Renault Captur - En guide till den lilla crossover-marknaden, del 6

Upp till triple art – så kan Renaults försök att fånga pseudo-off-road-segmentet kort beskrivas. Det första försöket ägde rum 2000 när Scenic RX4 debuterade. Även om konceptet med en minivan klädd i terrängkläder och utrustad med en 4x4-drift var intressant, var köparna som medicin. Renault försökte sig för andra gången genom att introducera Koleos för världen. Till skillnad från den något omgjorda RX2006 var den nya modellen redan en traditionell fullfjädrad SUV, men spelade (och spelar fortfarande) rollen som statist på marknaden. I år är det dags för prov nummer 4.

Den här gången bestämde sig fransmännen för att göra sina läxor, kontrollera orsakerna till deras nederlag hittills och skälen till framgångarna för sina konkurrenter, och samtidigt anpassa konceptet med nyheten med de senaste trenderna inom terrängbilsindustrin industri. klass. Och det är så det skapades Renault Capturmed ett attraktivt utseende, för det första, en kompromiss mellan karossens dimensioner och kabinens praktiska egenskaper, för det andra, för det tredje, frånvaron av nästan ingen annans 4 × 4-drift, och för det fjärde, ett acceptabelt inköpspris. Byggd på en plattform känd från Clio eller Nissan Juke visades bilen första gången på Genèvemässan i mars och började säljas direkt efter premiären.

Stylingmässigt är Captur en utveckling av prototypen med samma namn som debuterade 2011. Produktionsmodellen är så djärvt ritad att ... i sig ser den ut som en studiobil. Med en längd på 4122 mm, en bredd på 1778 mm och en höjd på 1566 mm har de franska formgivarna lyckats fokusera mycket stilistiskt avantgarde, tack vare vilket kroppen lockar ögon från alla håll som en magnet. Det är inte bara modernt och elegant, utan - som det anstår en crossover - kan det inkalla respekt.

Motorer - vad kan vi hitta under huven?

Basmotorn som används i subkompakten Renault har flera fördelar med att minska - den har en slagvolym på endast 0,9 liter och 3 cylindrar, men tack vare en turboladdare utvecklar den 90 hk. (vid 5250 rpm) och 135 Nm (vid 2500 rpm). ). För en bil som väger 1101 kg verkar dessa värden vara otillräckliga, men för daglig körning runt staden borde de vara tillräckligt. På banan kan man dock känna accelerationen till ”hundratals” på 12,9 sekunder, en topphastighet på 171 km/h och en manuell växellåda utan 6:e växel. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för bensinmotorn sattes av tillverkaren till blygsamma 4,9 liter.

Törsten efter bättre prestanda Renault Captur han driver ytterligare en liten men intensiv drift. Den turboladdade 1.2 TCe-motorn ger 120 hk. vid 4900 rpm och 190 Nm vid 2000 rpm och måste klara en bil som väger 1180 kg. Och den skulle förmodligen gå riktigt bra om det inte vore för den enda 6-växlade automaten som erbjuds med denna motor. Drifthastigheten är inte dess starkaste sida, så accelerationen från 0-100 km/h är så mycket som 10,9 sekunder (maximal hastighet är 192 km/h). Vad gäller bränsleförbrukningen så stämmer tyvärr inte Renaults utlovade 5,4 l/100 km.

Det tredje alternativet för Captura-motorn är en 1,5-liters 8-ventils dieselmotor med dCi-märke. Tillsammans med en 5-växlad manuell växellåda ger denna motor 90 hk på en fransk crossover. (vid 4000 rpm) och 220 Nm (vid 1750 rpm). Detta räcker för att accelerera bilen på 1170 kilo till "hundratals" på 13,1 sekunder och sluta accelerera vid cirka 171 km/h. Detta är inte särskilt lockande resultat, men motorns flexibilitet är inte att klaga på, och dieselförbrukningen är mycket låg - de katalogiserade 3,6 literna kan vara svåra att få tag på, men vi dyker fortfarande sällan upp på bensinstationer . .

Utrustning – vad får vi i serien och vad får vi betala extra för?

Utbudet av utrustningsalternativ för Renault pseudo-allterrängfordon inkluderar tre alternativ. Den billigaste av dem heter Life, den finns i två versioner av 90 hk motorn. speglar, farthållare, färddator, miljövänlig växellåda, reparationssats, varselljus och 16-tums stålfälgar.

En obehaglig överraskning kommer att möta de som är i standardmodellen Renault Captur förvänta dig ett ljudsystem eller luftkonditionering. Den första, inklusive 4 högtalare, en CD-spelare, USB- och AUX-portar, ett Bluetooth-system och en inbyggd display, kostade 1000 2000 PLN. För en manuell "luftkonditionering" måste du betala 850 1900 PLN. Andra tillgängliga alternativ i Life inkluderar icke-metallisk färg från ett speciellt färgschema (PLN 500), metallic färg (PLN 300), dimljus (PLN 310), larminstallation (PLN XNUMX) och ett tillfälligt reservdäck (PLN XNUMX). ).

När vi går vidare till listan över föremål som finns tillgängliga i den andra inredningsspecifikationen, får vi veta att det är den enda trim vi får kroppsfärgade spegelkåpor och yttre dörrhandtag, såväl som några exteriördelar i krom. Med Zen-versionen (som erbjuds med alla motorer) behöver vi inte längre betala extra för ett basljudpaket, manuell luftkonditionering och dimljus, och vi får även ett MEDIA NAV multimediapaket med 7-tums pekskärm och GPS-navigering. , Renault handsfree-karta, läderratt, vändbart bagagerumsgolv, backsensorer och 16-tums lättmetallfälgar.

Listan över ytterligare utrustning av Zen-sorten är mycket rik. Förutom två lackalternativ, en larminstallation och en uppfart, som också finns i Life, har vi elvikbara speglar (för PLN 500), (PLN 2000 430), en utökad karta över Europa (för PLN 500). 300), avtagbar klädsel (PLN 16), tonade bakrutor (PLN 300), 17" svarta lättmetallfälgar (PLN 1800), 2100" svarta, orange eller elfenbensmetallfälgar (PLN 1000), specialmetallic färg (PLN XNUMX) eller tvåfärgad kroppsfärg (PLN).

Den sista utrustningen han har på lager Renault Captur, det finns Intense (tillgänglig med alla tre enheterna). Till skillnad från Zen erbjuder den avtagbar klädsel och tvåfärgad kaross utan extra kostnad, plus automatisk luftkonditionering, en indikator som visar om du kör ekonomiskt, skymnings- och regnsensorer, en kurvljusfunktion och 17-tums aluminiumfälgar som standard. design.

Tillbehörslistan för Intens-varianten överlappar den som finns hos Life - och här kan köparen beställa en av tre specialfärger, en larminstallation, ett tillfälligt reservdäck, samt elvikbara speglar, en utökad version av Europakartan och speciella 17-tumshjul (det sista av tillbehören kostar inte 1800, utan 300 zł). Dessutom erbjuder Intens uppvärmda säten för PLN 1000 500, en backkamera för PLN 2200 och ett R-LINK multimediapaket för PLN 7 600. Den senare inkluderar en radio, ett surroundljudsystem signerat av Arkamys, USB- och AUX-ingångar, ett Bluetooth-system, TomTom-navigering, en XNUMX-tums pekskärm, tillgång till onlinetjänster och - efter ytterligare PLN XNUMX - möjligheten att använda interaktiva tjänster. .

Att beskriva utrustningen för den franska crossovern skulle det vara synd att inte nämna möjligheten att anpassa den och beställa ytterligare tillbehör. Individer kan skräddarsy exteriören och interiören av Captura efter sin egen personliga smak, vilket ger utvalda exteriöra och interiöra element noggrant utvalda färger och mönster.

Priser, garanti, krocktestresultat

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Garantiskydd Renault Captur Mekaniska delar garanteras i 2 år och perforeringar i 12 år. Renault har varit känt för att tillverka säkra bilar i åratal, så Capturas 5-stjärniga EuroNCAP krocktestresultat borde inte komma som någon överraskning - mer specifikt fick bilen 88 % för vuxenskydd, 79 % för skydd av barn, 61 % för fotgängarsäkerhet och 81 % för förarassistanssystem.

Sammanfattning - vilken version ska jag använda?

När du bestämmer dig för bensinversionen av Renaults "SUV" behöver du inte tänka länge på att välja motor. Om vi ​​kör nästan uteslutande i stan bör vi sträcka oss efter 0.9 TCe-motorn - i stadsdjungeln visar den sig vara ganska fräsch, bränner inte överskottsbränsle och låter dig också spara lite när du köper. . Om vi ​​ofta åker på turné måste vi tyvärr välja alternativet 1.2 TCe – tyvärr, för i kombination med den enda tillgängliga automatlådan garanterar motorn bara hyfsad prestanda och drar samtidigt mycket bensin.

För den som sätter bränsleförbrukningen i första hand rekommenderar vi definitivt den tredje motorn – en 1,5-liters diesel. Denna motor är inte bara mycket ekonomisk, utan också smidig och - för lugna förare - ganska dynamisk. Till skillnad från dagens högstressande "bensinmotorer" är diesel en beprövad design som länge har använts inte bara i Renault.

Som vanligtvis är fallet, är det mest rimliga alternativet bland växelalternativen det i mitten av packningen. Zen-versionen – eftersom vi pratar om den – finns med alla motorer, dess standard täcker nästan allt den genomsnittliga bilanvändaren behöver, och låter dig ta del av ett stort utbud av tillbehör vid behov. Toppversionen av Intens bör dock inte raderas - den är verkligen flera tusen zloty dyrare än Zen, men bara i den Renault Captur erbjuder många fina extrafunktioner, inklusive en automatisk "luftkonditionering" som standard.