Släpp in luft och ljus i bilen: allt om bilsoltaket!

Utomhus cabriolet-upplevelsen är definitivt sensationell. Känslan av vind, ljus och solvärme skapar en unik körupplevelse som knappast går att jämföra med någon annan körglädje. Att åka i en öppen cabriolet kan vara fantastiskt, dessa roliga modeller är helt opraktiska när vädret inte är gynnsamt. Föredrar du lite mer ljus och luft i en vanlig bil finns det andra lösningar.

Ett traditionellt, om än gammaldags, skjutbart soltak i stål.

Fram till nyligen var skjuttak ett standardalternativ på många bilar som kunde beställas vid köp av en ny bil. Ståltaket består av en stansad del av takpanelen utrustad med en mekanism. Det skjutbara soltaket av stål dras in diskret under en annan del av taket med hjälp av en elektrisk eller manuell lyft , vilket ger föraren känslan av en cabriolet.

Tyvärr har det skjutbara soltaket i stål en rad nackdelar. . För det första, mekanism: många mönster lider av att delar fastnar, avbrott, uppkomsten av spel eller närvaron av en annan defekt. Mekanismen är dold under takbeläggningen, vilket komplicerar reparationen . Dessutom är reservdelar svåra att få tag på även till senare bilmodeller. Stålskjutbara takluckor är inte lika känsliga för skador som elektriska fällbara tak även om det kan bli dyrt när de fastnar .

Infällbara tak läcker . Nästan ingen byggnad är ett undantag. Att installera en ren distans mellan glidelementet och resten av takpanelen är en ganska omständlig installation. När gummit blir skört eller börjar krympa är tätningen den första som drabbas. Vatten droppar på föraren när det regnar eller när du besöker en biltvätt - ingen särskilt trevlig känsla. Även om denna reparation inte är lika komplicerad som en felaktig mekanism, är den fortfarande en olägenhet.

När allt kommer omkring var vindbrus en ständig följeslagare av infällbara tak. . Flera lösningar har utvecklats, såsom installation av dragbegränsare framför öppningar. Även om de var effektiva såg de inte attraktiva ut. Dessutom orsakade de ett ökat luftmotstånd och följaktligen bränsleförbrukningen. .

På 80- och 90-talen år har det funnits en trend mot uppgraderingar av infällbart tak för vilket ett hål måste skäras i taket. Det fanns ett alternativ med ett infällbart tak eller ett skjuttak installerat på bilen. Dessa beslut var i bästa fall acceptabelt och orsakade en minskning av bilens värde, inte en ökning.

Bort genom aerodynamiken

Numera blir skjuttaket mer och mer problematiskt på grund av komplexa kroppsformer. . Takelementet kräver ett införande mellan tak och takpanel, vilket kräver ett platt tak.

De kraftigt böjda taken på många moderna fordon gör installationen av ett skjutbart tak nästan omöjligt. . I den mån det fortfarande finns tillgängligt gäller en kompromiss. PÅ Hyundai IX20 glidelementet glider över toppen av taket och sticker därmed ut i vindflödet under körning och stör aerodynamiken. Dessutom skapar dessa lösningar oundvikligen vindbrus. . Således är den sista änden av det infällbara taket redan synlig.

Mestadels utdöd: Targa-topp och T-stång.

Tyvärr är de praktiska soltaksversionerna "targa top" och "T-bar" nästan utdöda. . Båda lösningarna lyckades nästan kombinera cabriolet och coupé. Verkh Targi får ta bort mitten av taket. Pionjären och huvudleverantören av denna lösning var Porsche c 911 ... MED 70-talet till 90-talet företag Baur utrustade moderna BMW 3-modeller med targatak .

Det hade fördel för föraren att få upplevelsen av en cabriolet, även om bilen ansågs vara en stängd sedan, vilket gav ekonomisk fördel beträffande skatt och försäkringsskulder. Genom deras utseende Baur konvertibler kunde aldrig konkurrera med riktiga BMW cabriolet. Targa-topparna är nästan borta idag .

T-balk (T-top i Amerika) ses sällan på europeiska bilar . Denna funktion av utrustningen blev främst känd coupe USA. Firebird, Camaro, Corvette eller GTO med sin T-balk betraktades som stängda fack. Det nästan helt avtagbara taket gjorde dessa bilar nästan cabriolet.

Tekniskt sett skiljer sig T-stången från targa-toppen genom den kvarvarande stela stången i mitten. dela taket i två separata halvor, som var avtagbara. Detta hade sitt fördelar för kroppens styrka . Taket är inte avbrutet, vilket gör den strukturella förstärkningen av botten onödig. Men T-baren har också nästan försvunnit från marknaden. Detta är något olyckligt. En speciell fördel med de två små T-balkstakhalvorna var att de lätt kunde tas bort. .

Som ett alternativ till kryphålet: panoramatak

В 1950 sid år panoramavindruta var standardutrustning för bilar. Han kunde kännas igen av främre pelaren . Istället för direkt fullängdsstöd, framsidan stolpen var böjd, som en S- eller C-formad komponent . En lämplig vindruta gav utmärkt sikt runtom. I synnerhet var förarens sikt fri från störande stöd.

Denna lösning hade en allvarlig nackdel: den försvagade kroppen extremt, särskilt i takområdet. . I händelse av en olycka föll även stora amerikanska motorvägskryssare sönder som kartong, och många betalade med livet för denna komfort.

Handla om efter 20 år Bilindustrin har tagit en vändning. Istället för tunna och ömtåliga A-stolpar och C-stolpar och enorma glasytor är moderna bilar motsatsen: tjocka, starka pelare och fönster blir mindre och mindre och förvandlar bilar till fästningar.

Effekten har sitt pris. Bilar har aldrig varit så säkra som nu – och sikten runtom har aldrig varit sämre . Teknologiskt kompenseras detta av backkameror, parkeringssensorer och parkeringssensorer, även om de mörka interiörkapslarna i dagens bilar inte passar någon speciellt.

Den nya trenden är igen ett tak med panoramautsikt med en stor glaspanel som ersätter framsidan av takpanelen, vilket effektivt gör vindrutan större. Till skillnad från 50-talets bilar, vindrutan går bara över framtaket . Även om detta inte förbättrar förarens syn på andra trafikanter, ger det en bekvämare körupplevelse eftersom mer solljus kan komma in i fordonet igen.

Inte alla fördelar

I standardfordon är panoramataket ett styvt element som inte kan öppnas. Passagerare upplever cabriolets lätta dusch utan frisk luft, om panoramataket, om det inte är utrustat med skjuttak - med dess tidigare nämnda nackdelar .

Äkta cabrioletbilar tenderar att vara utrustade med ett panoramatak. Renaultvar en pionjär på detta område. Under tiden har andra tillverkare följt efter och erbjudit det som en tillvalsfunktion.

Tekniskt sett är popup-tak av glas lika bra som sina metallmotsvarigheter. . Hårt glas är mycket mindre ogenomträngligt för ljusstötar som hagel, trädgrenar eller fin sand än tunn kroppsmetall.

När de är stängda ökar panoramatak den fruktansvärda växthuseffekten i bilen. . Att beställa en bil med panoramatak utan luftkonditionering kan övervägas onyttig . På parkeringen är bilar med panoramatak extremt farliga för allt och alla i bilen. Barn och djur lider efter en kort tid . Att hantera ett fordon med panoramatak kräver därför vettig övning.

Olöslig konflikt

Ljus och luft kontra säkerhet och körkomfort "Balansen mellan körglädje och praktiska egenskaper borde vara nästa steg för ett taklucka. Ur teknisk synvinkel går konflikten mellan trista kupéer och spännande cabriolet knappast att lösa. Många mellanliggande lösningar och kompromisser ger fler problem än fördelar.

Någon gång kan lösningen vara en flexibel skärm monterad i taket. . Detta skulle ge passagerarna en känsla av konvertibilitet utan att kompromissa med styrkan och säkerheten hos karossen. Säg aldrig aldrig. Bilindustrin har hittat på en massa galna saker...