Ford Mustang - starkt insteg
Legenden om amerikanska vägar har nått Europa. Sjätte generationens Mustang kommer ut på marknaden i djärv stil. Spektakulär kaross, anständig interiör, utmärkta motorer och vältrimmad fjädring kombineras med ett lönsamt pris. För grundversionen måste du förbereda PLN 148 800!
Mustangen är officiellt tillgänglig för första gången på Fords europeiska nätverk. Försäljningen anförtroddes utvalda återförsäljare. Det finns sex Ford Store-butiker i Polen. Köpare kan välja mellan Fastback (coupé) och Cabriolet (cabriolet) versioner. Toppversionen - Mustang GT Convertible 5.0 V8 med automatlåda - kostar PLN 195 400.
Inte bara attraktiva priser gjorde Mustangen varmt mottagen. Med moderna linjer och smalare än tidigare lockar karossen till många nyfikna blickar och ger andra förare tummen upp. Mustang firade 50-årsjubileum förra året. En stor anledning att hänvisa till sagans grundare när man designar en bilkaross. Fords stylister har lyckats bibehålla en distinkt siluett, en uttalad huva med tydliga veck, utbuktande kanter på framskärmarna, ett trapetsformat galler och ett minimalistiskt bakförkläde med trippellampor och en rund logotyp.
Interiören innehöll också referenser till det förflutna. Klimatet skapas av sensorer täckta med rör, traditionella strömbrytare i nedre delen av mittkonsolen eller runda munstycken inbyggda i metalllisten. Användare av de nya Fordarna kommer snabbt att finna sig i Mustang. Idrottaren fick - känd från populära modeller - layouten av knapparna på ratten, en omborddator och till och med en ljusströmbrytare. Det vanliga multimediasystemet SYNC2 gjorde det möjligt att "rensa" cockpit från knapparna. Pekskärmen används bland annat för att styra luftflödets riktning. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är annorlunda. Ford sträckte sig efter mjuka och hårda material, samt plast som utgav sig för att vara metall. Det är inte lösningar som riktar sig till premiummärken, men överlag gör de ett gott intryck. De som tror att amerikanska bilar är råa kommer att uppleva en positiv besvikelse.
Det finns gott om plats i främre raden, och ett brett utbud av sätes- och rattstångsjusteringar gör det enkelt att hitta den optimala positionen. Baksätena är lämpliga för shopping eller inte för vuxna barn. Det största problemet är det begränsade utrymmet under den brant sluttande taklinjen. Bagageutrymmet förtjänar ett bra betyg – givetvis i betygsskalan för sportbilar, där en hög lasttröskel eller ojämna sidoväggar förblindar ögonen. Coupén rymmer 408 liter och cabriolet 332 liter oavsett takets läge. Plus för en stor lastöppning och möjlighet att fälla ryggstöd i ett fack.
Det fanns även prylar ombord. Instrumentpanelens belysningsfärg kan ändras. I färddatormenyn hittar du fliken Spårappar - en röd inskription påminner dig om att dess komponenter endast ska användas på banan. Appen kan mäta g-krafter och accelerationstider på 1/4 mil, 0-100 och 0-200 km/h etc. Femliters Mustang GT med manuell växellåda har Launch Control och Line Lock-funktioner. Den första optimerar hjulslirning vid abrupt start. Hastigheten (3000-4500 rpm) från vilken bilen startar kan justeras beroende på typ av vägbana och typ av däck. När startproceduren väl är aktiverad är förarens roll begränsad till att trycka ner gasen i golvet och snabbt släppa kopplingen. Innan en svår startprocedur låser Line Lock framhjulsbromsarna i 15 sekunder. Under denna tid kan bakdelen svänga fritt. Funktionen är att göra det lättare för däcken att värmas upp inför 1/4 mils lopp. Det kan också med framgång användas för att "bränna gummi". Kopplingen kommer att belastas betydligt mindre än när bromsen brinner ut.
Fans av amerikanska klassiker kommer definitivt att välja Mustang GT med sin mäktiga 5.0 Ti-VCT V8. Otroligt stämningsfull motor helt ur överensstämmelse med downsizing-eran. Den utvecklar 421 hk. vid 6500 rpm och 524 Nm vid 4250 rpm. Torra siffror ljuger inte. V8:an älskar att snurra. En kraftig bakåtspark när gas appliceras kan räknas med när varvräknaren visar minst 4000 rpm. Ju högre varvtal desto bättre låter den femliters V8:an. De som räknade med det gurglande av låga varv kända från amerikanska filmer och ett gällt morrande i området för tändningsavbrott kommer att bli besvikna. Mustangen är en av de mest modifierade bilarna i världen, så att hitta extra ljuddämpare eller ett komplett avgas är inga problem. Priser? $600 och uppåt.
Mustang GT accelererar från 0 till 100 km/h på 4,8 sekunder. I samma sprint tappar basversionen 2.3 EcoBoost runt en sekund, vilket också är ett utmärkt resultat. Att landa under huven på en 2.3-fyrcylindrig motor kan betraktas som en delvis återgång till grunderna. Motorer med samma slagvolym erbjöds på andra och tredje generationens Mustang. På grund av deras dåliga prestanda skulle fans av den amerikanska ikonen vilja glömma dem. Dålig 2.3 är ett minne blott. EcoBoost i den moderna Mustangen är full av kraft. Den ger 317 hk. vid 5500 rpm och 434 Nm vid 3000 rpm. Angriparna säger att den fyrcylindriga motorn är en vink till europeiska köpare som kommer att välja en svagare Mustang för att undvika höga koldioxidskatter. Allvarliga pengar står på spel. Till exempel, i Storbritannien kommer version 2.3 EcoBoost att kosta £350 per år att köra, medan version 5.0 V8 kommer att minska din faktura med så mycket som £1100 XNUMX.
Det är värt att be om en svagare version, inte bara av skatteskäl. Under dynamisk körning utanför stan förbrukade Mustang 2.3 EcoBoost i snitt cirka 9-10 l/100 km. 5.0 V8 kommer att dricka 13-15 l / 100 km. I stadscykeln är skillnaderna ännu mer stratifierade. Ford hävdar officiellt 10,1 och 20,1 l/100 km. Fyra cylindrar är inte halva det roliga med att köra. Vem som sätter sig in i Mustang 2.3 EcoBoost för första gången kan undra om det finns en V6 eller V8 under huven. Twin-scroll-turboladdaren ger bra gasrespons även vid låga varv, motorns arbetsiver minskar inte ens runt den röda rutan på varvräknaren och elektroniken förbättrar ljuden som tränger in i kupén. 2.3 EcoBoost-varianten är den mest balanserade Mustangen någonsin, med endast 52 % av vikten från framaxeln. I kombination med en vikt som är 65 kg mindre än 5.0 V8, resulterar detta i en bil som svänger och svarar bra på kommandon. Innan man lägger en beställning är det värt att ordna en provkörning och bedöma om det verkligen är värt att betala extra för en V8.
Amerikaner gillar inte manuella växellådor. "Automatiska maskiner" är en integrerad del av att utrusta även de minsta bilarna. Regeln gäller inte sportbilar. När det gäller Mustang 5.0 V8 väljer så många som 60 % av köparna en manuell växellåda. Inget ovanligt. Ford erbjöd en av de bästa transmissionerna på marknaden. Spakresor och drag är precis vad vi förväntar oss av en sportcoupé. Även om kopplingen är inriktad på att leverera enorma mängder vridmoment, är den lätt och smidig.
Den elektriska servostyrningen har en trestegs karakteristisk justering (Normal, Comfort och Sport). Oavsett detta kan gasresponsen finjusteras. Normal, Sport+, Bana och Snow/Wet lägen är tillgängliga. ESP har en tvåstegsomkopplare. Ett kort tryck på knappen försätter traction control-systemet i viloläge och ändrar den elektroniska interventionströskeln. Efter att ha hållit i fem sekunder måste föraren lita på sina egna färdigheter. Förutsägbar drift säkerställs av oberoende bakhjulsupphängning (för första gången), en lång hjulbas (2720 mm) och ett mekaniskt differentialspärr, standard för båda motorerna.
European Mustang får ett Performance Pack som standard, med reviderade dämpare, fjäder- och krängningshämmande egenskaper, en lägre fjäderben fram, förstärkta bromsar och större hjul. En sådan komplett bil följer noggrant den valda vägen, är sällskaplig, kränger inte vid kurvtagning, men dämpar samtidigt effektivt gupp. Det mest uppmärksammade är korta ytfel. Det är värt att betona att Mustangen inte är en artig bil. Den kan köras på gas, och om den hanteras för hårt kommer den snabbt att lära föraren en läxa i ödmjukhet.
Den som älskar dynamisk körning bör välja Fastback. Mustang cabriolet väger bara 60 kg mer. För europeiska idrottare är skillnaden mellan öppen och stängd ofta över 200 kg. En måttlig mängd förstärkningar stör inte körningen med stängt tak. När den metallramade presenningen sänks kan ojämnheten orsaka en märkbar vibration på fordonskarossen. Mustang-suffletttaket är ett av de snabbaste på marknaden. Efter att ha låst upp vindrutans ram räcker det att hålla strömbrytaren bredvid den i åtta sekunder. Takstängningen är lika smidig. Synd att vindskottet inte fanns på alternativlistan. Nätet bakom framsätesryggarna kommer att minska luftturbulensen i kupén vid snabb körning.
2012 Toyota GT86 bevisade att du kan bygga en bakhjulsdriven coupé för rätt pris. Ford går mycket längre. För PLN 148 800 erbjuder den en vacker och välskött bil som inte lider av en kronisk brist på vridmoment. Det är svårt att argumentera med standardutrustningen, som inkluderar dubbelzons luftkonditionering, SYNC2, xenonstrålkastare, farthållare, en backkamera, en fotokrom spegel, 19-tumshjul och till och med läderklädsel. Från listan över tillval rekommenderar vi Recaro Ebony säten. "Buckets" för PLN 7700 5400-XNUMX XNUMX med inbyggda nackstöd ser mycket bättre ut än standardstolar, de stödjer kroppen bättre i svängar och deras säten kan placeras närmare marken. En annan smak är en speciell Triple Yellow-lack för zloty. Det är värt det. Yellow Mustang ser bra ut och gör all kroppsskulptur mer synlig.
Långa köer står i rad för sjätte generationen av legendariska Mustang. Även i Polen. Ford planerade att sälja hundra enheter i slutet av detta år. Alla hittade ägare före uppkomsten av bilar i utställningslokaler! Allt tyder på att efterfrågan kommer att överstiga utbudet under lång tid framöver. Ford har skapat en fantastisk bil som är rolig att köra och prisvärd. Konkurrensen måste ta ledningen!
