Allt du behöver veta om tomgångsregulatorn (sensor) VAZ 2107

Brott i driften av VAZ 2107-motorn på tomgång är ett ganska vanligt fenomen. Och om vi talar om en kraftenhet med distribuerad injektion, är orsaken till sådana problem ofta ett fel på tomgångsregulatorn (IAC). Vi kommer att prata om det i den här artikeln.

Tomgångsregulator (sensor) VAZ 2107

I vardagen kallas IAC en sensor, även om det inte är en. Faktum är att sensorer är mätutrustning och regulatorer är verkställande utrustning. Med andra ord, den samlar inte in information, utan utför kommandon.

öde

IAC är en nod till motorns strömförsörjningssystem med distribuerad insprutning, som reglerar mängden luft som kommer in i insugningsröret (mottagaren) när gasreglaget är stängt. I själva verket är detta en konventionell ventil som lätt öppnar reservluftkanalen (bypass) med en förutbestämd mängd.

IAC-enhet

Tomgångsregulatorn är en stegmotor, bestående av en stator med två lindningar, en magnetrotor och en stång med en fjäderbelastad ventil (låsspets). När spänning appliceras på den första lindningen, roterar rotorn genom en viss vinkel. När den matas till en annan lindning upprepar den sin rörelse. På grund av det faktum att stången har en gänga på sin yta, när rotorn roterar, rör den sig fram och tillbaka. För ett helt varv av rotorn gör stången flera "steg" och flyttar spetsen.

1 - ventil; 2 - regulatororgan; 3 - statorlindning; 4 - blyskruv; 5 - pluggutgång från statorlindningen; 6 - kullager; 7 - statorlindningshus; 8 - rotor; 9 - våren

Princip för verksamheten

Driften av enheten styrs av en elektronisk enhet (kontroller). När tändningen stängs av skjuts IAC-stången framåt så långt som möjligt, på grund av vilket bypasskanalen genom hålet är helt blockerad och ingen luft kommer in i mottagaren alls.

När kraftenheten startas, levererar den elektroniska styrenheten, med fokus på data som kommer från temperatur- och vevaxelhastighetssensorerna, en viss spänning till regulatorn, vilket i sin tur öppnar flödessektionen av bypasskanalen något. När kraftenheten värms upp och dess hastighet minskar, minskar den elektroniska enheten genom IAC luftflödet in i grenröret, vilket stabiliserar driften av kraftenheten vid tomgång.

Regulatorns funktion styrs av en elektronisk styrenhet

När vi trycker på gaspedalen kommer luften in i mottagaren genom gasreglagets huvudkanal. Bypasskanalen är blockerad. För att korrekt bestämma antalet "steg" för enhetens elmotor använder den elektroniska enheten dessutom information från sensorer för gasspjällsläge, luftflöde, vevaxelposition och hastighet.

I händelse av en extra belastning på motorn (att slå på fläktarna på kylaren, värmaren, luftkonditioneringen, uppvärmd bakruta) öppnar styrenheten en reservluftkanal genom regulatorn för att bibehålla kraften i kraftenheten, förhindra fall och ryck.

Var är tomgångsregulatorn på VAZ 2107

IAC är placerad i gasreglagets hölje. Själva enheten är fäst på baksidan av motorns insugningsrör. Du kan bestämma platsen för regulatorn med hjälp av ledningsnätet som är lämpligt för dess kontakt.

IAC är placerad i gasreglaget

Tomgångskontroll i förgasade motorer

I VAZ 2107 förgasare kraftenheter tillhandahålls tomgång med hjälp av en ekonomisator, vars manöverenhet är en magnetventil. Ventilen är installerad i förgasarkroppen och styrs av en speciell elektronisk enhet. Den senare får data om antalet motorvarv från tändspolen, såväl som om läget för gasventilen i förgasarens primära kammare från kontakterna på bränslemängdsskruven. Efter att ha bearbetat dem lägger enheten spänning på ventilen eller stänger av den. Magnetventilens design är baserad på en elektromagnet med en låsnål som öppnar (stänger) ett hål i tomgångsbränslestrålen.

Symtom på IAC-fel

Tecken på att tomgångsregulatorn är ur funktion kan vara:

• instabil tomgång (motortroit, stannar när gaspedalen släpps);
• minska eller öka antalet motorvarv på tomgång (flytande varv);
• en minskning av kraftaggregatets kraftegenskaper, särskilt med en extra belastning (att slå på fläktarna till värmaren, radiatorn, bakruteuppvärmningen, helljus, etc.);
• komplicerad start av motorn (motorn startar först när du trycker på gaspedalen).

Men här bör man komma ihåg att liknande symtom också kan vara inneboende i funktionsfel hos andra sensorer, till exempel sensorer för gasspjällsläge, massluftflöde eller vevaxelposition. Dessutom, i händelse av ett fel på IAC, tänds inte kontrollampan "CHECK ENGINE" på panelen, och det fungerar inte att läsa motorns felkod. Det finns bara en väg ut - en noggrann kontroll av enheten.

Kontrollera den elektriska kretsen för tomgångsregulatorn

Innan du går vidare till diagnosen av själva regulatorn är det nödvändigt att kontrollera dess krets, eftersom anledningen till att den slutade fungera kan vara ett enkelt trådbrott eller ett fel på den elektroniska styrenheten. För att diagnostisera kretsen behöver du bara en multimeter med möjlighet att mäta spänning. Proceduren är som följer:

1. Vi höjer huven, vi hittar sensorkabelstammen på gasreglaget.
2. Koppla loss ledningsnätsblocket.
   

   Var och en av IAC-stiften är märkta
3. Vi sätter på tändningen.
4. Vi slår på multimetern i voltmeterläget med ett mätområde på 0–20 V.
5. Vi ansluter enhetens negativa sonde till bilens massa och den positiva i sin tur till terminalerna "A" och "D" på blocket av ledningsnätet.
   

   Spänningen mellan jord och terminalerna A, D bör vara cirka 12 V

Spänningen mellan marken och var och en av terminalerna måste motsvara spänningen i det inbyggda nätverket, d.v.s. cirka 12 V. Om den är mindre än denna indikator, eller om den inte existerar alls, är det nödvändigt att diagnostisera ledningar och den elektroniska styrenheten.

Diagnostik, reparation och byte av tomgångsregulatorn

För att kontrollera och byta ut själva regulatorn måste du demontera gasreglaget och koppla bort enheten från den. Från de verktyg och medel som kommer att behövas:

• en skruvmejsel med en korsformad bit;
• slitsad skruvmejsel;
• runda tång;
• hylsnyckel eller huvud för 13;
• multimeter med förmågan att mäta motstånd;
• bromsok (du kan använda en linjal);
• ren torr trasa;
• påfyllning av kylvätska (max 500 ml).

Demontering av gasreglaget och avlägsnande av IAC

För att ta bort gasreglaget måste du:

1. Lyft upp huven, koppla bort minuskabeln från batteriet.
2. Använd en slitsad skruvmejsel, haka fast änden av gasvajern och ta bort den från "fingret" på gaspedalen.
3. På gasspjällsblocket, använd en rundtång för att koppla bort hållaren på gasspjällssektorn.
   

   Spärren lossas med en rundtång eller en skruvmejsel
4. Vrid sektorn moturs och koppla loss kabeländen från den.
   

   För att koppla bort spetsen måste du vrida drivsektorn moturs
5. Ta bort plastlocket från kabeländen.
6. Använd två 13 skiftnycklar, lossa kabeln på fästet.
   

   Lossa kabeln genom att lossa båda muttrarna.
7. Dra ut kabeln ur fästets spår.
   

   För att ta bort kabeln måste den tas bort från fästets skåra
8. Koppla bort trådblocken från IAC-kontakterna och gasspjällslägessensorn.
9. Använd en skruvmejsel med en stjärnbits eller en rundtång (beroende på typ av klämmor), lossa klämmorna på kylvätskeinlopps- och utloppskopplingarna. Ta bort klämmorna. I detta fall kan en liten mängd vätska läcka ut. Torka av den med en torr, ren trasa.
   

   Klämmor kan lossas med en skruvmejsel eller tång (rundtång)
10. På samma sätt, lossa klämman och ta bort slangen från vevhusventilationskopplingen.
    

    Vevhusventilationskopplingen är placerad mellan kylvätskeinlopps- och utloppskopplingarna
11. Använd en stjärnskruvmejsel för att lossa klämman på luftintaget. Ta bort röret från spjällhuset.
    

    Luftintaget är fixerat med en snäckklämma
12. På samma sätt, lossa klämman och ta bort slangen för att avlägsna bränsleångor från kopplingen på gasreglaget.
    

    För att ta bort bränsleångslangen, lossa klämman
13. Använd en hylsnyckel eller en 13-hylsa, skruva loss muttrarna (2 st) som håller fast gasreglaget vid insugningsröret.
    

    Gasreglaget är fäst vid grenröret med två dubbar med muttrar.
14. Ta bort gasspjällskroppen från grenrörsbultarna tillsammans med tätningspackningen.
    

    En tätningspackning är installerad mellan gasreglaget och grenröret
15. Ta bort plasthylsan från grenröret som ställer in konfigurationen av luftflödet.
    

    Plasthylsan definierar konfigurationen av luftflödet inuti grenröret
16. Använd en stjärnskruvmejsel och ta bort de två skruvarna som håller fast regulatorn till gasreglaget.
    

    Regulatorn är fastsatt på spjällhuset med två skruvar.
17. Ta försiktigt bort regulatorn, var noga med att inte skada gummi-O-ringen.
    

    En tätande gummiring är installerad vid förbindelsen mellan IAC och gasreglaget

Video: ta bort och rengöra gasreglaget på VAZ 2107

Gör-det-själv gasrengöring VAZ 2107 injektor

Hur man kontrollerar tomgångskontrollen

För att kontrollera IAC, gör följande:

1. Slå på multimetern i ohmmeterläge med ett mätområde på 0–200 ohm.
2. Anslut enhetens prober till terminalerna A och B på regulatorn. Mät motstånd. Upprepa mätningarna för stift C och D. För en fungerande regulator bör motståndet mellan de angivna stiften vara 50–53 ohm.
   

   Motståndet mellan intilliggande parade stift bör vara 50-53 ohm
3. Växla enheten till läget för motståndsmätning med maxgränsen. Mät resistansen mellan kontakterna A och C, samt efter B och D. Resistansen bör i båda fallen tendera till oändligt.
4. Mät utsprånget på regulatorns avstängningsstång i förhållande till monteringsplanet med hjälp av ett skjutmått. Det bör inte vara mer än 23 mm. Om den är större än denna indikator, justera stångens position. För att göra detta, anslut en tråd (från batteriets positiva pol) till pol D och anslut kort den andra (från jord) till pol C, simulera en pulserande spänningsmatning från den elektroniska styrenheten. När stången når maximalt överhäng, upprepa mätningarna.

Om motståndsvärdet mellan de listade utgångarna inte motsvarar de angivna indikatorerna, eller om stångöverhänget är mer än 23 mm, måste tomgångsregulatorn bytas ut. Det är ingen idé att försöka reparera enheten. I händelse av en öppen eller kortslutning i statorlindningarna, och det är dessa fel som orsakar en förändring av motståndet vid terminalerna, kan regulatorn inte återställas.

Skaftet måste förlängas 23 mm

Rengöring av tomgångsregulatorn

Om motståndet är normalt och allt är i sin ordning med stavens längd, men den inte rör sig efter att spänningen är ansluten, kan du försöka rengöra enheten. Problemet kan vara att maskmekanismen fastnar, på grund av vilken stammen rör sig. För rengöring kan du använda en rostskyddsvätska som WD-40 eller motsvarande.

Vätska appliceras på själva stammen där den kommer in i regulatorkroppen. Men överdriv inte: du behöver inte hälla produkten i enheten. Efter en halvtimme, ta tag i stjälken och vrid den försiktigt från sida till sida. Efter det, kontrollera dess prestanda genom att ansluta kablarna från batteriet till terminalerna D och C, enligt beskrivningen ovan. Om regulatorskaftet började röra sig kan enheten användas igen.

Video: rengöring РЧХ

hur man rengör tomgångssensor

Hur man väljer en IAC

När du köper en ny regulator rekommenderas det att ägna särskild uppmärksamhet åt tillverkaren, eftersom kvaliteten på delen, och följaktligen dess livslängd, beror på den. I Ryssland tillverkas tomgångsregulatorer för VAZ-insprutningsbilar under katalognummer 21203–1148300. Dessa produkter är nästan universella, eftersom de är lämpliga för "sjuorna" och för alla "Samaras" och för representanter för VAZ i den tionde familjen.

VAZ 2107 lämnade monteringslinjen med standardregulatorer tillverkade av Pegas OJSC (Kostroma) och KZTA (Kaluga). IAC som produceras av KZTA idag anses vara den mest pålitliga och hållbara. Kostnaden för en sådan del är i genomsnitt 450-600 rubel.

Installation av en ny tomgångsregulator

För att installera en ny RCC behöver du:

1. Belägg O-ringen med ett tunt lager motorolja.
2. Installera IAC i spjällhuset, fixera den med två skruvar.
3. Installera den monterade gasreglaget på grenrörsbultarna, fäst den med muttrar.
4. Anslut huvudslangarna för kylvätska, vevhusventilation och borttagning av bränsleånga. Fäst dem med klämmor.
5. Sätt på och fixera luftröret med en klämma.
6. Anslut trådblocken till regulatorn och gasspjällslägessensorn.
7. Anslut gaskabeln.
8. Kontrollera kylvätskenivån och fyll på vid behov.
9. Anslut batteriet och kontrollera motorns funktion.

Som du kan se är det inget komplicerat vare sig i enheten eller i färd med att kontrollera och byta ut tomgångsregulatorn. I händelse av ett fel kan du enkelt lösa detta problem utan hjälp utifrån.