Volvo V40 D2 Ocean Race - havets rop
Havskapplöpning. En extremt svår regatta och samtidigt en specialversion av vissa Volvomodeller. V40 i Ocean Race spec åkte vi till Volvomuseet i Göteborg och begav oss sedan mot Atlanten. I slutändan förpliktar namnet.
Göteborg ligger vid Kattegatt, slutet av Östersjön, där Ocean Race startade och slutade många gånger. Valet är inte slumpmässigt. I Göteborg finns Volvos huvudkontor, Volvos huvudfabrik och märkets museum.
Även om Volvo Museum är litet, är det en trevlig överraskning. Den har de viktigaste modellerna i varumärkets historia. Utställningen är grupperad efter tema – den första salen berättar om Volvos ursprung. Senare hittar vi en samling av koncernens första modeller. Vi avslutar vår resa under de kommande decennierna i hallarna där de mest intressanta prototyperna (inklusive de som inte är i produktion), sportbilar, utombordsmotorer och Volvo Penta-lastbilar visas upp. Volvo är stolta över att museet besöks av besökare från hela världen, även från Kina och Japan. Ord kastas inte för vinden. Under vårt besök träffade vi tre bilister från Brasilien. Ett annat utmärkande drag för Volvo Museum är dess läge. Volvos småbåtshamn ligger bredvid hotellet. På däcken av landstigningsfartyg samlas många människor för att besöka museet.
Eftersom den testade V40:an låg på andra sidan Östersjön bestämde vi oss för att kombinera affärer med nöje och gå mot ett öppnare hav och samtidigt bekanta oss med turist- och bilattraktioner i södra Skandinavien. Destination - Atlantic Road - en av de mest natursköna vägarna i Europa och världen. I stormigt väder förs nästan nio kilometer asfalt mellan öarna bort av Atlantens vågor. Det är svårt att få ett bättre dop till V40 Ocean Race.
Utåt kan vi bara känna igen specialutgåvan av den kompakta Volvon på de små markeringarna på framskärmarna och de 17-tums Portunus-hjulen. Det händer mer i stugan. Utöver läderklädseln har Ocean Race-paketet även en mittkonsolram med namnen på portarna där regattan 2014-2015 hölls. Klädseln eller golvmattorna är prydda med röda sömmar och Volvo Ocean Race-logotyper.
Den tidigare nämnda Atlantvägen anses vara en av de mest natursköna vägarna i världen. Innan arbetet påbörjades var det en lång debatt om investeringens möjliga påverkan på miljön eller motiveringen av att lägga miljoner på asfalt mellan småstäder. Vissa ifrågasätter till och med om vägtullsintäkterna kommer att täcka arbetarnas löner. Atlanterhavsvägen är en av de XNUMX bästa turistattraktionerna i Norge.
Togs i drift 1989. Det var utdelningen för nästa decennium. Vägtullarna var tänkta att fungera fem år längre. Investeringen lönade sig dock snabbt. Varför? Leden lockar turister från hela världen. Kombinationen av åtta broar med en total längd på 891 meter, som sträcker sig mellan de pittoreska öarna, är hisnande. Det är också viktigt att vädret bara påverkar upplevelsen lite. Stormar, solnedgångar och vita nätter är imponerande. Mitt i sommaren är Atlantic Road nästan alltid ljus. Även efter midnatt kan du ta en tydlig bild utan att använda stativ. Den mest folkrika delen av Atlantvägen är mindre än nio kilometer lång. Värt att gå till slutet av rutten. Längs kusten hittar vi fiske- och jordbruksbosättningar och befästningarna vid Atlantkajen.
På vägen tillbaka bestämmer vi oss för att besöka ett annat betydande avsnitt - Trollstigen, Trolltrappan. Namnet återspeglar väl utseendet på en serpentin med 11 varv, som kraschar in i en vertikal bergvägg. Varje år förvaltar Trollstigen 130 30 fordon. Tung trafik på en smal väg gör att hastigheten är oförändrad. Nästan alla kom för att beundra de unika vyerna, så signalering eller kränkande gester är uteslutet. Den som vill njuta av naturen ensam eller ta en promenad på Trollstigen, en oanvänd grusplan som minns andra hälften av XNUMX-talet, måste komma ur såret. Rörelsen mellan klockan fem och åtta är symbolisk. Från observationsplattformarna på toppen av Trolltrappan ser du inte bara vägen, utan även dalen med ett enormt vattenfall och snöfält även på sommaren. Det finns också vandringsleder, campingplatser och souvenirbutiker. Vädret kan vara omväxlande. Vi kan stöta på lågt hängande moln som tätt täcker hela serpentinen. Det räcker dock med några minuters vind för att bubblorna ska skingras.
För älskare av hisnande landskap rekommenderar vi att ta kartor på lokala turistinformationsställen - de markerar de mest intressanta områdena. Några av dem saknades i Volvos navigationssystem. Det räckte dock med att ange några mellanliggande punkter, och vägen som visades på skärmen sammanföll med den rekommenderade guiden. Electronics har räknat ut att vi kommer att spara mer än hundra kilometer. Hon påpekade också att rutten är sammansatt av sektioner som är tillgängliga beroende på säsong. Varför? Snölager av imponerande tjocklek, fortfarande bevarade, svarade på frågan.
Volvos fabriksnavigering chockerar inte med vare sig grafiska lösningar eller det enklaste att använda systemet – problemet är avsaknaden av en multifunktionsratt i den centrala tunneln med bekväma snabbknappar. När vi väl förstår logiken i ratten på mittkonsolen kan vi ange destinationen relativt snabbt. Datorn kan föreslå tre olika rutter till din destination, som visar skillnaden i restid och beräknad bränsleförbrukning. Detta är en användbar lösning när tiden rinner ut. Du kan köra lite längre men spara på bränslet. Vid omräkning av rutten informerar datorn om tullsträckor, färjor eller vägar som är tillgängliga säsongsvis. Detta gäller särskilt för Norge. För en färja över fjorden betalar vi cirka 50 PLN. Detta är ett acceptabelt pris. Att köra runt i cirklar skulle slösa bort mycket tid och flera liter bränsle om en omväg överhuvudtaget var möjlig. Än värre, när den planerade rutten omfattar flera färjeöverfarter, passager genom tulltunnlar eller motorvägsavsnitt. Du kommer att behöva skaffa ett kreditkort ofta.
Genom att vägra bestämma rutten genom tullsträckor är det mer sannolikt att vi hittar vägar som är säsongsmässigt tillgängliga. I vissa fall rör det sig om serpentiner i bergen, som är dyra och svåra att underhålla på vintern. Vi kan också hitta äldre kommunikationssätt som tappat sin mening efter öppnandet av nya artärer. Äldre betyder inte sämre! Ju längre från huvudvägarna, desto mindre trafikstockningar. Vi kommer också att njuta av mycket bättre utsikt och en mer attraktiv ruttkonfiguration. Före upptäckten av gas och olja kunde Norge inte investera mycket i väginfrastruktur – istället för tunnlar, viadukter och broar byggdes slingrande och smala linjer på bergskanter.
Under sådana förhållanden uppträder Volvo V40 mycket värdigt. Den svenska kompakten har ett precist och direkt styrsystem och en vältrimmad fjädring som håller karossrullningen i kurvor och förhindrar understyrning. Kan du förvänta dig körglädje? Ja. På Norges bivägar sätts hastighetsbegränsningar för det mesta där de behövs. Inför knepiga svängar kan du även hitta rekommenderade hastighetstavlor, användbara främst för lastbils- och husbilsförare. Det är synd att ett sådant beslut inte nådde Polen.
Längs de många serpentinerna går vi till stranden av Norges sevärdheter, kända för oss från resebyråernas många vykort och mappar - Geirangerfjorden. Detta är ett måste på varje resa längs Norges kust. Geirangerfjorden är också imponerande sett från land. Den skär sig mellan berg, är omgiven av vattenfall och klätterleder, och ingen fan av starka sensationer med självrespekt kommer att förneka sig själv att fotografera på hyllan av Flidalsjuvet.
Vi kör längs Örnvägen till botten av Geirangerfjorden – under åtta kilometer sjunker höjden med 600 meter. Efter att ha tankat i turistbyn Geiranger beger vi oss till Dalsnibbapasset. Ännu en klättring. Den här gången är den 12 km lång, mindre brant och 1038 m över havet, landskapet förändras som i ett kalejdoskop. På botten av fjorden visade termometern V40 ombord nästan 30 grader Celsius. Det finns bara ett dussin trappsteg på passet, som erbjuder en fantastisk utsikt över fjorden. Enorma snötäcken ligger på de skuggade sluttningarna och Jupwatnet Lake är fortfarande frusen! Ju längre från havet, desto färre turister på väg. De vet inte att de förlorar. Efter kartan som ingår i den lokala guiden kommer vi till Grotli. Övergiven bergsby i slutet av den 27 km långa sträckan av Gamle Strynefjellsvegen. Vägen öppnades 1894 och förlorade sin betydelse efter byggandet av en parallell sektion med färre svängar och lutningar. Så mycket desto bättre för motoriserade turister. Gamle Strynefjellsvegen är en annan plats vars bilder finns på vykort och broschyrer. Allt på grund av snön från Tystigbreen-glaciären, som bokstavligen rinner över vägen på vintern. Spåret röjs på våren, men även mitt i sommaren måste man köra flera kilometer längs med diken som skärs i snön.
Naturligtvis är ytan inte perfekt. V40 signalerar vad som finns under hjulen, men kan släta ut de flesta gupp relativt skonsamt och utan obehagliga knackningar. Vi bedömde bara fjädringsegenskaperna före Grotli, där vi blev överraskade av förändringen i underlaget - asfalten blev till grus. Detta var dock ingen anledning till oro. Skandinaviskt grus har lite gemensamt med oasfalterade vägar i Polen. Det här är välpreparerade, breda rutter som inte begränsar din rörelsetakt.
Vi tar oss till Sverige på bivägar. Priserna är märkbart lägre än i Norge, som är drivkraften bakom gränshandeln. På de första kilometrarna av svenskt territorium blomstrar bensinstationer och köpcentrum, öppna hela veckan. Vi besöker en av dem. Problemet uppstår när du återvänder till bilen. Även om det är lätt att hitta en V40-parkering i Polen, är det mycket svårare i Sverige. Den lokala marknaden domineras av det lokala varumärket, som syns tydligt på gator och parkeringsplatser. Det är inte lätt att skilja V40 från mängden genom utseendet på frontförklädet - det liknar de lika populära S60- och V60-modellerna.
I Skandinavien är ekonomiska bilar dyra i drift. Hushållets budget töms på både bensinstationsräkningar och skatter. När vi tittade på markeringarna på förbipasserande bilar kom vi fram till att vid bilköp styrs de flesta i norra Europa av kall beräkning. På vägen - medan vi stannade hos Volvo - har vi sett relativt få flaggskepp D5 och T6. Oftast har vi sett D3- och T3-varianter baserade på sunt förnuft.
Vi testade en ännu mer ekonomisk version, V40 med D2-motorn. 1,6-liters turbodiesel ger 115 hk. och 270 Nm. Den ger hyfsad dynamik - acceleration från 0 till 100 km/h tar 12 sekunder. Det maximala vridmomentet som är tillgängligt under 2000 rpm lönar sig i branta stigningar eller vid omkörning brukar det räcka med en växling eller två. Och bra. Växellådan växlar långsamt. Att byta till sportläge ökar bara det varvtal som motorn hålls vid. Manuellt läge ger delvis kontroll över transmissionen - elektroniken växlar automatiskt när motorn försöker få motorn att gå för lågt eller för högt. Med andra ord kommer "automaten" att tilltala förare med en lugn karaktär.
Det största trumfkortet i sleeveversionen av D2 är låg bränsleförbrukning. Tillverkaren säger 3,4 l/100 km eller 3,8 l/100 km när bilen får automatlåda. Vi såg fram emot datorläsningen under olika förhållanden. Vi reste med färja från Swinoujscie nästan uteslutande på motorvägar och motorvägar. Vid en medelhastighet på 109 km/h förbrukade V40 5,8 l/100 km. Bäst resultat uppnåddes när man körde från Göteborg mot norska gränsen. På ett avstånd av nästan 300 kilometer med en medelhastighet på 81 km/h förbrukade V40 3,4 l/100 km. Du behövde inte ens använda manuellt läge för att få fantastiska resultat. Växellådan försöker hålla motorvarvtalet så lågt som möjligt - den elektroniska varvräknarnålen fluktuerar runt 1500 rpm när bilen rör sig mjukt.
Vad mer förvånade oss med den skandinaviska CD:n? Volvo är stolta över sina stolar. De ska vara exceptionellt ergonomiska och bekväma. Efter att ha tillbringat några timmar bakom ratten i en Volvo V40 måste vi erkänna att det svenska märket inte målar upp verkligheten. En oansenlig kompakt kommer att ta hand om passagerarnas ryggar - de kommer inte att skadas efter att ha kört 300 eller 500 kilometer åt gången.
Vi hittade också en platt mittkonsol med ledigt utrymme bakom bakväggen. Volvo säger att det är det perfekta stället att bära en handväska, till exempel. Ilska talar om form framför innehåll. Hur är det egentligen? Gömstället, som vid första anblicken verkar för komplicerat, visade sig vara den idealiska platsen att transportera 12-230 V-omvandlaren i. Slutligen kan du vägra att klämma ihop enheten mellan passagerarsätet och mitttunneln eller transportera den i en skåp i armstödet. På den längre sträckan uppskattade vi också den ovanliga fickan framtill på stolsklädseln - perfekt för att bära dokument eller en telefon när skåpen i mitttunneln är fyllda med annat.
Volvo V40 är genomtänkt, bekväm och njutbar att köra. Kombinationen av bas D2-motorn och automatisk växellåda kommer att tilltala förare med ett lugnt sinne. Den svenska kompakten är idealisk även för långa resor. Expeditioner med ett stort antal passagerare är dock inte möjliga. Vi försäkrade oss om detta genom att fördubbla några turister från Frankrike till toppen av Trolltrappan. De samlades, men det var redan ganska svårt att hitta plats för två stora ryggsäckar. Titta inuti V40 med ett leende på läpparna sa - en bra bil. De kom rakt på sak...
