelerationer utjämnar bilarnas aptit.
Priserna för en bil med CVT börjar på 12 851 $ - detta är priset på en bil i den genomsnittliga Drive-konfigurationen på 17-tumshjul med en läderklädd ratt och uppvärmda framsäten. För toppversionen med klimatkontroll och multimedia med pekskärm och navigering begär de 13 495 dollar. Således är tillägget för variatorn i jämförelse med Kaptur 1,6 liter med "mekanik" $ 786. Fördelen i jämförelse med den fyrhjulsdrivna "automatiserade" Renault Kaptur når redan 1 573 $. Hyundai Creta med 6-växlad automat och Ford EcoSport med robotstart med ännu lägre prislappar, men i dyrare utrustningsnivåer är skillnaden mellan dem och Capture inte så uppenbar.
Renault Kaptur skapades speciellt för Ryssland och har inget att göra med den europeiska Captur, förutom extern likhet: den är större och bättre anpassad till ryska förhållanden. Satsningen spelades - i slutet av augusti översteg antalet sålda bilar fem tusen. Huvudkonkurrenten Creta började skarpare och skärpt tävlingen till det yttersta. Därför kastar Renault, med iver från Ryska federationens militära rymdstyrkor, segmentet med "bomber" den ena tyngre än den andra och, möjligen, måste den komma på något annat för sin stadsövergång, förutom en ny transmission och färgstyling.
