Jeep Grand Cherokee - Amerikansk dröm, europeisk marknad
Jeep Grand Cherokee är en av ikonerna för den amerikanska bilindustrin. I början av detta år presenterades dess uppdaterade version på en utställning i Detroit. Kan Grand Cherokee fortfarande åka terräng efter denna föryngrande behandling, eller har den blivit en typisk urban shopping-SUV?
Fans tycker att lyfta vikter är lite kontroversiella. Tillverkaren har bytt främre förkläde, och de nya strålkastarna är mycket mindre och påminner lite om de som används i Chrysler 300C. Det krompläterade gallret, karakteristiskt för denna modell, ser bra ut bara på långt håll. Med närmare kontakt kommer vi att märka dess dåliga kvalitet. I den bakre delen av karossen beslutades att modifiera den nedre delen av stötfångaren något och utrusta bilen med lysdioder. Grand Cherokee ser fortfarande anständig ut och kan inte förväxlas med någon annan SUV på vägen.
Как и большинство заморских автомобилей, Grand Cherokee впечатляет своими размерами. Его длина составляет 4828 2153 миллиметров, ширина — 1781 миллиметра, а высота — миллиметр. Поэтому он немного меньше нового Range Rover Sport. Нетрудно сделать вывод, что протиснуться на нем через парковку торгового центра в час пик — непростая задача. Даже с датчиками и камерой заднего вида это непросто.
På grund av sin storlek ger den presenterade bilen passagerare en enorm mängd utrymme. Det är förvånande att den tredje sätesraden inte valdes under ansiktslyftet. De får enkelt plats i bagageutrymmet som har en volym på 784 liter. I den testade versionen av Overland Summit väcker materialen som används i inredningen uppmärksamhet. Vi är omgivna av vackra perforerade läder- och träinsatser. Vid första kontakten pekar allt mot premiumklass. Men om vi tittar på plasten i mitttunneln försvinner all magi. De ser ut att vara tagna från de billigaste A-segmentsbilarna och dessutom är de väldigt lätta att repa. Detta är den enda men betydande nackdelen.
Instrumentpanelen har en flytande kristalldisplay. Det är omöjligt att lista alla dess funktioner - förutom den traditionella hastighetsmätaren kan vi bestämma räckvidden, läsa textmeddelanden, kontrollera fjädringsinställningarna, se simuleringen av rattens läge och mycket, mycket mer. Dessutom har kupén en 8,4-tumsskärm som kan styras med knappar som sitter på paddlarna på ratten. Testprovet presenterade all information på polska, men hade problem med diakritiska tecken. Incidenter som "recension", "artister", motoravstängning eller "docd?" - i sakernas ordning.
Låt oss gå vidare till en turboladdad tre-liters dieselmotor under huven. Genom att trycka på startknappen får man liv till de 250 hästkrafter och 570 Newtonmeter som finns tillgängliga vid 1600 rpm. Detta är den minsta enheten som erbjuds i Grand Cherokee (vi har också ett urval av 3.6 V6, 5.7 V8 och 6.4 V8 bensinmotorer). Det betyder dock inte att Jeep är långsam eller minst sagt långsam. Vi kan dra slutsatsen att denna motor är bäst lämpad för bilens egenskaper. Den fungerar tyst när vi kör långsamt, efter att ha tryckt ner gaspedalen hela vägen visar den klor. Dessutom gör den ett av de mest behagliga ljuden bland dieslar.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt växellådan. Det var hon som ansågs vara den största nackdelen med tidigare generationer. Den uppdaterade åttastegiga automatlådan har en helt ny design, vilket gör den idealisk för Jeep. Växlingarna är mjuka och kickdown är omedelbar. Naturligtvis finns det kronblad bredvid ratten, men i vardagsbruk kan du glömma dem. Naturligtvis kommer införandet av en sådan transmission att ha en positiv effekt på bränsleförbrukningen.
För att testa detta körde vi testfordonet i en Eco Rada XL, där huvudmålet var att komma till din destination på utsatt tid, samtidigt som vi försökte uppnå lägsta bränsleförbrukning. Även om vår besättning inte fick en plats på pallen, lyckades vi få ett resultat på 9.77 liter diesel i blandat läge - detta räckte för hela sträckan, dvs cirka 130 km.
För att inte tala om bilens terrängegenskaper. Oveland Summit är utrustad med ett 4×4 Quadra-Drive II-drivsystem med elektrisk differential. Den upptäcker eventuell hjulslirning och överför sedan omedelbart kraft till andra hjul som är i kontakt med marken. Den kompletteras av Selec-Terräng-modulen, tack vare vilken vi kan välja ett av driftlägena beroende på terrängen vi rör oss på. Vi kan välja mellan snö, sand, stenar och lera. Inget hindrar dig dock från att lämna pennan i "Auto"-läget.
Testfordonet var utrustat med Quadra-Lift luftfjädring, vilket garanterar ett totalt inställningsområde på 105 millimeter. I vardagsbruk har Grand Cherokee en markfrigång på drygt 22 centimeter. För att göra det lättare att ta sig in kan vi sänka bilen med 4 centimeter. Under de svåraste förhållandena är det inga problem att höja bilen till nivån 287 millimeter. Innan vi ger oss ut på planen är det dock värt att komma ihåg att däcken är anpassade för asfalt, inte lera eller sandfällor.
Eventuella oegentligheter väljs extremt smidigt. Tyvärr rullar bilen mycket i kurvor, så vid snabb körning kommer våra impulser att begränsas av ESP-systemet. Vi måste vara extra försiktiga på våta ytor. Inte konstigt - Grand Cherokee väger mer än 2 ton. Förare som längtar efter sportiga känslor bör titta på SRT-8-versionen.
Overland Summit är ett av de rikaste utrustningsalternativen vi kan välja mellan när vi köper en Jeep Grand Cherokee. Den inkluderar bi-xenonstrålkastare, uppvärmda bak- och framsäten, uppvärmd ratt, luftkonditionering med dubbla zoner, läderklädsel, Uconnect multimediasystem med nio högtalare och en 506 W subwoofer, parkeringssensorer med backkamera, panoramatak, effekt baklucka. , 20-tums polerade aluminiumfälgar och de tidigare nämnda systemen Quadra-Drive, Quadra-Lift och Selec-Terrain. En bil utrustad på detta sätt kommer att minska portföljen med PLN 283 900.
Naturligtvis är inte alla ovanstående tillbehör nödvändiga för körning. Modeller med mer blygsam utrustning kan köpas till ett pris av PLN 211 900.
Redan innan ansiktslyftet var Jeep Grand Cherokee en bil värd att köpa. Det här är en bil som låtsas vara ingenting, den kommer att gå nästan överallt och samtidigt ge hög komfort på resan. Med en ny åttaväxlad växellåda har Jeep blivit ett ännu bättre priserbjudande på SUV-marknaden. Den nya Grand Cherokee har inte förlorat någon av sina möjligheter. Han blev bara bättre.
