Förgasare DAAZ 2105: gör-det-själv-enhet, reparation och justering

Tvåkammarförgasare i Ozon-serien utvecklades på basis av produkter från det italienska varumärket Weber, som installerades på de första Zhiguli-modellerna - VAZ 2101-2103. Modifiering DAAZ 2105, designad för bensinmotorer med en arbetsvolym på 1,2–1,3 liter, skiljer sig lite från sin föregångare. Enheten behöll en viktig kvalitet - tillförlitlighet och relativ enkel design, vilket gör det möjligt för bilisten att självständigt reglera bränsletillförseln och eliminera mindre funktionsfel.

Förgasarens syfte och anordning

Enhetens huvudfunktion är att säkerställa beredningen och doseringen av luft-bränsleblandningen i alla motordriftslägen utan deltagande av elektroniska system, vilket är implementerat i mer moderna bilar med en injektor. DAAZ 2105-förgasaren, monterad på insugningsgrenrörets monteringsfläns, löser följande uppgifter:

• ger en kallstart av motorn;
• levererar en begränsad mängd bränsle för tomgångskörning;
• blandar bränsle med luft och skickar den resulterande emulsionen till uppsamlaren vid kraftenhetens driftslägen;
• doserar mängden av blandningen beroende på öppningsvinkeln för gasspjällsventilerna;
• organiserar insprutningen av ytterligare portioner bensin under bilens acceleration och när gaspedalen trycks ned "till stopp" (båda spjällen är maximalt öppna).

Enheten är utrustad med två kammare, den sekundära öppnas med en vakuumdrivning

Förgasaren består av 3 delar - ett lock, ett huvudblock och en gasspjäll. Locket innehåller ett halvautomatiskt startsystem, en sil, en flottör med nålventil och ett econostatrör. Den övre delen fästs i mittblocket med fem M5-skruvar.

En koppling för anslutning av ett bensinrör pressas in i änden av locket

Enheten för huvuddelen av förgasaren är mer komplex och innehåller följande element:

• flytkammare;
• huvuddoseringssystemet - bränsle- och luftstrålar, stora och små diffusorer (visas i detalj i diagrammet);
• pump - accelerator, bestående av en membranenhet, en avstängningskulventil och en spruta för bränsleinsprutning;
• kanaler i övergångssystemet och tomgång med jetstrålar;
• vakuumdrivenhet för den sekundära kammardämparen;
• kanal för tillförsel av bensin till econostatröret.
  

  I förgasarens mittblock finns de viktigaste mätelementen - jetstrålar och diffusorer

I den nedre delen av enheten är axlar med trottelventiler och huvudjusteringsskruvar installerade - kvaliteten och kvantiteten på luft-bränsleblandningen. Även i detta block finns utgångarna från många kanaler: tomgångs-, övergångs- och startsystem, vevhusventilation och vakuumutsug för tändningsfördelarens membran. Den nedre delen är fäst vid huvudkroppen med två M6-skruvar.

Designen möjliggör olika storlekar av kammare och chokes

Video: enhetsenheter DAAZ 2105

Förgasarenhet (special för AUTO-bebisar)

Arbetsalgoritm

Utan en allmän förståelse för förgasarens funktionsprincip är det svårt att reparera och justera den. Slumpmässiga åtgärder kommer inte att ge ett positivt resultat eller orsaka mer skada.

Principen för förgasning är baserad på tillförsel av bränsle på grund av sällsynthet som skapas av kolvarna i en atmosfärisk bensinmotor. Doseringen utförs av jetstrålar - delar med kalibrerade hål inbyggda i kanalerna och som kan passera en viss mängd luft och bensin.

Förgasning är baserad på att blanda luft med bensin under påverkan av vakuum från motorn.

Arbetet med DAAZ 2105-förgasaren börjar med en kallstart:

1. Lufttillförseln blockeras av ett spjäll (föraren drar i sugspaken), och gasspjället på primärkammaren öppnas något av en teleskopstång.
2. Motorn drar den mest berikade blandningen från flottörkammaren genom huvudbränslestrålen och en liten diffusor, varefter den startar.
3. Så att motorn inte "choker" med en stor mängd bensin, utlöses startsystemets membran av sällsynthet, vilket öppnar luftspjället i den primära kammaren något.
4. Efter att motorn har värmts upp trycker föraren på chokespaken och tomgångssystemet (CXX) börjar tillföra bränsleblandningen till cylindrarna.
   

   Startchoken stänger kammaren tills motorn startar

På en bil med funktionsduglig kraftenhet och förgasare görs en kallstart utan att man trycker på gaspedalen med choken helt utdragen.

Vid tomgång är gasreglagen i båda kamrarna tätt stängda. Den brännbara blandningen sugs in genom en öppning i primärkammarens vägg, där CXX-kanalen kommer ut. En viktig punkt: förutom doseringsstrålarna, inuti denna kanal finns justerskruvar för kvantitet och kvalitet. Observera: dessa kontroller påverkar inte driften av huvuddoseringssystemet, som fungerar när gaspedalen är nedtryckt.

Vid tomgång kommer bränsle in genom det nedre hålet under gasreglaget

Den ytterligare algoritmen för förgasardriften ser ut så här:

1. Efter att ha tryckt på gaspedalen öppnas gasreglaget på den primära kammaren. Motorn börjar suga in bränsle genom en liten diffusor och huvudstrålar. Obs: CXX stängs inte av, den fortsätter att fungera tillsammans med huvudbränsletillförseln.
2. När gasen pressas kraftigt aktiveras acceleratorpumpens membran, vilket injicerar en del bensin genom munstycket på sprutan och det öppna gasreglaget direkt in i grenröret. Detta eliminerar "misslyckanden" i processen att skingra bilen.
3. Ytterligare ökning av vevaxelns hastighet orsakar ett ökat vakuum i grenröret. Vakuumkraften börjar dra in det stora membranet och drar upp den sekundära kammaren. Den andra diffusorn med ett eget par jetstrålar ingår i arbetet.
4. När båda ventilerna är helt öppna och motorn inte har tillräckligt med bränsle för att utveckla maximal effekt, börjar bensin att sugas direkt från flottörkammaren genom econostatröret.
   

   När gasreglaget öppnas kommer bränsleemulsionen in i grenröret genom tomgångskanalerna och genom huvuddiffusorn

För att förhindra ett "fel" när det sekundära spjället öppnas är ett övergångssystem inblandat i förgasaren. Till sin struktur är den identisk med CXX och är placerad på andra sidan av enheten. Endast ett litet hål för bränsletillförseln görs ovanför den stängda gasventilen i sekundärkammaren.

Fel och lösningar

Att justera förgasaren med skruvar hjälper inte till att bli av med problem och görs en gång - under trimningsprocessen. Därför, om ett fel uppstår, kan du inte tanklöst vrida på skruvarna, situationen kommer bara att förvärras. Ta reda på den sanna orsaken till haveriet, eliminera den och fortsätt sedan till justeringen (om nödvändigt).

Innan du försöker reparera förgasaren, se till att tändsystemet, bränslepumpen eller svag kompression i motorcylindrarna inte är boven. En vanlig missuppfattning: skott från en ljuddämpare eller förgasare förväxlas ofta med en enhetsfel, även om det finns ett tändningsproblem här - en gnista på ett ljus bildas för sent eller tidigt.

Vilka fel är direkt relaterade till förgasaren:

• motorn startar inte - griper och stannar omedelbart;
• motorn går inte på tomgång;
• "Dippar" när du trycker på gaspedalen kraftigt;
• kraftenheten "drar inte" eller är instabil;
• ökad förbrukning av bensin, åtföljd av svart rök från avgasröret och bildning av sot på tändstiftselektroderna.
  

  Svarta avlagringar på tändstiftselektroderna uppstår när en berikad blandning tillförs

Dessa problem har flera orsaker, så det föreslås att man överväger dem separat.

Svårt att starta motorn

Om cylinderkolvgruppen i VAZ 2105-motorn är i fungerande skick skapas tillräckligt vakuum i grenröret för att suga in den brännbara blandningen. Följande förgasarfel kan göra det svårt att starta:

1. När motorn startar och omedelbart stannar "kall", kontrollera startmembranets skick. Det öppnar inte luftspjället och kraftenheten "choker" av ett överskott av bränsle.
   

   Membranet ansvarar för den automatiska öppningen av luftspjället
2. Under en kallstart griper motorn flera gånger och startar först efter att ha tryckt på gaspedalen - det saknas bränsle. Se till att när suget är utdraget stänger luftspjället helt (drivkabeln kan ha lossnat), och det finns bensin i flottörkammaren.
3. "På en varm" motor startar inte omedelbart, den "nyser" flera gånger, det luktar bensin i kabinen. Symtom indikerar att bränslenivån i flottörkammaren är för hög.

Kontroll av bränslet i flottörkammaren görs utan demontering: ta bort luftfilterkåpan och dra i den primära gasspjället, simulera gaspedalen. I närvaro av bensin, bör pipen på acceleratorpumpen, placerad ovanför den primära diffusorn, sprutas med en tät stråle.

Den övre delen tas bort efter att ha skruvat loss de 5 fästskruvarna.

När bensinnivån i förgasarkammaren överstiger den tillåtna nivån, kan bränsle flöda in i grenröret spontant. En varm motor startar inte - den måste först kasta överflödigt bränsle från cylindrarna in i avgaskanalen. För att justera nivån, följ dessa steg:

1. Ta bort luftfilterhuset och skruva loss de 5 skruvarna för förgasarlocket.
2. Koppla bort bränsleledningen från kopplingen och ta bort locket genom att koppla loss teleskopstången.
3. Skaka ut det återstående bränslet från elementet, vänd det upp och ner och kontrollera nålventilens funktion. Det enklaste sättet är att dra in luft från beslaget med munnen, en funktionsduglig "nål" tillåter dig inte att göra detta.
4. Genom att böja mässingstungan, justera höjden på flottören ovanför kåpans plan.
   

   Avståndet från flottören till kåpans plan ställs in enligt linjalen eller mallen

Med nålventilen stängd ska avståndet mellan flottören och kartongdistansen vara 6,5 ​​mm och axelns slaglängd ca 8 mm.

Video: justering av bränslenivån i flottörkammaren

Bränslenivå för OZONE-förgasaren. KORREKT INSTALLATION!

Förlorade tomgång

Om motorn stannar på tomgång, felsök i denna ordning:

1. Den första åtgärden är att skruva loss och blåsa ut tomgångsbränslestrålen, som ligger på höger sida av förgasarens mittdel.
   

   CXX-bränslestrålen är i mitten bredvid gaspumpens membran
2. En annan orsak är att CXX-luftstrålen är igensatt. Det är en kalibrerad bronsbussning som pressas in i kanalen i enhetens mittblock. Ta bort förgasarlocket enligt beskrivningen ovan, hitta ett hål med en bussning ovanpå flänsen, rengör den med en träpinne och blås den.
   

   CXX-luftstrålen pressas in i förgasarkroppen
3. Tomgångskanalen eller utloppet är igensatt med smuts. För att inte ta bort eller demontera förgasaren, köp en aerosolrengöringsvätska i en burk (till exempel från ABRO), skruva av bränslestrålen och blås in medlet i hålet genom röret.
   

   Användningen av en aerosolvätska gör det lättare att rengöra förgasaren

Om de tidigare rekommendationerna inte löste problemet, försök att blåsa in aerosolvätska i spjällhusets öppning. För att göra detta, demontera blandningsmängdsjusteringsblocket tillsammans med flänsen genom att skruva loss 2 M4-skruvar. Häll diskmedel i det öppnade hålet, vrid inte på själva mängdskruven! Om resultatet är negativt, vilket händer ganska sällan, kontakta förgasarmästaren eller demontera enheten helt, vilket kommer att diskuteras senare.

Mängdskruven tas bort tillsammans med monteringsflänsen

Boven till den instabila driften av motorn på tomgång är sällan förgasaren. I särskilt försummade fall läcker luft in i uppsamlaren från under "sulan" på enheten, mellan delar av kroppen eller genom en spricka som har bildats. För att hitta och åtgärda problemet måste förgasaren tas isär.

Hur man blir av med "misslyckanden"

Boven till "misslyckandena" när du trycker kraftigt på gaspedalen är i de allra flesta fall pumpen - förgasargaspedalen. För att åtgärda detta irriterande problem, följ dessa steg:

1. Sätt en trasa under spaken som pressar pumpmembranet, skruva loss de 4 M4-skruvarna och ta bort flänsen. Ta bort membranet och kontrollera dess integritet, om nödvändigt, ersätt med ett nytt.
   

   När du tar bort locket och membranet, se till att fjädern inte faller ut.
2. Ta bort det övre locket på förgasaren och skruva av munstycket på finfördelaren som hålls av en speciell skruv. Blås noga igenom de kalibrerade hålen i finfördelaren och skruva. Det är tillåtet att rengöra pipen med en mjuk tråd med en diameter på 0,3 mm.
   

   Pipformad spridare skruvas ihop med klämskruv
3. Orsaken till en svag stråle från atomizern kan vara försurningen av kulventilen inbyggd i mittblocket bredvid pumpmembranet. Använd en tunn skruvmejsel för att skruva loss bronsskruven (placerad på toppen av husplattformen) och ta bort flänsen med membranet. Fyll hålet med rengöringsvätska och blås ut.

I gamla hårt slitna förgasare kan problem skapas av en spak, vars arbetsyta har blivit avsevärt utsliten och undertrycker membranets "nickle". En sådan spak bör bytas eller den slitna änden bör nitas försiktigt.

Övergångssystemets jet är mittemot CXX jet, men på andra sidan av kroppen

Små ryck när gaspedalen trycks ner "hela vägen" indikerar kontaminering av kanalerna och strålarna i övergångssystemet. Eftersom dess enhet är identisk med CXX, åtgärda problemet enligt instruktionerna ovan.

Video: rengöring av acceleratorpumpens kulventil

Vi behandlar acceleratorpumpen på OZON-förgasaren

Förlust av motorkraft och trög acceleration

Det finns 2 anledningar till att motorn tappar kraft - brist på bränsle och fel på det stora membranet som öppnar gasreglaget i sekundärkammaren. Det sista felet är lätt att upptäcka: skruva loss de 3 M4-skruvarna som håller fast vakuumdrivningslocket och kom till gummimembranet. Om den är sprucken, installera en ny del och montera enheten.

För att kontrollera vakuumdrivningens membran, skruva bara loss de 3 skruvarna på locket

I vakuumdrivningens fläns finns ett luftkanalutlopp tätat med en liten gummiring. Var uppmärksam på tätningens skick vid demontering och byt den vid behov.

Med en fungerande sekundär gasreglage, leta efter problemet någon annanstans:

1. Använd en 19 mm skiftnyckel och skruva loss pluggen på locket (placerad nära beslaget). Ta bort och rengör filternätet.
2. Ta bort locket på enheten och skruva loss alla huvudstrålar - bränsle och luft (förväxla dem inte). Använd en pincett, ta bort emulsionsrören från brunnarna och blås in tvättvätska i dem.
   

   Emulsionsrören är placerade i brunnar under huvudluftstrålarna.
3. Efter att ha täckt den mellersta delen av förgasaren med en trasa, blås ut brunnarna i luft- och bränslestrålarna.
4. Rengör försiktigt själva strålarna med en träpinne (det räcker med en tandpetare) och blås med tryckluft. Montera enheten och kontrollera maskinens beteende genom en kontrollkörning.

Orsaken till bristen på bränsle kan vara en låg nivå av bensin i flottörkammaren. Hur man justerar det korrekt beskrivs ovan i det lämpliga avsnittet.

Problem med hög bensinkörning

Att ge en för rik blandning till cylindrarna är ett av de vanligaste problemen. Det finns ett sätt att se till att det är förgasaren som är skyldig: med motorn på tomgång, dra åt kvalitetsskruven helt, räkna varven. Om motorn inte stannar, gör dig redo för reparation - kraftenheten drar bränsle från flottörkammaren och kringgår tomgångssystemet.

Försök till att börja med att klara dig med lite blod: ta av locket, skruva av alla strålar och behandla generöst de tillgängliga hålen med ett aerosolmedel. Efter några minuter (exakt angivet på burken), blås igenom alla kanaler med en kompressor som utvecklar ett tryck på 6-8 bar. Sätt ihop förgasaren och gör en provkörning.

En överberikad blandning gör sig påmind med svart sot på tändstiftens elektroder. Rengör tändstiften före provkörningen och kontrollera elektrodernas tillstånd igen vid återkomst.

För att rengöra varje detalj väl är det bättre att ta isär enheten helt

Om lokal spolning inte fungerar, ta isär förgasaren i denna ordning:

1. Koppla loss bränsleröret, gaspedalstången, startkabeln och 2 rör - vevhusventilation och fördelarvakuum.
   

   Innan du tar bort förgasaren måste du koppla bort 2 enheter och 3 rör
2. Ta bort topplocket.
3. Använd en 13 mm skiftnyckel och skruva loss de 4 muttrarna som håller fast enheten vid grenrörsflänsen.
4. Ta bort förgasaren från dubbarna och skruva loss de 2 M6-skruvarna som håller botten. Separera den genom att koppla ur vakuumdrivningen och avtryckarlänkarna.
   

   Mellan botten och mitten av förgasaren finns det 2 kartongdistanser som behöver bytas
5. Demontera "plåten" på vakuumdrivningen genom att skruva loss 2 M5-skruvar. Vrid ut kvalitets- och kvantitetsskruvarna, alla strålar och munstycket på finfördelaren.

Nästa uppgift är att noggrant tvätta alla kanaler, kammarväggar och diffusorer. När du riktar kanisterröret in i hålen i kanalerna, se till att skummet kommer ut från den andra änden. Gör samma sak med tryckluft.

Efter spolning, vänd botten mot ljuset och kontrollera att det inte finns några mellanrum mellan gasspjällsventilerna och kamrarnas väggar. Om några hittas måste spjällen eller den nedre blockenheten bytas, eftersom motorn drar bränsle okontrollerat genom slitsarna. Anförtro operationen med att ersätta chokes till en specialist.

Det bör inte finnas några luckor mellan de stängda luckorna och kammarens väggar.

Genom att utföra en fullständig demontering av DAAZ 2105-förgasaren, rekommenderas det att utföra hela spektrumet av operationer som anges i föregående avsnitt: rengör strålarna, kontrollera och byt membran, justera bränslenivån i flottörkammaren, och så vidare. Annars riskerar du att hamna i en situation där ett haveri i oändlighet ersätter ett annat.

Som regel är det nedre planet av mittblocket välvt från uppvärmning. Flänsen måste slipas på en stor slipskiva, efter att bronsbussningarna har dragits ut. Resten av ytorna ska inte slipas. Använd endast nya kartongdistanser vid montering. Installera förgasaren på plats och fortsätt till inställningen.

Video: fullständig demontering och reparation av ozonförgasaren

OZON förgasare. Diagnostik och reparation

Justeringsanvisningar

För att ställa in en rengjord och funktionsduglig förgasare, förbered följande verktyg:

• korta platta skruvmejslar med ett smalt och brett spår;
• skiftnyckel storlek 10 mm;
• samma, 8 mm i storlek;
• smal tång.

Den initiala justeringen består i att montera avtryckarkabeln och gaspedalkopplingen. Den senare är lätt att justera: plastspetsen sätts mittemot gångjärnet på förgasaraxeln genom att vrida längs gängan. Fixering görs med en mutter för en nyckelstorlek på 10 mm.

Kabelskyddet fästs med choken helt öppen.

Sugkabeln är konfigurerad enligt följande:

1. Skjut spaken i kupén till stopp, ställ luftspjället i vertikalt läge.
2. För kabeln genom kåpans ögla, för in änden i hålet på spärren.
3. Medan du håller i "fatet" med en tång, dra åt bulten med en skiftnyckel.
4. Flytta choken för att se till att spjället öppnar och stänger helt.

Nästa steg är att kontrollera den sekundära kammarens gasspjällsöppning. Membranens och stångens slaglängd måste vara tillräcklig för att öppna spjället 90°, annars skruva loss muttern på stången och justera dess längd.

För att förkorta eller förlänga manöverstången, lossa fästmuttern

Det är viktigt att tydligt ställa in gasreglagets stödskruvar - de ska stödja spakarna i stängt tillstånd. Målet är att undvika friktion av spjällkanten mot kammarväggen. Det är oacceptabelt att justera tomgångsvarvtalet med stödskruven.

Stödskruvhuvuden fixeras på fabriken med specialfärg

Acceleratorpumpen behöver ingen ytterligare justering. Se till att spakhjulet är intill den roterande sektorn och att änden ligger mot "hälen" på membranet. Om du vill förbättra accelerationsdynamiken, byt ut den vanliga finfördelaren märkt "40" med en förstorad storlek "50".

Tomgången justeras i följande ordning:

1. Lossa kvalitetsskruven 3-3,5 varv, kvantitetsskruven 6-7 varv. Starta motorn med hjälp av startanordningen. Om vevaxelns varvtal är för högt, minska det med kvantitetsskruven.
2. Låt motorn värmas upp, ta bort suget och ställ in vevaxelns varvtal till 900 rpm med den kvantitativa skruven, styrd av varvräknaren.
3. Stanna motorn efter 5 minuter och kontrollera tändstiftselektrodernas skick. Om det inte finns något sot är justeringen över.
4. När en svart beläggning visas på ljuset, rengör elektroderna, starta motorn och dra åt kvalitetsskruven med 0,5-1 varv. Visa varvräknarens värden vid 900 rpm med den andra skruven. Låt motorn gå och kontrollera tändstiften igen.
   

   Justerskruvar styr flödet av bränsleblandningen på tomgång

Det bästa sättet att ställa in en DAAZ 2105 förgasare är att ansluta en gasanalysator till avgasröret som mäter nivån av CO. För att nå den optimala förbrukningen av bensin måste du uppnå avläsningar på 0,7-1,2 vid tomgång och 0,8-2 vid 2000 rpm. Kom ihåg att justerskruvar inte påverkar bensinförbrukningen vid höga vevaxelhastigheter. Om avläsningarna från gasanalysatorn överstiger 2 CO-enheter, bör storleken på bränslestrålen i den primära kammaren minskas.

Ozonförgasare av DAAZ 2105-modellen anses vara relativt lätta att reparera och justera. Huvudproblemet är den anständiga åldern på dessa enheter, producerade sedan Sovjetunionens tid. Vissa kopior har utarbetat den nödvändiga resursen, vilket framgår av ett stort bakslag i gasspjällsaxlarna. Mycket slitna förgasare går inte att justera, så de måste bytas ut helt.