Alfa Romeo Giulietta QV TCT och Alfa Romeo 147 GTA – karakteristisk italiensk
Alfa Romeo-bilar har alltid väckt stora känslor. Oavsett modell och födelsedatum förförde varje Alpha med sina former, förförde med stil och provocerade med prestanda. När de dessutom la till toppkopior med en fyrklöver i bakgrunden eller med de tre magiska bokstäverna GTA i titeln blev det väldigt hett. Speciellt för dig har vi samlat två aggressiva och sportiga Alfas. Den helt nya Giulietta Quadrifoglio Verde och dess mer erfarna syster 147 GTA. Dags att börja frestelsen.
För många kompakta bilar spelar utseendet en sekundär roll. Tillverkarna går långt för att få sin bil att se så "säker" ut som möjligt och tillfredsställa smaken hos så många människor som möjligt. Att växa försäljningsbarer är en otvivelaktig fördel med en sådan strategi, men för kunder som är mindre sugna på Excel är det lika spännande att titta på en tråkig kompakt halvkombi som att köpa kattmat i en stormarknad. Alfa var och förblir annorlunda. Men ta en titt på fotografierna som visar de två huvudpersonerna i denna text.
Juliet är förförisk från den allra första kontakten. Dess kurvor fångar omedelbart ögat inte bara av det fula könet. Dessutom framhäver den blodröda färgen, som testbilen stoltserade med, tydligt alla charmen med karossens flexlinje. Den kompakta Alpha cirklar dussintals huvuden bakom ryggen och orsakar mycket förvirring runt sig mitt i en tråkig grå verklighet. Till detta attraktiva yttre skal lägger de till detaljerna som är kännetecknet för de bästa QV-stammarna. Det är verkligen få detaljer (fyrklöveremblem på hjulhusen, något modifierat frontgrill och sidobrädor). Att å ena sidan berömma italienarna för att inte förstöra Giuliettas attraktiva exteriör med iögonfallande tillägg, utan att skilja en sportvariant av den kompakta Alfa från en diesel under huven är en mycket svår uppgift.
När det gäller Alfa 147 GTA som följer med Julia är det inga problem att skilja toppvarianten från de mer plebejiska versionerna. Visserligen togs även den påstridiga tendensen att "dekorera" kroppen med många spoilers och andra billiga tricks bort här, men "blåsningen" av de främre och bakre hjulhusen andades in mycket svart karaktär i kroppen på den oansenliga Alpha . Även främre och bakre stötfångare har ändrats. Det hela ser väldigt dynamiskt och hotfullt ut, och den långsiktiga kroppsdesignen skyddar sig effektivt från tidens gång.
Skillnader i kroppstyper är ett slags nyfikenhet. Godmodiga Alfa Romeo 147 erbjöds som 3- och 5-dörrars halvkombi. GTA-varianten dök endast upp i en mindre praktisk, dvs. 3-dörrars version. Giulietta, oavsett motorversion, är alltid en femdörrars bil. Även i den rovdjuriga GV.
Alfa Romeo-bilar är inte bara attraktiva karosslinjer, utan också sofistikerad och stilmässigt förfinad interiör. Trots de många stilistiska förfiningarna som kan hittas, till exempel i kabinen på 156 eller 159, ser interiören av 147 GTA extremt lugn ut. Mittkonsolen skriker inte åt oss med sin vulgaritet, men den ger inte känslan av att gå med i konsten av högsta kvalitet. Ett karakteristiskt drag är dock klockorna placerade i djupa rör. När det gäller GTA-varianten kommer hastighetsmätaren i förgrunden. Det är sant att det ser ganska ordinärt ut, men att zooma urtavlan till 300 km/h är respektabelt. När du avslutar 147 GTA:s interiörtema kan du inte låta bli att lägga märke till de skarpt konturerade lädersätena. Fåtöljer med mycket bra sidostöd och oklanderligt bekväma sätt.
Även stolarna inne i den sportiga Giulietta försöker ta ledningen. Italienare har länge uppmärksammat detaljerna, och denna del av Alfas kompakta interiör är ett perfekt exempel. Är Alpha-logotypen symmetriskt uppdelad mellan framsätesryggarna? Catchy Giulietta-bokstäver nära nackstöden? Endast specialister från Apenninehalvön kunde tänka på en sådan sak, och bara i Alfa Romeo är sådana föreställningar helt oväntade. QV-varianten lägger till en grön tråd som dyker in här och där, och trots avsaknaden av distinkta "fontäner" är instrumentbrädans mönster inte trist lika oljigt slaktbiprodukter. Visst, du kan välja pekskärmens infotainmentsystem från den mindre prestigefyllda Fiat, men egentligen är denna oattraktiva stamtavla det enda du kan skylla på.
En vacker exteriör som väcker beundran, icke-standardiserade interiörer som kompletterar helheten - allt detta, i fallet med de presenterade modellerna, kan orsaka sann beundran. Som redan nämnts har båda presenterade bilarna ytterligare ett trumfkort i rockärmen, vilket är den riktiga grädden på moset. Höjdpunkten i programmet är förstås motorerna.
Giulietta Quadrifoglio Verde är den överlägset mest robusta och giftiga varianten av denna kompakta italienare. 147 GTA i sin storhetstid var Alfas styrka och den absoluta ledaren utan kompromisser. Hur kan man annars sätta en 3,2-liters V6-motor under huven på en kompakt 3-dörrars bil? Själva faktumet att ha ett så fjädrande mekaniskt hjärta som ansvarar för drivkraften höjer nivån av karaktär och unikhet till mycket höga nivåer. Områden som inte är tillgängliga för för närvarande erbjudna fordon. Även om Giulietta QV på något sätt är en fortsättning på 147 GTA-traditionen är dess motor nästan hälften så stor som den mer erfarna, kurviga italienaren. 1,75L, 4-cylindrig rad och en stor turboladdare gör inte det intrycket idag. Särskilt mot bakgrunden av "V-sex" från modellen 147 GTA.
Trots den skarpa och påtvingade "gröna" minskningen av kraftenheten, försämrades inte de tekniska parametrarna och egenskaperna bara, utan förbättrade också smidigheten hos sport Alpha. Motorn som körs under huven på 147:an i den skarpaste versionen av GTA ger 250 hk. och 300 Nm maximalt vridmoment. Allt som kastas till framaxeln och ansluts av en 6-växlad manuell växellåda, gör att den kan accelerera till de första 100 km/h på 6,3 sekunder. Motorn som ansvarar för att driva den mest kraftfulla Giulietta har en effekt på 240 hk. aptit, den nya enheten har mer att säga. Den över 340 liter stora V100 kan förbruka mellan 6,1 och 3 liter för varje 6 km beroende på körstil. I ett sådant företag är 10 TBi praktiskt taget inte avstå från rösterna, och lägger sig i genomsnitt på nivån 20-100 l / 1,75 km. Modernitet skulle överskugga klassikerna ännu mer om inte för ljudet. 8-liters hjärtat i 11 GTA krossas helt enkelt med sitt ljud. Den nyare enheten hjälper inte ens det faktum att den också körs under huven på 100C supersport-modellen. Giulietta QV-motorn låter bra och försöker vara grym också, men med storasysterns aria gömmer den sig definitivt i skuggorna.
Båda bilarnas körupplevelse är likartad. Både Giulietta QV och 147 GTA är snabba bilar redo att samarbeta med mer dynamiska förare. Inom askesens område och en viss koppling mellan föraren och bilen leder storasystern. Dess motor driver bilen framåt från lägsta varv, och Alpha själv pushar och provocerar föraren till mer livliga handlingar. Giulietta har också mycket att erbjuda när det gäller kördynamik, men når sin fulla potential först när dynamiskt läge är aktiverat. De andra två tillgängliga alternativen, Normal och All Wather, gör den smartaste Juliet till en ödmjuk och flirtig italienare som inte riktigt vill spela. Valet av humor (läs specifikationerna) "Julkie" gör denna bil till ett mer mångsidigt fordon för varje dag än modellen 147 GTA. Till förmån för Giulietta tala och mer praktisk kropp, och ett slags manövrerbarhet. Den enorma, nästan 12 meter långa svängradien på storasystern kan vara effektiv vid parkeringsmanövrar eller när man kör genom trånga stadsgator.
Växellådan förblir ett separat ämne. TCT är en helt ny funktion för den kraftfulla Giulietta QV. Är detta en bra och rekommenderad lösning? Utan tvekan läser den italienska "automaten" väl av förarens intuition och vrider effektivt på utväxlingarna, men ibland ger den intrycket av att vara hyperaktiv. Det fulla nöjet att köra en sport "Yulka" kan erhållas genom att växla till manuellt växelval med hjälp av paddlarna gömda bakom ratten.
I början av den här texten nämnde jag att bilar med Alfa Romeo-märket alltid väckte känslor och ökade pulsen. De presenterade två modellerna är inget undantag från denna regel. Både Giulietta QV och 147 GTA förför med sitt utseende och provocerar med sin prestanda. Utan tvekan är Alfa Romeo Giulietta QV inte den billigaste (priserna börjar på runt PLN 120 000) och den bästa i mätbara termer med en hot hat som finns på marknaden. Juliet QV har dock, liksom sin storasyster, en viss unik charm. Amuletten, som väcker känslor och spänning, följer med sin ägare inte bara under körning utan också långt före och efter start av motorn.
