Hur man väljer, reparerar och installerar en vevaxel på en VAZ 2106
Innehåll
En förbränningsmotor kan inte föreställas utan en vevaxel, eftersom det är denna del som låter dig flytta fordonet från sin plats. Kolvarna kännetecknas endast av translationell rörelse, och transmissionen kräver vridmoment, vilket kan erhållas tack vare vevaxeln. Med tiden slits mekanismen ut och kräver reparationsarbete. Därför är det viktigt att veta vad man ska göra och i vilken ordning, vilka verktyg man ska använda.
Varför behöver vi en vevaxel i en VAZ 2106-motor
Vevaxeln (vevaxeln) är en viktig del av vevmekanismen för alla motorer. Driften av enheten syftar till att omvandla energin från förbränningsgaser till mekanisk energi.
Beskrivning av vevaxeln VAZ 2106
Vevaxeln har en ganska komplicerad design, med vevstångslager placerade på samma axel, som är förbundna med hjälp av speciella kinder. Antalet vevstakar på VAZ 2106-motorn är fyra, vilket motsvarar antalet cylindrar. Vevstängerna förbinder axeltapparna på axeln med kolvarna, vilket resulterar i fram- och återgående rörelser.
Tänk på huvudelementen i vevaxeln:
- Huvudtapparna är den stödjande delen av axeln och är installerade på huvudlagren (placerade i vevhuset).
- Vevstångshalsar. Denna del är utformad för att ansluta vevaxeln till vevstängerna. Vevstakstapparna har, till skillnad från de huvudsakliga, en konstant förskjutning åt sidorna.
- Kinder - en del som ger anslutning av två typer av axeltappar.
- Motvikter - ett element som balanserar vikten av vevstakar och kolvar.
- Den främre delen av axeln är den del på vilken remskivan och kugghjulet är monterade.
- Bakända. Ett svänghjul är fäst vid den.
Tätningar är installerade framför och bakom vevaxeln - oljetätningar, som förhindrar att olja rinner ut till utsidan. Hela vevaxelns mekanism roterar tack vare speciella glidlager (liners). Denna del är en tunn stålplåt belagd med ett lågfriktionsmaterial. För att förhindra att axeln rör sig längs axeln används ett axiallager. Materialet som används vid tillverkningen av vevaxeln är kol eller legerat stål, samt modifierat gjutjärn, och själva tillverkningsprocessen utförs genom gjutning eller stämpling.
Kraftenhetens vevaxel har en komplex enhet, men principen för dess funktion är ganska enkel. I motorcylindrarna antänds och brinner bränsle-luftblandningen, vilket resulterar i att gaser frigörs. Under expansionen verkar gaserna på kolvarna, vilket leder till translationella rörelser. Den mekaniska energin från kolvelementen överförs till vevstängerna, som är anslutna till dem genom hylsan och kolvtappen.
Ett element såsom en vevstake är ansluten till vevaxeltappen med hjälp av en insats. Som ett resultat omvandlas kolvens translationsrörelse till rotation av vevaxeln. När axeln gör ett halvt varv (vrider sig 180˚) flyttas vevtappen tillbaka och säkerställer därmed kolvens återgång. Därefter upprepas cyklerna.
Inte mindre viktigt i driften av vevaxeln är processen att smörja gnidytor, som inkluderar vevstång och huvudtappar. Det är viktigt att veta och komma ihåg att smörjmedelstillförseln till axeln sker under tryck, som skapas av oljepumpen. Olja tillförs varje huvudtapp separat från det allmänna smörjsystemet. Smörjmedel tillförs vevstängernas halsar genom speciella kanaler som finns i huvudtapparna.
Halsmått
Huvud- och vevstakestapparna slits ut när motorn används, vilket leder till en kränkning av kraftenhetens korrekta funktion. Dessutom kan slitage vara förknippat med olika typer av motorproblem. Dessa inkluderar:
- lågt tryck i smörjsystemet;
- låg oljenivå i vevhuset;
- överhettning av motorn, vilket leder till utspädning av oljan;
- smörjmedel av dålig kvalitet;
- kraftig igensättning av oljefiltret.
De angivna nyanserna leder till skador på ytan på axeltapparna, vilket indikerar behovet av reparation eller utbyte av enheten. För att bedöma slitaget på halsarna måste du känna till deras dimensioner, som visas i tabellen.
Tabell: vevaxelns axeldiametrar
| vevstake | Inhemsk | ||||||||
| Betygsatt | Reparera | Betygsatt | Reparera | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Vad ska man göra när halsarna är slitna
Vad är åtgärderna för slitage på vevaxeltapparna på VAZ 2106? Först utförs felsökning, mätningar tas med mikrometer, varefter vevaxeltapparna poleras på specialutrustning till reparationsstorlek. I garageförhållanden kan denna procedur inte göras. Slipning av halsarna utförs till närmaste storlek (baserat på de givna tabellerna). Efter bearbetning installeras förtjockade liners (reparation) i enlighet med den nya storleken på halsarna.
Om motorn ses över kommer det inte att vara överflödigt att inspektera oljepumpen, blåsa ut oljekanalerna i cylinderblocket, såväl som själva vevaxeln. Uppmärksamhet bör ägnas åt kylsystemet. Om det finns tecken på slitage eller skador på elementen i motorn eller dess system, måste delar och mekanismer repareras eller bytas ut.
Video: slipning av vevaxeln på maskinen
Val av vevaxel
Behovet av att välja en vevaxel för en VAZ 2106, som för alla andra bilar, uppstår i händelse av en motorreparation eller för att förbättra motorns prestanda. Oavsett arbetsuppgifter måste man komma ihåg att vevaxeln måste vara tung, med tunga motvikter. Om delen väljs korrekt kommer mekaniska förluster att minska avsevärt, liksom andra belastningar på mekanismerna.
I processen att välja en nod, även om den är ny, ägnas stor uppmärksamhet åt dess yta: det bör inte finnas några synliga brister, såsom repor, nagg, repor. Dessutom ägnas uppmärksamhet åt ett antal egenskaper hos vevaxeln, nämligen koaxialitet, ovalitet, avsmalning och diameter på halsarna. Under monteringen av motorn balanseras vevaxeln för att balansera alla roterande element. För denna procedur används ett speciellt stativ. Vid slutet av balanseringen, fixera svänghjulet och fortsätt processen igen. Därefter monteras kopplingskorgen och andra element (remskivor). Det finns inget behov av att balansera med kopplingsskivan.
Installation av vevaxeln på VAZ 2106
Innan du fortsätter med installationen av vevaxeln på "sexan", måste du förbereda cylinderblocket: tvätta och rengör det från smuts och torka det sedan. Installationsprocessen är omöjlig utan verktyg, så du måste ta hand om deras förberedelser:
- en uppsättning nycklar;
- en uppsättning skruvdragare;
- mikrometer;
- förbrukningsvaror (insatser, tätningar, halvringar);
- momentnyckel.
vevaxellager
Ett lager med en bred bur är installerat på baksidan av VAZ 2106-vevaxeln, i vilken växellådans ingående axel är införd. Vid översyn av kraftenheten kommer det att vara användbart att kontrollera lagrets prestanda. Vanliga funktionsfel i denna del är uppkomsten av spel och knasande. För att byta ut lagret kan du använda en speciell avdragare eller tillgripa en enkel metod - slå ut med en hammare och mejsel. Förutom det faktum att delen måste demonteras är det viktigt att köpa en produkt med lämplig dimension, nämligen 15x35x14 mm.
Vevaxel oljetätningar
De främre och bakre oljetätningarna måste bytas ut under motorreparationer, oavsett deras livslängd. Det är mycket lättare att demontera de gamla och installera nya manschetter på en borttagen motor. Båda tätningarna är monterade i speciella lock (fram och bak).
Det bör inte finnas några svårigheter med att extrahera de gamla oljetätningarna: först, med hjälp av adaptern (skägg), slås den tidigare installerade tätningen ut och sedan, med hjälp av en dorn av lämplig storlek, pressas en ny del in. När du köper nya manschetter, var uppmärksam på deras storlekar:
- 40*56*7 för framsidan;
- 70*90*10 för rygg.
Вкладыши
Om olika defekter eller tecken på slitage upptäcks på ytan av fodren, måste lagren bytas ut, eftersom de inte kan justeras. För att avgöra om de demonterade fodren kan användas i framtiden kommer det att vara nödvändigt att mäta mellan dem och vevstaken, såväl som huvudaxeltapparna. För huvudtappar är tillåten storlek 0,15 mm, för vevstångstaplar - 0,1 mm. Om de tillåtna gränserna överskrids, måste lagren ersättas med delar med större tjocklek efter att halsarna har borrats. Med rätt val av foder för lämplig halsstorlek bör vevaxelns rotation vara fri.
halva ringar
Tryckhalvringar (halvmånar) förhindrar axiell förskjutning av vevaxeln. I likhet med liners behöver de inte justeras. Vid synliga defekter på halvringarna måste delen bytas ut. Dessutom måste de bytas ut om vevaxelns axiella spel överstiger det tillåtna (0,35 mm). Nya halvmånar väljs ut efter den nominella tjockleken. Det axiella spelet bör i detta fall vara 0,06–0,26 mm.
Halvringar är installerade på "sexan" på det femte huvudlagret (det första från svänghjulet). Materialet för tillverkning av element kan vara annorlunda:
- på svänghjulssidan - brons, keramik-metall, koppar;
- från framsidan - brons, stål-aluminium.
Vilken av de listade delarna att välja beror på bilägarens preferenser. Erfarna hantverkare rekommenderar att du installerar bronsprodukter. Förutom materialet bör man vara uppmärksam på att halvringarna har slitsar för smörjning. Den främre halvmånen är installerad med slitsar till axeln, den bakre halvmånen - utåt.
Hur man installerar en vevaxel på en VAZ 2106
När diagnostiken har utförts, felsökning av vevaxeln, eventuellt tråkig, nödvändiga verktyg och delar har förberetts, kan du fortsätta att installera mekanismen på motorn. Processen att montera vevaxeln på "Lada" av den sjätte modellen består av följande steg:
- Vi trycker in lagret på växellådans ingående axel.
Vi installerar lagret på baksidan av vevaxeln med hjälp av en lämplig dorn. - Vi installerar rotlager. Monteringen utförs noggrant för att undvika förvirring: de viktigaste är större och har ett spår för smörjning (en insats utan spår är installerad på det tredje sätet), till skillnad från vevstakar.Innan du lägger vevaxeln i blocket är det nödvändigt att installera huvudlagren
- Vi sätter in halvringar.Halvringar måste installeras korrekt: den främre är slitsad på axeln, den bakre är utåtriktad
- Applicera ren motorolja på vevaxeltapparna.
- Vi placerar axeln i motorblocket.Vevaxeln är försiktigt placerad i cylinderblocket för att undvika stötar
- Vi lägger locken med huvudlagren med låset till låset, varefter vi drar åt dem med ett vridmoment på 68–84 Nm, efter att vi har blött bultarna med motorolja.Vid montering av kåpor med huvudlager ska elementen placeras lås mot lås
- Vi monterar vevstångens lagerskal och fixerar själva vevstängerna med ett vridmoment på högst 54 Nm.För att montera vevstångslagren sätter vi in ena halvan av lagret i vevstången och placerar sedan kolven i cylindern, installerar den andra delen och drar åt
- Vi kontrollerar hur vevaxeln roterar: delen ska rotera fritt, utan klämning och glapp.
- Montera den bakre vevaxeltätningen.
- Fäst fackets lock.För att installera pallskyddet måste du sätta på packningen, själva locket och sedan fixa det
- Vi gör installation av en promsaxel ("grisling"), växlar, kedjor.Vi installerar axeln och kugghjulen innan vi installerar kåpan
- Vi monterar timinglocket med en oljetätning.Motorns främre kåpa monteras tillsammans med oljetätningen
- Vi installerar vevaxelns remskiva och fäster den med en 38 bult.Efter att ha installerat vevaxelns remskiva på axeln fixar vi den med en bult på 38
- Vi installerar delar av tidsmekanismen, inklusive cylinderhuvudet.
- Vi drar kedjan.Efter att ha installerat huvudet och fäst kedjehjulet på kamaxeln måste du spänna kedjan
- Vi sätter märken på båda axlarna.För att motorn ska fungera korrekt ställs kamaxelns och vevaxelns läge in enligt märkena
- Vi utför installationen av resterande delar och monteringar.
För att förbättra tätningen rekommenderas att motorpackningar installeras med tätningsmedel.
Video: installation av vevaxeln på "klassikern"
vevaxelskiva
Generatorn och vattenpumpen på VAZ 2106 drivs av en rem från vevaxelns remskiva. När du utför reparationsarbete med motorn bör du också vara uppmärksam på remskivans skick: finns det några synliga skador (sprickor, repor, bucklor). Om defekter upptäcks bör delen bytas ut.
Under installationen måste remskivan på vevaxeln sitta jämnt, utan förvrängning. Trots att remskivan sitter ganska hårt på axeln används en nyckel för att förhindra rotation som också kan skadas. En defekt del måste bytas ut.
vevaxelmärken
För att motorn ska fungera felfritt, efter installation av vevaxeln, är rätt tändinställning nödvändig. Det finns en speciell ebb på vevaxelns remskiva, och på cylinderblocket finns tre märken (två korta och ett långt) som motsvarar tändningstiden. De två första indikerar vinkeln 5˚ och 10˚, och den långa - 0˚ (TDC).
Märket på vevaxelns remskiva är placerat mitt emot längden av riskerna på cylinderblocket. Det finns också ett märke på kamaxelns kedjehjul som måste vara i linje med ebben på lagerhuset. För att rotera vevaxeln används en speciell nyckel av lämplig dimension. Enligt de markerade märkena är kolven på den första cylindern i det övre dödläget, medan skjutreglaget på tändningsfördelaren måste installeras mittemot kontakten på den första cylindern.
Trots det faktum att vevaxeln är en kritisk del av alla motorer, kan även en nybörjare bilmekaniker reparera mekanismen, med undantag för slipningssteget. Det viktigaste är att välja elementen enligt axelns dimensioner och sedan följa steg-för-steg-instruktionerna för att montera den.
