Testkörning Jaguar XF
I den första delen av en lång XF R-Sport provkörning, saker vi verkligen bryr oss om och ett par skämt från tillverkaren...
Kom ihåg den här berömda inbytesannonsen från Aston Martin, som visade en tjej med en stor figur och ett minimum av kläder, och parollen lyder: ”Du vet att du inte är den första. Men bryr du dig verkligen? " Jag upplevde liknande känslor när jag satte mig bakom ratten på Jaguar XF R-Sport som vi fick för ett långt test.
Det handlar inte om den vansinnigt snabba XFR-S som säger till dig "Betala sju miljoner i kassan och jag visar dig acceleration på fyra och en halv sekund", utan den "vanliga" XF i R-Sport body kit, som kommer snart att ge plats för en helt ny generation, men säljer fortfarande - och säljer mycket bra. Även om vad betyder "vanligt"? Fyrhjulsdrift, 340 hästkompressor "sex", 6,4 sekunder till 100 km / h och en brittisk accent - inte en cockney med en borrig "Ouch!" vid möte och ytterligare urskillningslös, men charmig, med otänkbart korrekta meningar.
Så det här exemplaret kostar $ 49. och det finns ingen navigator i den. Och även ventilation av sätena, kontroll av blinda fläckar, en projektionsdisplay, ett system för att hålla sig i körfältet, ett par uttag, ett strykjärn, ett paraply och en Chizhevsky-ljuskrona. Men jag bryr mig verkligen inte. Du behöver inte ens skruva ur växellådsbrickan till S-läge och trycka på knappen med racingflaggan - och utan att växla systemen till sportläge svarar XF på gaspedalen med ett karismatiskt vrål och lämnar inget tvivel om att den skapades med tanke på spelkörning, vare sig det var trehundra gånger en stor sedan.
Jaguar XF är byggd på den uppgraderade DEW98-plattformen från Jaguar S-Type. Den främre upphängningen använder en dubbellänkarmsdesign, medan bakaxeln har en flerlänksdesign. Till skillnad från sin föregångare är de flesta upphängningsdelarna tillverkade av aluminium, vilket underlättar konstruktionen. I sportversionen av R-Sport skiljer sig inte fjädringen från den vanliga.
Generellt satt jag utan hjul den första dagen - en personlig rekord. Delikat "tejp" på 19 skivor tål inte groparna nära Moskva, och här väntade skämt nr 1 från tillverkaren mig: den borttagna skivan var helt målad röd för att matcha emblemet på kylargrillen. Det räcker inte att alla redan ser tillbaka på honom. Detta förvånade mig förresten lite. Ja, "sportig", som en av mina provinsvänner uttryckte det, passar karosseriet mycket bra med "Xefu", och det är också den första sedan i mitt minne som en spoiler ser lämplig ut på. Men jag förväntade mig inte en sådan wow-effekt.
Skämt nummer 2: i början av provkörningen visade fordonsdatorn förbrukningen i området 30 liter per 100 kilometer - ett allvarligt påstående för Esquire-figuren. Men sedan ändrade han sig, insåg konceptet med en blandad cykel och gick i intervallet 14-16 liter per hundra, beroende på körstil. Lite mer om sätt: inte många bilar med liknande dynamiska egenskaper är så harmoniska i stads- 60-80 km per timme. De provocerar, knackar, retar med en reservkraft under pedalen, rycker orimligt framåt vid minsta tryck, förvandlar dig till en bogserförare som levererar en sportbil till banan genom trafikstockningar som är heta i Moskva sommaren. XF å andra sidan låter dig köra tyst från trafikljus till trafikljus och är absolut inte irriterande.
Samtidigt avslöjar den förstås fullt ut, trots sin imponerande storlek och vikt, på de slingrande förortsvägarna. Jag vet inte om det är värt att kalla Jaguar Land Rovers önskan att ingjuta maximal förarkaraktär i sina sedaner med en blick på BMW, eller de tänker i kategorier av abstrakta standarder, men XF kör perfekt: kraften i en treliters enhet med en överladdad enhet trycker in i sätet, sedan lyfter sedan med ett hes vrål och sedan börjar kartingen. Fyrhjulsdriften XF jonglerar stunden mellan axlarna i rörelse och fördelar dragkraften beroende på situationen och skiljer sig från de klassiska bakhjulsdrivna, mer transparenta vanorna. Lydig, som en kaukasisk brud, går han mycket exakt in i svängarna, och bara lite lättare än du förväntar dig tvingar ratten dig regelbundet att justera banan och påminner om XF: s andra hypostas - en stor sedan med en bekväm fjädring .
Den laddad 3,0-liters bensinmotorn finns i de dyraste XF-versionerna. Den sexcylindriga enheten producerar 340 hk. och 450 Nm vridmoment. Fyrhjulsdriften är endast installerad på versionen med den här motorn. Tyngdpunkten i vridmomentfördelningen ligger nästan alltid på framaxeln. Beroende på situationen kan dragkraften delas antingen i förhållandet 0: 100 eller 50:50. Från stillastående till 100 km / h accelererar 3,0-liters XF på 6,4 sekunder och toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km per timme.
Bakom, trots de tekniska kompromisserna, skakar det även i små gropar, och på hastighetsstöt XF märkbart "getter" med bakaxeln. Oavsett hur banal, men den här bilen är utformad mer för föraren än för passagerarna. Dessutom är den mycket trång på bakre raden, trots nästan fem meter lång och 2909 mm hjulbas. På en lång resa sparades situationen av den korrekta vinkeln mellan kuddarna och baksoffans baksida, liksom det faktum att jag bar en familj av nisser två tusen kilometer från Moskva. Om mina passagerare var över en meter sjuttio hade jag varit tvungen att stanna vid "sträcka benen och köpa bär av den mormor" tre gånger oftare.
Men något annat är viktigt - det kan finnas så lite utrymme som du vill, men det finns magi, en ras. Dess exteriör och interiör, med allt detta allestädes närvarande läder och perfekt sömmar, är svårt att ta isär och utvärdera separat, vilket framhäver profillinjen, strålkastarnas listiga knep eller mittpanelens mönster. Som en iPhone är den överväldigande bra, och som en iPhone gör det verkligen att du vill röra vid den. Och också hela tiden att gå någonstans.
Det som sticker ut från helhetsintrycket är ett multimediasystem som verkar sakna absolut allt som moderna premiumkompisar kan skryta med. Detta är dock delvis förlåtligt om du anser att vi pratar om den utgående generationen av bilen, som tog över klockan 2007 och förnyades 2011. Dessutom utförs de minsta funktioner som den kan utföra utan hitch och grovhet. Och ändå är det klart inte vad en köpare som är redo att betala flera miljoner väntar på - jämfört med samma växellådsbricka ser arkaiska plattor på en miniatyrskärm alien ut.
Jaguar har bemästrat konsten att vara annorlunda och motsätter sig den moderna bilindustrins utilitarism om och om igen. Därför, med kunskap om den förestående releasen av den nya generationen XF, går folk till bilhandlare för sin nuvarande version, särskilt eftersom man traditionellt, när man byter generationer, kan räkna med betydande rabatter. Låt majoriteten föredra det mindre påträngande tvålitersalternativet R-Sport, som blir en miljon billigare, men behåller samma karisma. "Ingen navigering, tänk dig?!" min kollega i gården är förvånad. Hon är väldigt vacker, hon väljer en ny bil till sig själv och tog samma XF för en kundprovkörning. "Men det passar dig", försöker jag vara ärlig. "Faktum", accepterar hon argumentet.
