Land Rover Discovery – förbättrar det goda
För vissa modeller behövs inga seriösa ansiktslyftningar. Land Rover ansåg att små justeringar skulle räcka för att Discovery skulle lyckas med att attrahera kunder.
Land Rover Discovery 4 har erbjudits sedan 2009. Faktum är att bilen är mycket äldre - det här är en översyn av "trojkan", vars utgivning började 2004. Trots åren som har gått ser den massiva SUV:n fortfarande attraktiv ut, så omdesignen som ägde rum innan produktionsstarten av 2014 års modell borde inte ha varit enorm.
Den främre stötfångaren har genomgått de största förändringarna. Den har nya strålkastare med LED-varselljus. Även gallret, stötfångaren och hjulmönstret har uppdaterats. För första gången i historien dök namnet Discovery upp på huvens kant – vi såg tidigare Land Rover-bokstäverna där.
Bagageluckan har också rensats. Du hittar inte siffran 4 bredvid Discovery-inskriptionen. Motorversionen har också tagits bort. Symbolerna TDV6, SDV6 och SCV6 träffade ytterdörren. Bensinversionen av SCV6 har 340 hk. och 450 Nm. I 3.0 TDV6-dieseln har föraren ett val på 211 hk. och 520 Nm. Ett alternativ är en treliters diesel SDV6 med en kapacitet på 256 hk. och 600 Nm.
Land Rover, som följde den rådande trenden, tog hand om att minska bränsleförbrukningen. Discovery fick ett Stop-Start-system och den naturligt aspirerade 5.0 V8:an ersattes med en mekaniskt överladdad 3.0 V6. Den 6-växlade versionen av motorn kommer inte längre att erbjudas. För den fräscha Discovery tillhandahålls endast 8-växlad ZF-automatik.
Den nyligen introducerade 3.0 V6 S/C-motorn körde under huven på Discovery som testades. Trots efterbrännaren mådde han bäst i medelhög och hög hastighet. Det maximala vridmomentet (450 Nm) finns i intervallet 3500-5000 rpm, och motorns fulla effekt (340 hk) produceras vid 6500 rpm. Enheten kännetecknas av en hög arbetskultur och ett behagligt ljud för örat. Genomsnittlig bränsleförbrukning beror helt klart på körstil och hastighet – en stor frontyta gör att vid hastigheter över 100 km/h börjar bränsleförbrukningen skjuta i höjden. Land Rover hävdar ett snitt på 11,5 l/100 km. Värdet som homologerats för den amerikanska marknaden verkar vara närmare sanningen - 14,1 l / 100 km.
3.0 SDV6-dieselvarianten har det bästa förhållandet mellan bränsle och prestanda. Land Rover säger 8 l/100 km, vilket med 256 hk, 600 Nm och 2570 kg tjänstevikt är en riktig bedrift. På vissa marknader, inklusive Storbritannien, är 3.0 SDV6 den enda versionen av motorn som finns tillgänglig. Inte konstigt – han passar perfekt in i Discos karaktär.
Tillverkaren är medveten om att Land Rover Discoverys exklusiva karaktär och värde faktiskt avskräcker de flesta av modellens användare från att köra på asfalterade vägar. På så sätt blir växellådan en onödig fixtur som tillför vikt och förbränning. När du konfigurerar den uppdaterade Discovery kan du välja en enhet utan växellåda. Fordonets vikt kommer att minska med 18 kg. Självklart kommer drivkraften fortfarande att fördelas på alla hjul. För maximal neutral hantering skickar TorSen centerdifferential 58 % av vridmomentet till bakaxeln.
Ändringarna betyder inte att den fräscha Land Rover har tappat sin terrängkaraktär. Med den växlade versionen kan du försöka forcera svåra hinder. Luftfjädring är standard. Med en knapptryckning på mittkonsolen stiger markfrigången snabbt från 185 mm till 240 mm terräng. Utformningen av oljepumpen säkerställer korrekt motorsmörjning vid lutningar upp till 45 grader. Å andra sidan var drivenhetens utrustning - remmar, generatorer, startmotorer, luftkonditioneringskompressorer och servostyrningspumpar skyddade från vatten.
Det nya Wade Sensing-systemet gör det lättare att övervinna vattenhinder. Elektronik visar bilens silhuett och det aktuella draget på multimediasystemets skärm. Den röda linjen markerar det maximala valdjupet som är 700 mm med ökande markfrigång.
Disco-växellådan har en aktivt låsbar mittdifferential. Det finns även en låsande "differential" bak. Underredet styrs av Terrain Response-systemet. Den har fem lägen - Auto, Grus och snö, Sand, Mud och Rock Crawling (det senare är bara tillgängligt på Discovery med en växel). Individuella program ändrar inställningarna för motor, transmission, luftfjädring och ABS- och ESP-system. Även stängningen av differentialerna förändras. Allt detta för att bilen ska ta sig över hindret så effektivt som möjligt. Föraren måste vara medveten om gränsen för terrängdäck, samt fordonsvikten som överstiger 2,5 ton. På lös sand, i sumpig lera eller snötäckt snö kan fysikens lagar inte överlistas ens av den mest avancerade elektroniken.
Under karossen på Land Rover Discovery finns ramen. Lösningen fungerar bra i fält, men tillför tyngd till maskinen. Det är möjligt att nästa generation av Disco får en självbärande aluminiumkropp – en lösning som redan har använts i nya Range Rover och Range Rover Sport. Den betydande vikten av Discovery som för närvarande tillverkas påverkar noggrannheten i bilens hantering och hur den reagerar på kommandon som ges på ratten. Land Rover är ingen match för de tyska SUV:arna, men den kör inte så dåligt heller. Luftfjädringen kämpar för maximal dragkraft. Samtidigt absorberar den alla stötar och vibrationer effektivt – även att åka på skadade banor är ett nöje. Den enorma karossen samt den höga körställningen gör det lättare att se vägen och ger dig en trygghet som du inte kommer att uppleva i en traditionell personbil.
De massiva linjerna i Land Rover Discovery påminner om en av de senaste vintage terrängbilarna. Enkelheten råder också i kabinen. Kabinen var inte överbelastad med dekorationer. Designerna bestämde sig för att de kantiga elementen bäst kombineras med läder och trä. Ett stort antal knappar på mittkonsolen, grön hyttbelysning, enkla indikatorer, en inte särskilt sofistikerad omborddator eller en skärm på ett multimediasystem med en inte särskilt hög upplösning kanske inte är det senaste modet, men Discovery är off- vägkaraktär.
En kropp på 4,83 meter och en hjulbas på 2,89 meter gjorde det möjligt att designa en rymlig interiör. Discovery finns i 5- och 7-sitsiga versioner. Den extra sätesraden är funktionell. Mängden huvud- och benutrymme skiljer sig inte nämnvärt från det som finns på andra raden. Sätenas placering påverkar kapaciteten i bagageutrymmet. Med alla passagerare ombord kan Discovery bära 280 liter. Med den tredje sätesraden nedfälld ökar bagageutrymmet till 1260 liter, tillgängligt upp till 2558 liter.
Den uppdaterade Discovery kommer att erbjudas med ett ljudsystem designat av Meridian. Tills nu har valfritt ljud märkts som Harman Kardon. Bassystemet består av åtta 380W högtalare. Meridian Surround har redan 17 högtalare och 825W effekt. Listan över tilläggsutrustning inkluderar även system för övervakning av döda vinklar och varning för risken för en kollision vid backning från en parkeringsplats, samt en uppsättning kameror för att underlätta manövrering eller körning i fält - som en del av uppgraderingen, arbetet med kameran förenklas.
Land Rover Discovery не дешевая машина. Базовая версия начинается почти с 240 3,5 злотых. Очень длинный и интересный список опций позволяет легко потратить еще десятки тысяч на дополнения. Будет много людей, заинтересованных в покупке Land Rover Discovery. Сила британского родстера заключается в его универсальности. Это большая и комфортная машина, которая справится с любой дорогой, плавно передвигается по полю и выдерживает прицепы массой до тонн.
