Volvo XC90 T6 fyrhjulsdrift

Svenskarna är inte heller moderna vikingar, så ur denna synvinkel kan vi inte tillskriva dem den ökända tillhörigheten. Men på dessa platser övertygade en viss designer Gustav Larson (ah, vilket stereotypt namn) en gång entreprenören Assar Gabrielsson att göra bilar, och den första Volvo från denna allians föddes 1927. Nu kan du

du förväntar dig frasen "Allt annat är historia."

Visst, naturligtvis inte långt ifrån, men den här historien skrivs fortfarande idag. Volvo, som bara har tagit på sig de goda sidorna av integration i ett stort företag (Ford!), Gör smart sin väg in i framtiden. Inte precis en lyxbilsserie, ett diskret inträde i klassnischer. Politiken gäller fortfarande.

Efter den redan välkända XC70 förra året har en ännu större XC90 anlänt i sin döpta press från hangarerna på Genèves flygplats. Mekaniskt är den delvis nära deras (hittills största) S80 -sedan, och till utseendet är den mer mogen än XC70. Fungerar mer off-road.

Volvo har klokt nog valt namnet på dessa två mjuka SUV:ar: bokstäverkombinationen fungerar övertygande och modernt, och orden de står för lovar inte för mycket. XC står nämligen för Cross Country, över hela landet på hemmaplan, där ingenting säger att de inte menar välskötta asfaltsvägar – eller annars utlovar det inga dugliga suvar av Hummer-typ.

Så även om dess exteriör kan orsaka lite terräng, är XC90 inte en SUV. Om så är fallet, så är detta en mycket trevlig representant för familjen "mjuka" SUV: er. XC90 har yttre styling (dvs. mage-till-mark-avstånd), permanent fyrhjulsdrift och greppspakar på A-stolparna. Och det handlar om off-road.

Alla kommer inte att kunna tillfredsställa denna maskin; Förespråkare av äkta terrängkörning kommer att hävda att åtminstone några av ovanstående (kan) också ha konventionella bilar, att det inte finns några riktiga komponenter (styva axlar, växellådor, differentialspärrar) alls. Å andra sidan kommer de som förkastar allt som inte är standard (som en sedan eller i bästa fall en skåpbil) att hävda att XC90 är en SUV. Och båda har rätt på sitt sätt.

Men bara de som är villiga att dra av sådana summor är ansvariga. För en tid sedan övergav de rent av de obekväma och obekväma SUV: erna med alla (inte) nödvändiga mekaniska anordningar, men de vill fortfarande ha något annat. Amerikanerna är naturligtvis i täten, men de rika européerna släpar inte heller efter. Alla välkomnade Stuttgart ML med öppna armar och jaktsäsongen var öppen för kunder. Bland dem är nu XC90.

Detta är sant; Om du tittar på sina konkurrenter saknar denna Volvo några tekniker, kanske inklusive den justerbara höjden från marken. Frånvarande? Um, på toppen av kullen, som du kan se på omslagsfotot, gick denna XC90 upp på egen hand, kom tillbaka själv (dvs. utan hjälp) och fick inte den minsta repan. Kullen är dock (enligt fotografen) inte precis en katthosta. Således kan XC90 göra mycket, men framför allt mycket mer än den genomsnittliga konsumenten skulle begära av det. Förnuft och intelligens bör råda: det första på grund av det investerade kapitalet, det andra (också) på grund av (nästan) klassiska vägdäck.

Vågar jag säga: Tekniskt sett är XC90 förmodligen den närmaste konkurrenten till vad köpare av mjuka stadsjeepar förväntar sig och slutar använda. XC90 har en hel del andra knep i ärmen.

För det första råder det ingen tvekan om att han inte är av tysk härkomst.

I princip betyder det att vara tysk inte något dåligt, men om nästan hela gruppen är tyskar så är utseendet på en neutral svensk helt enkelt fräsch. Inträde? Baslinjen, sett på avstånd, kanske inte ens skiljer sig väsentligt från baslinjen för denna typ av Grand Cherokee SUV, och detaljerna gör den till en typisk, stilig och imponerande Volvo. Det vill säga: den karakteristiska huven och stora bakljus, konvexa sidor av kroppen. Allt detta och allt "inte listat" är vackert stuvat och förpackat i en längd av 4 meter, vilket är bara något mindre än S8 sedan.

Det är klart att han inte är kort, han är också lång, därför tvingar han respekt. Men låt dig inte skrämmas av att köra bil; detta kräver mycket liten fysisk ansträngning, eftersom alla kontroller, inklusive ratten, är behagligt mjuka om du kör i normal takt och inom lagens ramar. Dessutom kommer det inte att vara några problem med sikten runt bilen, bara en mycket stor krets av racers kan ilska i staden.

Vi hade inte varit i en Volvo under det senaste decenniet, vilket skulle ha varit en besvikelse med musikens kvalitet, den här gången på grund av fjärrkontrollen och den inbyggda minidisken, men vi blev irriterade över den dåliga kvaliteten på radion och den långa växlingen mellan stationer i minnet. Förutom det är livet i XC90 ett nöje inte bara på grund av ljudet. Båda typerna har gott om plats för fyra vuxna, och själva stämningen är ljus, trevlig, harmonisk i färgen, men också känslig för smuts. Alla med ett Volvo -nummer på 60 eller fler kommer att känna sig hemma i XC90 också.

Stora, läsbara mätare (tillsammans med en ödmjuk färddator) och en mittkonsol med de flesta kontrollerna är typiska, vilket innebär att de är igenkännliga och enkla att använda. Mycket trä (inklusive det mesta av ratten), polerat aluminium på sina ställen och mycket läder skapar en prestigefylld känsla, och bara de otillgängliga hjulen för justering av framstolarna i ländryggen är ett mycket bra helhetsintryck.

Det är sant att vi redan förväntar oss en kylbox i denna prisklass, men XC90 har inte en, men det är också sant att det finns några fler bilar med så många (5) och så effektiva platser för halvliterflaskor , och denna prestige är vanligtvis avskräckt användarvänlighet. Tja, XC är ett bevis på att det finns undantag från denna regel, eftersom den servas av en snabbkopplingskonsol mellan sätena (mer benutrymme för den bakre mittenpassageraren), med en integrerad barnstol, med en verkligt en tredjedel delbar bakre bänk (dvs tre gånger en tredjedel), med en helt plan botten, samt en förstorad bagageutrymme och en tvärdelad baklucka, vilket innebär att den nedre femte delen öppnas nedåt och sedan bildar en solid lasthylla. Stammen är generellt mycket stor med ytterligare användbar förvaring under golvet.

Detta är XC90, designad främst för ett lyxigare familjeliv på vägen. Men för vem det inte räcker med en XC90 kommer den att nå toppen av sortimentet - enligt T6-versionen. Tro mig: du behöver det inte, men det är skönt att ha och köra. T6 betyder att drivningen tillhandahålls av en sexcylindrig radmotor med två turboladdare (och två efterkylare) och en automatisk 4-växlad växellåda. För få? Ah, var förnuftig. I tredje växeln rör hastighetsmätarnålen lätt linjen som säger "220", sedan växlar växellådan till 4:e växeln och motorn fortsätter att dra normalt.

Vridmomentet (nästan) tar aldrig slut och motoreffekten kan vara mindre övertygande bara för att vara medveten. Och inte i antal, utan i praktiken, när han minskar bilens vikt med två ton och när föraren kräver en hastighet på mer än 200 kilometer i timmen när han kör uppför. Det är dock sant att växellådan (och inte bara i antalet växlar) ligger ett steg efter de bästa produkterna i sitt slag för närvarande: när det gäller hastighet och respons i olika driftförhållanden.

Den enda nackdelen med T6, om du håller ut med priset, är dess bränsleförbrukning. Kördatorn säger att med en hastighet av 160 kilometer i timmen förbrukar motorn 17 liter bensin per 100 kilometer, och på våra mer bergiga vägar ökar förbrukningen med ytterligare två liter. När du accelererar till 200 kilometer i timmen förvandlas resan till ett slagsmål på matstrupen, eftersom djävulen förbrukar så mycket som 25 liter per 100 kilometer. Det finns inget bättre i staden (23), och vårt vanliga platta spår krävde 19 liter per 2 kilometer från bilen, vilket innebär att en full tank bara räcker i bra 100 kilometer. Om bränslekostnaderna inte är viktiga för dig, kommer ofta stopp vid bensinstationer definitivt att gå på nerverna.

Men det är skönt att köra. Det är fantastiskt att lita på bilens kapacitet i vardagstrafik när du snabbt behöver passera Europas motorvägar eller köra om en lastbil i ett kortare plan mellan Medvode och Škofja Loka. Men undvik bara kurvorna; chassit är en kompromiss om styvheten, så det är för styvt på grusgropar och för mjukt i kurvor, och varje framfart, trots bra fyrhjulsdrift som håller bilen säker och neutral under långa perioder, innebär en börda för passagerare och förare.

Chubby måste förstås korrekt. Det finns nämligen ingen svensk som är ett par, och liknande produkter från andra märken verkar inte likadana i kombinationen av teknik, miljö och image för att stå emot ständig jämförelse. Volvo XC90 är unik och vi tycker att den är bra.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 fyrhjulsdrift

Grundläggande information

Försäljning:	Auto DOO Summit
Basmodellpris:	62.418,63 €
Testmodellkostnad:	73.026,21 €
Kraft:	200kW (272 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,3 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	12,7 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 2 år utan kilometerbegränsning, 12 års garanti på rost
Oljebyte varje	20.000 km
Systematisk bedömning	20.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	309,63 €
Bränsle:	16.583,12 €
Däck (1)	1.200.000 €
Obligatorisk försäkring:	3.538,64 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	11.183,44 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 84.887,25 0,85 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 83,0 × 90,0 mm - slagvolym 2922 cm3 - kompression 8,5:1 - maxeffekt 200 kW (272 hk .) vid 5100 rpm - medelkolv hastighet vid maximal effekt 15,3 m/s - specifik effekt 68,4 kW/l (93,1 hk / l) - maximalt vridmoment 380 Nm vid 1800 rpm min - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem)) - 4 ventiler per cylinder - flerpunktsinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 4-växlad automatlåda - utväxling I. 3,280 1,760; II. 1,120 0,790 timmar; III. 2,670 timmar; IV. 3,690; revers 8 - differential 18 - fälgar 235J × 60 - däck 18/2,23 R 1000 V, rullande cirkel 45,9 m - hastighet i IV. växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapacitet:	toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h 9,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 12,7 l / 100 km
Transport och upphängning:	terrängbil - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkel fjädring, fjäderben, tvärskenor, stabilisator - bak enkel fjädring, fjäderben, tvärskenor, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva bromsar (tvångskylning ), mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (pedal till vänster om bromspedalen) - ratt med kuggstång, servostyrning, 2,5 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1982 kg - tillåten totalvikt 2532 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 2250 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1900 mm - främre spår 1630 mm - bakre spår 1620 mm - markfrigång 12,5 m.
Interna dimensioner:	bredd fram 1540 mm, bak 1530 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 450 mm - styrdiameter 375 mm - bränsletank 72 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5L): 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l)

Våra mått

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Däck: Continental Premium Contact
Acceleration 0-100km:	9,3s
1000 m från staden:	30 år ( 179 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,8 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	11,3 (V.) sid
Maximal hastighet:	210 km / h (D)
Minsta förbrukning:	19,2 l / 100 km
Maximal förbrukning:	25,4 l / 100 km
testkonsumtion:	21,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,7m
AM -bord:	Ner till 43m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	55dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	54dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	61dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	67dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	65dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	64dB
Testfel:	sänkt barnstolsfällning, felaktig automatisk justering, ljudvolym

Totalbetyg (326/420)

• Volvo XC90 T6 är tekniskt sett en mycket bra bil, men den bär också med sig en (kanske ännu bättre) image. Av de anmärkningsvärda bristerna - bara växellådan och bränsleförbrukningen, annars är allt bra - delvis också efter personlig smak.

• Exteriör (15/15)

  Utan tvekan är utsidan snyggt: igenkännlig Volvo, solid, suverän. Tillverkning utan kommentarer.

• Interiör (128/140)

  Utmärkt ergonomi sticker ut med undantag för ländryggen. En mycket flexibel och praktisk inredning, plus utmärkta material.

• Motor, växellåda (36
  
  
  / 40)

  Motorn är fantastisk och kör lätt på kroppen. Växellådan saknar en växel och prestandan är inte på topp.
  
  
  konkurrens.

• Körförmåga (83
  
  
  / 95)

  De flesta avdragna poängen beror främst på XC90: s höga tyngdpunkt. Den adaptiva servostyrningen är mycket bra.

• Prestanda (34/35)

  En kraftfull motor är anledningen till utmärkta prestanda, eftersom endast fyra växlar i transmissionen ibland kan tappa greppet.

• Säkerhet (24/45)

  Tack vare vägdäcken är bromssträckan extremt kort. Det finns inga kommentarer om säkerhetsavsnittet.

• Ekonomi

  Ekonomi är inte dess goda sida, från pris till bränsleförbrukning, där T6 presterar särskilt dåligt.

Vi berömmer och förolämpar

typiskt men suveränt utseende

interiörmaterial

bekvämlighet och flexibilitet i interiören

(justerbar) servostyrning

Utrustning

motorprestanda

växt

stor ridcirkel

Smuts-känsligt svart skyddande plasthölje

otillgängliga hjul för justering av ländryggen

effektreserv, bränsleförbrukning

kroppens lutning i hörnen