Vi körde: Can-Am Spyder F3
När BRP, en välkänd kanadensisk tillverkare av flygplan, snöskotrar, sportbåtar, vattenskoter och fyrhjulingar, för tio år sedan funderade på vad de skulle erbjuda vägtransportmarknaden, kom de till en enkel men viktig slutsats. Istället för att försöka uppfinna en ny motorcykel bestämde de sig för att det var bättre att prova något som var så nära deras rika snöskoterarv som möjligt. Så föddes den första Spydern, som egentligen är en landsvägsversion av en snöskoter, givetvis kraftigt modifierad för vägbruk.
Körställningen är väldigt lik den för en snöskoter, istället för att två skidor skär genom snön styrs fordonet av ett par hjul. Däcken är förstås billika, eftersom de till skillnad från Spyder-cyklarna inte lutar i kurvor. Så kurvtagning, acceleration och inbromsning är väldigt lik en snöskoter. Motorn, placerad i den främre förlängda delen framför föraren, driver bakhjulet genom en kuggrem.
Så om du någonsin har åkt snöskoter kan du föreställa dig hur det är att åka Spyder. Då vet du också hur snabbt snöskotern accelererar när du trycker ner gaspedalen hela vägen!?
Jo, det är väldigt likt här, men tyvärr klarar inte Spydern den typen av hård acceleration (snöskotern går från 0 till 100 som en WRC-racerbil). Spyder F3 drivs av en 1330 cc trecylindrig motor. CM och en kraft på 115 "hästkrafter", kommer att accelerera till 130 kilometer i timmen på mindre än fem sekunder, och du kommer att köra XNUMX och lägga till drygt två sekunder. Och vi har precis kommit till slutet av den andra växeln!
Men en mycket hög toppfart är inte där Spyder briljerar. När det når hastigheter över 150 kilometer i timmen börjar det blåsa så hårt att varje lust att slå hastighetsrekord snabbt avtar. Faktum är att det verkliga nöjet är att köra i hastigheter från 60 till 120 kilometer i timmen, när han skjuter från en sväng till en annan, som en katapult. Vi kan prata om körkomfort i hastigheter upp till hundra kilometer i timmen, för något mer måste du hålla hårt i ratten, spänna magmusklerna och luta dig framåt i ett mer aerodynamiskt läge. Men det är som om du vill åka över hundra mil i timmen i en helikopter. Visst kan man köra i en hastighet av 130 kilometer i timmen, men det finns inget riktigt nöje.
Det erbjuder nämligen det roliga med en krokig väg där du kommer att skratta öra mot öra under en hjälm när du, när du accelererar ur ett hörn, din rumpa blåses bort ganska lätt och framför allt på ett kontrollerat sätt. Detta väcker naturligtvis frågan om Can-Am kommer att förbereda en ännu sportigare version eller andra program för driften av säkerhetselektronik, som vi till exempel vet i vissa prestigefyllda märken av motorcyklar eller sportbilar. Nöjet att skjuta baksidan är stort, så du har mindre kontroll över elektroniken. Men eftersom säkerheten är av största vikt är det fortfarande ett tabubelagt ämne för Can-Am. Men vi måste förstå dem, för det skulle räcka om en enda Spyder rullade över i ett hörn, och vi skulle redan stämpla den som farlig. Kanadensare här tror på filosofin att förebyggande är bättre än att bota. Så trots alla nej-sägare och nej-sägare kunde vi inte vända Spydern ens på en gokartbana där vi först testade den för att fräscha upp vårt minne och skärpa våra sinnen i miljöarbete. Vi lyckades höja det inre hjulet cirka 10-15 tum, vilket egentligen bara bidrar till attraktionen, och det är ungefär det.
Den goda nyheten är att med en rätad ratt kan du lysa upp bakdäcket väldigt fint och lämna ett märke på trottoaren och ett rökmoln vid hård acceleration. Det är bara nödvändigt att se till att ratten alltid är plant, för när den bakre änden svänger stänger säkerhetsfunktionerna omedelbart av tändningen eller bromsar till och med hjulen. En riktig raketdragster!
Så från bilvärlden använde de traction control, ABS och ett stabilitetskontrollsystem (liknande ESP). Växellådan är också något automotiv, det vill säga halvautomatisk, det vill säga föraren växlar sex växlar snabbt och exakt genom att trycka på en knapp på vänster sida av ratten. Du måste också använda knappmarkering för att scrolla ner, men om du är lat hjälper den här tekniken dig på egen hand. Spyder F3 finns även med den klassiska växellådan vi känner från motorcyklar, med kopplingsspaken på vänster sida förstås. Motorcyklister kommer inte att märka den främre bromsspaken under de första kilometerna, så det är viktigt att du långsamt och säkert lär dig de viktigaste parkeringsgrunderna innan din första åktur. För bromsning finns endast fotpedalen på höger sida tillgänglig, som överför bromskraften till alla tre hjulen. Vilka hjul som bromsar hårdare bestäms av elektroniken, som anpassar sig till rådande väglag och överför mer bromskraft till den cykel med mest grepp.
På Mallorca, där de första testkörningarna ägde rum, upplevde vi asfalt av varierande kvalitet, samt en blöt väg. Det har aldrig funnits ett ögonblick där Spyder kunde skyllas för någonting när det gäller säkerhet.
Därför är det inte förvånande att dess popularitet växer snabbt. För alla som vill ha sportig acceleration, en känsla av frihet, utforska omgivningen som en motorcyklist, men med maximal säkerhet är detta ett utmärkt alternativ. Ett motorcykeltest krävs inte för att köra Spyder, det krävs att du använder en krockhjälm.
Vi rekommenderar dock starkt en kort introduktionskurs för både bilister och motorcyklister som planerar att köra F3. Sloveniens representant (Ski & Sea) hjälper dig gärna att resa säkert och njuta av vägarna.
