Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - ekologisk svensk
Endast cirka 3 % av avfallet går till deponier i Sverige. Resterande 97% används bland annat för att skapa decoupage-souvenirer, syväskor, plånböcker och även kläder av gamla material. En stat i norra Europa måste importera sopor från sina grannar, eftersom den saknar förnybar energi. Därför kommer det förmodligen inte att förvåna någon att det var Volvo som introducerade en hybrid kombinerad med en dieseldrift. Vi ska komma ihåg att svenskarna har vissa fördelar av att äga den här typen av bilar. I Polen kommer ingen att erbjuda oss gratis parkering i städer, billigare försäkring eller lägre avgift för att registrera en elbil. Är det värt att betala extra PLN 70 000 för pluginversionen?
V60 är en ung bil, officiellt introducerad 2010, den dök upp i utställningslokaler ett år senare, och 2013 fick vi en ansiktslyftning. Plug-in-versionen skiljer sig inte visuellt från standard V60 efter fl. Nä, nästan ingenting. Ovanför vänster hjulhus hittar du ett eluttag för laddning, två märken med ordet "plug-in hybrid" och en silverfärgad "eco"-rand på bakluckan och nya 17-tumshjul. Som tur var krävdes inte mer ingrepp i utseendet. Eftersom ändringarna gjordes som en del av ansiktslyftet ser V60 fantastiskt ut. Volvo skrämmer inte längre med sina fyrkantiga bilar, vid åsynen av vilka man kände säkerheten som härrörde från dessa bilar, men också, tyvärr, tristess och någon form av förutsägbarhet. De dagarna är borta. V60 ger intrycket av en dynamisk och stadigt inställd bil. En som kommer att ge värdiga känslor och resesäkerhet.
Klassisk inredning
Svenskarna lämnade också centrum oförändrat, skillnaden och klimatet i den ekologiska salongen är detaljerna i bilen. Det som fångade mitt öga nästan omedelbart var de tre knapparna för val av körläge - Pure, Hybrid och Power. Vi återkommer till deras arbete och inverkan på körningen om ett ögonblick. Inredningen i bilen är gjord i klassisk stil och har präglat det skandinaviska varumärket i många år. Därav? Jo, utförandet är på högsta nivå, materialen är av utmärkt kvalitet, aluminium, läder och trä finns här, de enskilda elementen passar bra ihop och ger inga irriterande ljud. Sätena är klädda i ljust läder, och mittpanelen med en karaktäristisk liten man som vi styr deflektorerna med är kopplad till växelspaken och armstödet i ett inbyggt element. Konsekvens i inredningen av deras bilar betyder att de är fria från slumpmässighet och oöverensstämmelse. Trots att den är en kombi framstår V60 som ganska trång inuti och kanske lite för klaustrofobisk – jag fångade mitt huvud i solskyddet även när det var nedfällt.
Som jag nämnde har vi att göra med en kombi, så ett stort bagageutrymme och friheten att bära små inköp – åtminstone i teorin – borde stå på agendan. Hur i praktiken? Inte det bästa. Den extra elektroniska motorn och batterierna kom på bekostnad av bagageutrymmets volym och jämfört med standard V60 har den minskats med 125 liter och nu är dess kapacitet 305 liter. På grund av installationen av nya element har bilens vikt ökat med så mycket som 250 kg.
Två hjärtan
Under huven på den testade bilen finns en D6-motor med en effekt på 2400 cc.3 och 285 hk vid 4000 rpm och 440 Nm i området 1500-3000 rpm. V60 slår 6.4-0.3 på 6.1 sekunder, 50 s långsammare än vad Volvo 60 hävdade. I Power-läge accelererar bilen utan att tänka, både på motorvägen och i staden, att köra om andra bilar är ett nöje, och ljudet till komma till salongen är en riktig symfoni för våra öron. Tyvärr tappar motorljudet lite i andra lägen. Högljutt arbete kommer i fyrhjulsdriftläget, när elmotorn som driver bakaxeln gör sig påmind. Totalt har bilen fem körlägen. Ovanstående kraft sätter på förbränningsmotorn och ansvarar för att motorn fungerar vid höga varvtal. Med andra ord, den största kraften finns här. Hybriden optimerar användningen av energikällor beroende på körförhållanden. Renläge prioriterar körningen och inaktiverar de flesta strömkrävande enheter, inklusive luftkonditionering. Pure kan resa upp till 4 km på en enda laddning. Ett annat läge är "Spara", som ansvarar för att spara batteri i utvalda situationer och vid behov laddar batteriet, vilket dock ökar bränsleförbrukningen. Sista drevet är AWD, d.v.s. fyrhjulsdrift. Framaxeln drivs av en förbränningsmotor, medan bakaxeln drivs av en elmotor. Som vi kan se kan V100 användas i många lägen som påverkar bränsleförbrukningen på olika sätt. Med en lugn tur utanför bygderna blir bränsleförbrukningen mindre än 5,4 l/100 km. Vid stadskörning i ECO-läge bör en bränsleförbrukning på XNUMX l/XNUMX km beaktas. Det är värt att flytta runt i staden i Pure-läge, tack vare vilket både bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen blir nästan noll.
Volvo Hybrid ser felfri ut under körning. Fjädringen är mycket bekväm, något styvare än standard V60 och klarar den extra vikten i Plug-in-versionen bra, dämparna absorberar i sin tur även stora gupp väldigt bra. Det verkar dock som att styrsystemet skulle kunna tweakas lite bättre. Även om allt går rakt när man kör, speglar detta inte fullt ut vad som händer under framhjulen när man kör in i kurvor. Denna typ av defekt utgör ingen fara, utan endast lätt obehag. Även under de värsta förhållandena fungerar fyrhjulsdriften perfekt, vilket ger intrycket av att bilen har fastnat på vägen och ingenting kommer att röra den. Automatväxellådan håller motorn igång på höga varv, men ibland kändes det som att växeln växlade för sent.
Volvo V60 Plug-in Hybrid finns i två trimnivåer. Den första är Momentum för PLN 264 200 i standardversionen och i samma utrustningspaket i R-Design-versionen för PLN 275 800. Det andra utrustningspaketet heter Summum och kostar PLN 277 300.
V60 Plug-in Hybrid är ett mycket framgångsrikt fordon. Naturligtvis har den också nackdelar, som en löjligt liten bagageutrymme, speciellt för en kombi. Basversionen av V60 är inte mindre framgångsrik bil. Är det värt att betala mer än PLN 70 000 för en hybrid? Tyvärr, troligen inte i Polen. Här kommer vi inte att få ett antal bekvämligheter förknippade med att byta till bil med elmotor. Att ladda från ett uttag är definitivt inte gratis, så det är svårt att prata om gratisresor. Om du inte är en ivrig anhängare av denna typ av fordon, är det svårt att hitta logiska lokaler som bekräftar riktigheten av ett sådant val i vårt land.
Vi inbjuder dig att ta en titt på vårt frågesport!
