Volkswagen Scirocco R - giftig halvkombi
Den smala Scirocco har vunnit många förares hjärtan. På vägarna möter vi mest versioner med svagare motor. Flaggskeppet R-varianten har en 265-hästars 2.0 TSI under huven. Den når "hundratals" på 5,8 sekunder. Fördelarna med modellen slutar inte där, som kommer att behöva kämpa för köpare i det allt mer mättade hot hatch-segmentet.
2008 dök tredje generationen Scirocco upp på marknaden. Fem år senare ser den muskulösa halvkombin fortfarande perfekt ut. Det är svårt att föreställa sig vilka korrigeringar som skulle kunna tillämpas på kroppens uttrycksfulla linje. Den mest kraftfulla Scirocco R är synlig på långt håll. Den har tjockare stötfångare, distinkta Talladega-hjul med 235/40 R18-däck och ett avgassystem med avgasrör på båda sidor om stötfångaren.
Under huven på Scirocco R finns en 2.0 TSI-enhet som utvecklar 265 hk. och 350 Nm. Liknande motorer användes i tidigare generationer av Audi S3 och Golf R. Endast Scirocco R skickar kraft till endast framhjulen. Vissa ser det som ett fel, andra hyllar den spontana och lite elaka naturen hos Scirocco R. De fyrhjulsdrivna syskonen är en oas av lugn.
Fordonet upprätthåller alltid säker understyrning. Även när du stänger gasen snabbt i kurvor är det svårt att koppla in den bakre länken, vilket är väldigt enkelt och naturligt för nya Golf GTI och GTD. Styrningen, trots den elektriska servostyrningen, förblev kommunikativ. Vi får tillräckligt med information om situationen vid kontaktpunkten för däcken med vägen.
Precis som den svagare Volkswagen har Scirocco R en permanent aktiv ESP. Knappen på den centrala tunneln tillåter endast dragkontroll och förskjutning av ingreppspunkten för stabiliseringsprogrammet. Elektronik fungerar sent – bortom greppet. Det rekommenderas att föraren åtminstone känner till dess ungefärliga plats, eftersom datorkorrigering ganska effektivt kan krossa bilen och samtidigt förvirra föraren. Volkswagen erbjuder inte ens ett differentialspärr mot en extra avgift, vilket finns till exempel i Renault Megane RS med Cup-paketet. Tyska ingenjörer bestämde att det elektroniska låset "dyphra" skulle räcka. Processen utförs av XDS-systemet, som bromsar ett alltför slirande hjul.
Superladdad direktinsprutningsmotor ger jämn kraft. Bilen choker inte ens med forcerad acceleration från 1500 rpm. Full dragkraft uppträder vid 2500 rpm och förblir aktiv upp till 6500 rpm. Om föraren använder motorns potential sparsamt kommer Scirocco R att bränna cirka 10 l/100 km på den kombinerade cykeln. Med ett starkare tryck på gasen blir principen "turbo lever - turbodrinkar" tillämplig. Värdena som visas av fordonsdatorn ökar i en alarmerande takt. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... Räckvidden minskar lika spektakulärt. Bränsletanken rymmer 55 liter, så ambitiösa förare kan behöva göra ytterligare ett besök på en bensinstation mindre än 300 mil efter tankning. När man öppnar luckan som stänger locket visar det sig att Scirocco R är en gourmet 98:e bensin.
Volkswagen säger att den kan sänkas till 6,3 l/100 km i den extraurbana cykeln. Även att träna 8 l / 100 km kan betraktas som lycka - resultatet kommer endast att uppnås när du kör mycket långsamt på landsvägar. På motorvägen, med en konstant hastighet på 140 km / h, drar virveln i tanken nästan 11 l / 100 km. Anledningen är de relativt korta utväxlingarna. Strax innan den når 100 km/h växlar DSG till tredje växeln som "slutar" upp till 130 km/h. Maxhastigheten uppnås på "sexan". I de flesta fordon är den sista växeln överväxel, vilket används för att minska bränsleförbrukningen.
Scirocco R låter intressant. Vid lägre varvtal kan du fånga upp ljudet från luften som tvingas genom turbinen, vid högre varv kan du höra basavgaserna. Ett kännetecken för Scirocco R är salvan som följer med varje uppväxling med en laddad motor. Sportbilsfantaster kan missa bilder av brinnande blandning efter att ha dragit av gasen, eller ett uttrycksfullt vrål vid höga varv. Konkurrenter har bevisat att det är möjligt att gå ett steg längre.
Instrumentbrädans design är mycket konservativ. Scirocco fick den "kryddade" sittbrunnen från Golf V med en något omdesignad mittkonsol, en mer rundad instrumentpanel och distinkta dörrhandtag. Triangulära handtag smälter inte bra med interiörlinjer. De ger intrycket att de fastnat med tvång. Ännu värre, de kan göra obehagliga ljud. Interiören i "eRki" skiljer sig bara något från den svagare Scirocco. Mer profilerade säten dök upp, aluminiumlameller med bokstaven R installerades och hastighetsmätarskalan utökades till 300 km / h. Finns sällan i populära bilar, värde är tilltalande för ögat och tänder fantasin. Är hon för optimistisk? Volkswagen säger att Scirocco R kan nå hastigheter på upp till 250 km/h. Då bör den elektroniska begränsaren ingripa. Nätverket har ingen brist på videor som visar bilens acceleration till en meterhastighet på 264 km/h. Den tyska publikationen Auto Bild genomförde GPS-mätningar. De visar att bränslereduktion sker vid 257 km/h.
Salon Scirocco R är ergonomisk och tillräckligt rymlig - formgivarna disponerade utrymmet på ett sådant sätt att två vuxna kunde färdas i de bakre, separata sätena. Det kunde ha varit mer takhöjd i första och andra raden. Även personer som är 1,8 m långa kan känna sig obekväma. Genom att överge panoramataket ökar vi utrymmet något. Bagageutrymmet ger dock inga skäl för klagomål. Den har en liten lastöppning och hög tröskel, men rymmer 312 liter och med nedfällda baksäten växer den till 1006 liter.
En grundläggande Volkswagen Scirocco R med DSG-växellåda kostar PLN 139 190. Som standardutrustning ingår bland annat automatisk luftkonditionering, bi-xenon-sväng, svart innertak, aluminiumdekor i kabinen samt LED-belysning - registreringsskylt och varselljus. Optionspriserna är inte låga. Sikten bakåt är inte den bästa, så för dem som reser mycket runt i staden rekommenderar vi parkeringssensorer för PLN 1620. Ett anmärkningsvärt tillägg är Dynamic Chassis Control (PLN 3580) - en fjädring med elektroniskt styrd dämpningskraft. I Comfort-läget väljs gupp ganska smidigt. Sporten hittar fel även med nybyggda delar av motorvägar. Fjädringens förstyvning åtföljs av en minskning av servostyrningen och en skärpning av reaktionen på gas. Förändringarna är inte kolossala, men gör att du kan njuta av åkturen ännu mer. Du kan tacka nej till vissa alternativ med gott samvete. Navigationssystemet RNS 510 är ganska gammalt och kostar PLN 6900. En mer estetisk MFA Premium-datorskärm kostade 800 PLN, och för farthållare måste du betala extraordinära 1960 PLN. Synd att Bluetooth också kräver tillgång till fickan, vilket är ett alternativ för PLN 1060.
Den testade Scirocco fick valfria Motorsportsäten. De med Recaro levererade skoporna ser bra ut och stödjer kroppen genom hörn lika effektivt. I deras design fanns det inte tillräckligt med utrymme för sidokrockkuddar. Tyvärr slutar inte nackdelarna med tillvalsstolar där. Starkt definierade sidor kan reta fler överviktiga människor. Även i nedsänkt läge är sätet långt från golvet. Lägg till detta soffiten sänkt av ramen på panoramataket, så får vi en klaustrofobisk interiör. För platser måste du betala PLN 16 630! Detta är en astronomisk summa. För mycket mindre pengar kan du köpa högpresterande skopsäten i kolfiber. Om vi bestämmer oss för att installera dem kommer vi att förlora möjligheten att luta oss tillbaka för att släppa in passagerare i baksätet.
De som är intresserade av att köpa en Volkswagen Scirocco R har tid att tänka på bilutrustning och samla in nödvändiga medel. Antalet exemplar som planeras för 2013 är redan slutsålt. Återförsäljare kommer att börja ta emot beställningar på nya bilar, troligen från januari nästa år.
Volkswagen Scirocco R har, trots sina sanna sportsliga ambitioner, förblivit en bil som har bevisat sig själv i dagligt bruk. Den styva fjädringen ger det nödvändiga minimum av komfort, avgasljudet tröttnar inte ens på långa resor, och den rymliga och välutrustade kabinen ger värdiga förhållanden för att resa. De tekniska egenskaperna hos Erki är utmärkta, men ett korrekt förberett chassi bidrar till deras säker användning.
