Honda CB125F - praktisk och ekonomisk
Fler och fler tvåhjulingar med 125cc-motorer dyker upp på de polska vägarna. Ett av de mest intressanta förslagen är den nya Honda CB125F, som kombinerar ett attraktivt utseende, anständigt utförande och samtidigt ett överkomligt pris.
Honda-fans behöver inte introducera CBF 125. Den praktiska tvåhjulingen har varit på företagets erbjudande i flera år. En ny CBF har förberetts för innevarande säsong. Utrustningens tillhörighet till raden av nya motorcyklar (CB500F, CB650F) betonas av det ändrade namnet - CB125F. Man kan diskutera länge om nyheten faktiskt är den minsta SV, eller den tvåspåriga som hittills erbjudits efter en djup modernisering.
Det råder dock ingen tvekan om att Honda tog detta projekt på allvar. Hon arbetade på motorn, ändrade ramen, formen på fälgarna, formen och storleken på kåpan, ljus, blinkers, bänken, fotpinnarna, kedjehuset och till och med färgen på de bakre fjädrarna.
Komplexa förbättringar hade en positiv inverkan på motorcykelns utseende. CB125F ser inte längre ut som en budget tvåhjuling som designats för kunder i Fjärran Östern. Optiskt ligger den närmare de nämnda CB500F och CB650F. De med ett yngre hjärta kommer också att uppskatta undvikandet av diskreta färgscheman. Den knallgula CB125F har något att behaga.
I sittbrunnen hittar du en hastighetsmätare, varvräknare, bränslemätare, daglig vägmätare och till och med en visning av den för närvarande valda växeln. Det är synd att det inte finns plats ens för de enklaste klockorna.
Designerna av CB125F övergav 125-tumshjulen som användes i CBF17 till förmån för "arton". Vi kommer att uppskatta dem när vi står inför behovet av att övervinna en gropig eller grusväg. Under sådana förhållanden är CB125F förvånansvärt bekväm - mjuka fjädringsinställningar lönar sig också.
Du behöver inte oroa dig för skicket på botten av avgasgrenröret. Markfrigången är mer än 160 mm. När man försöker köra fort på asfalt dyker framfjädringen efter att man tryckt på bromsen. Det återstår att leva med, eftersom fjäderförspänningen endast kan justeras bakifrån.
Vi nämnde att ingenjörerna tittade närmare på drivlinan. Vi har 10,6 hk tillgängliga. vid 7750 rpm och 10,2 Nm vid 6250 rpm. Något mindre än Honda CBF 125.
0,7 hk och 1 Nm är designade för att förbättra prestanda vid låga och medelhöga hastigheter. Vi kommer att uppskatta det först och främst i stadstrafiken. Smidig start underlättas och högre växlar kan växlas snabbare. Växelvalsmekanismen är exakt och tyst. Kopplingsspaken ger i sin tur ett symboliskt motstånd, så att även långvarig körning i trafiken är omöjlig i din handflata.
Det är synd att vi fortfarande inte har utväxlingen på 125:e växeln. CBF har som mål att vara en mångsidig motorcykel. Sexorna kommer att minska bränsleförbrukningen och förbättra körkomforten på nationella och snabba motorvägar. Ett alternativ skulle vara att förlänga växlarna.
Enligt den nuvarande specifikationen accelererar CB125F effektivt till 70 km/h, och på sträckan upprätthåller den utan ansträngning en "cruising" 90 km/h. Under gynnsamma förhållanden accelererar tekniken till 110-120 km / h. Men vid maximal hastighet når varvräknarnålen slutet av skalan. I längden kommer en sådan drivning inte att gynna motorn. Dessutom kyls den endast med luft, vilket gör det svårt att upprätthålla den optimala temperaturen på drivenheten under tung belastning.
Även vid intensiv körning överstiger bränsleförbrukningen inte tröskeln på 3 l / 100 km. Under typiska driftsförhållanden förbrukar motorn 2,1-2,4 l / 100 km, vilket i kombination med en 13-liters tank garanterar en imponerande räckvidd. Beroende på körstil måste bensinstationer anropas var 400-500:e km.
Med en tjänstevikt på 128 kg, smala däck och en upprätt körställning är Honda CB125F lätt att hantera. Det finns inga problem med manövrering, liksom med att ställa in motorcykeln i kurvor. Soffan reser sig 775 mm över vägen, så även korta personer kan hålla sig på benen. Detta är dock ett extremt scenario. CB125F är extremt smidig, och ens att sakta ner till den hastighet med vilken vi kör om bilar som fastnat i trafiken gör att den inte blir ur balans.
Den rymliga bänken och den upprättstående körställningen tyder på att cykeln kommer att bevisa sitt värde även på längre turer. Det är det dock inte. Vid snabbare körning kan luftbyar kännas. Små sidoskydd avleder inte luftflödet från knäna och benen. Huven över indikatorerna är också ineffektiv. Att åka utan motorcykelkläder under kalla dagar kommer verkligen inte att vara bekvämt.
Honda CB125F var prissatt till PLN 10 900. Detta är en av de billigaste 125:orna i gruppens palett under det röda vingmärket. Tekniken orsakar inga speciella känslor, men den är väldesignad, lätt att använda och ekonomisk. Den som har haft B-körkort i minst tre år och vill byta till tvåhjul ska vara nöjd.
