Insugningsrör: När det rycker, bromsar och droppar...

Idag har det blivit en riktig vetenskap att förse motorn med luft. Där det en gång räckte med ett inloppsrör med luftfilter används idag en komplex sammansättning av många komponenter. I fallet med ett felaktigt insugsrör kan detta bli märkbart främst genom förlust av prestanda, kraftiga föroreningar, oljeläckor.

främsta orsaken en sådan komplikation är modernt motorstyrningssystem med avgasefterbehandlingssystem . Moderna motorer förses med luft genom insugningsrör ( en annan term är "inloppskammare" ). Men i takt med att teknikens komplexitet ökar, ökar också risken för defekter.

insugningsgrenrörets struktur

Insugningsröret består av ett rörformigt gjutet aluminium eller grått gjutjärn i ett stycke . Beroende på antalet cylindrar, kombineras fyra eller sex rör i insugningsröret. De konvergerar vid den centrala punkten av vattenintaget.

Det finns flera ytterligare komponenter i insugningsröret:

– Värmeelement: används för att förvärma insugningsluften. – Kontrollerade virvelspjäll: de virvlar dessutom luften. – Insugningsgrenrörets packningar – EGR-ventilkontakt

Digression: Kväveoxider från avgaser

Föroreningar produceras när bränslen som bensin, diesel eller naturgas förbränns. Men det är inte kolmonoxid, koldioxid eller sotpartiklar som orsakar det största problemet. . Huvudboven skapas av en slump under förbränningen i motorn: så kallade kväveoxider identifieras som den främsta orsaken till luftföroreningar ... men kväveoxider bildas alltid när något bränns med syre i luften. Luft är bara 20% syre . Det mesta av luften vi andas är faktiskt kväve. Hela 70 % av den omgivande luften består av kväve.. Tyvärr kombineras denna gas, som i sig är mycket inert och icke brandfarlig, under extrema förhållanden i motorns förbränningskammare för att bilda olika molekyler: NO, NO2, NO3, etc. - de så kallade "kväveoxiderna" . som går samman för att bilda en grupp NOx .Men eftersom kväve är mycket inert, förlorar det snabbt sina fästa syreatomer. . Och så blir de så kallade " fria radikaler som oxiderar allt de kommer i kontakt med. Vid inandning skadar de lungvävnaden, vilket i värsta fall kan leda till cancer. För att minska koncentrationen av kväveoxider i insugningsröret används en EGR-ventil.

Problemet med EGR-ventilen

EGR-ventilen används för att återföra redan brända avgaser till förbränningskammaren . För att göra detta matas avgaserna genom insugningsröret. Motorn suger in avgaser som redan har bränts och bränner dem igen. Det påverkar inte motorns prestanda. . Denna teknik minskar dock temperaturen på förbränningsprocessen. Ju lägre temperatur i förbränningskammaren desto mindre kväveoxider bildas.

Det finns dock en hake. Sotpartiklar från avgaser avsätts inte bara i EGR-ventilen. De täpper också gradvis igen hela insugningsröret. Detta kan resultera i en fullständig blockering av ledningen. . Efter det slutar bilen faktiskt att ta emot luft och kan praktiskt taget inte längre användas.

reparation av insugsgrenrör

Fullständig nedsmutsning på grund av avgasavlagringar är den vanligaste orsaken till fel på insugningsgrenröret. . Fram till nyligen byttes hela komponenten helt enkelt ut, men alltid med enorma kostnader .

under tiden , men det finns många tjänsteleverantörer som erbjuder rengör insugningsröret .

Det finns flera tillvägagångssätt för detta: Vissa tjänsteleverantörer bränner insugningsgrenröret med rent syre eller tryckluft. Andra förlitar sig på kemiska lösningar där fast kol löses från sot i syra. Dessa tjänsteleverantörer erbjuder vanligtvis en omedelbar "gammal till renoverad" ersättning eller ombyggnad av sitt eget insugningsrör. Ett nytt insugningsrör kostar allt från £150 till över £1000 1. En reparation kostar vanligtvis mindre än 4/XNUMX kostnaden för ett nytt insugningsrör.

Tricket ligger dock i detaljerna: att ta bort insugningsröret krävde viss erfarenhet, rätt stil och rätt verktyg. Om insugningsröret skadas under borttagningen kan det endast ersättas med en ny del.

Rengöring av insugningsröret inkluderar alltid underhåll av EGR-ventilen.

Problemet med virvelflikar

Många insugningsrör har virvelklaffar ... den små klaffar av värmebeständig plast . De gör mer än att bara öppna och stänga inloppsportarna på insugningsgrenröret. De ger virvel, som framför allt ska förbättra förbränningen i motorn. . Men problemet med vortexdämpare är det de tenderar att gå sönder och sedan falla ner i motorrummet .

Om du har tur , kommer kolven att krossa plastdämparen och tömma den med avgaser. Men även i detta fall kommer dess delar senast in i katalysatorn. Om du inte har tur kommer en trasig virveldämpare att leda till allvarliga motorskador ännu tidigare.

Därför är vårt råd: Ta reda på om en reservsats finns tillgänglig för ditt fordon.

Till exempel är de tillgängliga för många BMW motorer. I satsen är de flyttbara bågarna ersatta av hårda pärmar. Effekten är minimalt sämre, men du får maximal driftsäkerhet. Kåporna kan inte lossna och falla ner i motorrummet. Således är du på ett tillförlitligt sätt skyddad från obehagliga överraskningar.