Volkswagen Santana: modellhistorik, trimning, ägarrecensioner
Innehåll
Volkswagen Santana, född i Tyskland, kunde erövra nästan halva världen mycket snabbt. I olika länder var han känd under många olika namn, men en sak förblev oförändrad - den tyska kvaliteten. Det är förmodligen därför bilen faktiskt har gått igenom flera reinkarnationer - de kan inte vägra Volkswagen Santana.
Översikt över sortimentet
Volkswagen Santana är yngre bror till andra generationens Passat (B2). Bilen presenterades först för allmänheten 1981, och 1984 började massproduktionen.
Bilen var främst avsedd för den sydamerikanska och asiatiska marknaden. Det är anmärkningsvärt att han i olika länder fick olika namn. Så i USA och Kanada var det känt som Quantum, i Mexiko - som Corsar, i Argentina - Carat, och bara i Brasilien och ett antal länder i Sydamerika kom det ihåg exakt som Volkswagen Santana. Fram till 1985 fanns ett sådant namn i Europa, men sedan beslutades att överge det till förmån för Passat.
Volkswagen Santana (Kina)
I Kina fick "Santana" kanske den största populariteten, och det hände mycket snabbt: 1983 monterades den första sådana bilen här, och redan 1984 skapades ett gemensamt tysk-kinesiskt företag, Shanghai Volkswagen Automotive.
Ursprungligen tillverkades den opretentiösa sedanen med en 1,6-liters bensinmotor; sedan 1987 har raden av motorer fyllts på med en 1,8-liters enhet, även bensin. Sådana motorer fungerade tillsammans med en fyrväxlad växellåda. Bilar med en 1,6-liters motor kännetecknades av ökad tillförlitlighet och prestanda, och var därför mycket förtjusta i taxichaufförer. I dessa modifieringar var bilen tillgänglig fram till 2006.
Trots avståndet från det tyska hemlandet, där alla dåtidens tekniska mirakel utfördes, stoltserade de kinesiska Santanas med många innovationer, inklusive Bosch elektroniska injektionssystem och ABS med elektronisk bromskraftsfördelning.
1991 anlände Santana 2000 till Kina och massproduktionen började 1995. Ungefär samtidigt nådde hon Brasilien. Den kinesiska "Santana" från den brasilianska "systern" kännetecknades av en längre - 2 656 mm - hjulbas.
2004 dök Santana 3000. Bilen särskiljs från sina föregångare genom generellt jämnare linjer; samtidigt har volymen på den bakre delen ökat - stammen ser mer massiv ut; luckan dök upp. Bilen fanns från början med samma 1,6 och 1,8 liters bensinmotorer; 2006 dök en tvålitersenhet upp.
2008, "Santana" "reinkarnerade" i Volkswagen Vista - det kan kännas igen på nätgaller, kromlister och bakljus med cirkulära element.
Tabell: Volkswagen Santana-specifikationer för Kina
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | Vista | |
| Kroppstyp | 4-dörrars sedan | |||
| Двигатель | 4-takt, SOHC | |||
| Längd mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Bredd, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Höjd, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Vikt, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japan)
I Japan hittade den tyska biltillverkaren en pålitlig vän i personen av Nissans president Takashi Ishihara, och 1984 började ölandet produktionen av Santana, om än under varumärket Nissan. Nissan Santana fanns tillgänglig med tre motoralternativ - 1,8 och 2,0 bensin, som genererade 100 och 110 hk. respektive, samt med en 1,6 turbodiesel med 72 hk. Alla motorer arbetade med en fem-växlad "mekanik", och en tre-växlad "automat" var tillgänglig för bensinenheter.
Externt kännetecknades den japanska "Santana" av ett speciellt galler och strålkastare. Dessutom var Nissan Santana 5 mm smalare än sina tyska motsvarigheter för att undvika den japanska skatten på fordon över 1690 mm breda.
I maj 1985 lades en Autobahn-version av Xi5 till sortimentet, som fick sportstolar, takluckor och 14" lättmetallfälgar. I januari 1987 genomfördes en ansiktslyftning, på grund av vilken Santana fick mer massiva stötfångare.
Tillverkningen av Nissan Santana-bilar i Japan upphörde 1991 - den tyska biljätten "bytte" Nissan med Toyota.
Volkswagen Santana (Brasilien)
Den tyska bilen nådde Brasilien 1984. Här presenterades den i ett stort antal modifieringar - en sedan med fyra och två dörrar, samt en Quantum kombi. Brasilianska Santanas var utrustade med 1,8 eller 2 liters motorer som kunde köras på bensin eller etanol (!). Till en början parades alla kraftenheter med en fyrväxlad manuell växellåda; sedan 1987 har modifieringar med en femväxlad växellåda blivit tillgängliga.
Tabell: Volkswagen Santana Specifikationer för Brasilien
| Längd mm | 4600 |
| Bredd, mm | 1700 |
| Höjd, mm | 1420 |
| Hjulbas, mm | 2550 |
| Vikt, kg | 1160 |
1991 startade den brasilianska divisionen av Volkswagen ett joint venture med Ford. Men istället för att utveckla en radikal ny ersättning för Passat (B2), beslutades det att ta vägen för mindre motstånd och bygga om Santana. Karossramen, bagageutrymmet etc. ändrades, vilket gjorde att bilen fick ett modernare utseende. Nya Santana såldes i Brasilien som Ford Versailles och som Ford Galaxy i Argentina.
Produktionen av "Santana" i Brasilien inskränktes slutligen 2002.
Volkswagen Corsar (Mexiko)
Santana, som fick namnet Corsair i det nya hemlandet, kom till den mexikanska marknaden 1984. I Mexiko var Corsair tänkt att vara en prisvärd lyx och inte konkurrera med mellanklassmodeller, utan med lyx som Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair var utrustad med en 1,8-litersmotor med 85 hk, tillsammans med en fyrväxlad manuell växellåda. Utåt såg "mexikanen" mer ut som sin europeiska motsvarighet än amerikanska modeller. Externt kännetecknades "Corsair" av fyra fyrkantiga strålkastare, 13-tums lättmetallfälgar; interiören var klädd i blått eller grått velour; det fanns en kassettspelare, larmsystem, servostyrning.
1986 uppdaterades Corsair - kylargrillen ändrades, elektriska speglar och en inredning i svart läder blev tillgängliga som tillval. På den tekniska sidan tillkom en femväxlad manuell växellåda.
1988 upphörde produktionen av "Corsairs" i Mexiko i takt med att produktionen av "Santana"-modellen avbröts i Europa. Men i det latinamerikanska landet tycker folk fortfarande om att köra Corsairs, och noterar att detta inte bara är en pålitlig utan också en statusbil.
Volkswagen Carat (Argentina)
Santana fick en ny inkarnation i Argentina, dit hon nådde 1987; här blev hon känd som "Karat". Här, som på de flesta amerikanska marknader, var den utrustad med en 1,8 eller 2-liters bensinmotor, som var ihopkopplad med en femväxlad "mekanik". Av de tekniska innovationerna hade Karat en oberoende främre fjädring, luftkonditionering, elfönster. Biltillverkningen i Argentina upphörde dock 1991.
Tabell: egenskaper hos Volkswagen Santana (Carat) modifiering för Argentina
| 1,8L motor | 2,0L motor | |
| Power, h.p. | 96 | 100 |
| Bränsleförbrukning, l per 100 km | 10 | 11,2 |
| Max. hastighet, km / h | 168 | 171 |
| Längd mm | 4527 | |
| Bredd, mm | 1708 | |
| Höjd, mm | 1395 | |
| Hjulbas, mm | 2550 | |
| Vikt, kg | 1081 | |
Nya Santana
Den 29 oktober 2012 i Wolfsburg, Tyskland, introducerades Volkswagen New Santana, designad för den kinesiska marknaden och designad för att konkurrera med Skoda Rapid, Seat Toledo och Volkswagen Jetta.
Silhouette, speciellt i profil till stammen, den nya "Santana" liknar "Skoda Rapid". Interiören i nya "Santana" kännetecknas av genomtänkt design och ergonomi. Dessutom, även i basen, har bilen krockkuddar, inte bara fram, utan också på sidorna, luftkonditionering och till och med parkeringssensorer.
Den nya "Santana" finns med två alternativ för bensinmotorer - 1,4 och 1,6 liter, effekt - 90 och 110 hk. respektive. Det är anmärkningsvärt att den yngre motorn bara förbrukar 5,9 liter bränsle per 100 km i blandat läge, och den äldre - 6 liter. Båda är ihopkopplade med en femväxlad manuell växellåda.
Tuning Volkswagen Santana
Det finns faktiskt inga reservdelar direkt till Volkswagen Santana på den ryska marknaden - bara reservdelar från parsning. "Santana", som de säger, "kollektiva gårdar", som för detta ändamål använder lämpliga reservdelar från den tredje "Golf" eller "Passat" (B3).
Det vanligaste alternativet för tuning är en underdrift. Det genomsnittliga priset på fjäderfjädrar är 15 tusen rubel. Även på bilen kan du installera spoilers, dubbla avgaser, "glasögon" på framljusen.
Video: trimma "Volkswagen Santana"
Finsmakare lutar åt retrojustering, kanske uppdaterar bilden av bilen med kromlister etc.
För nya "Santana" finns det fler inställningsmöjligheter - det här är "ögonfransar" på strålkastarna, ett luftintag på motorhuven, alternativa bakljus och speglar och mycket mer.
priser
I Ryssland förblev den gamla "Santana" huvudsakligen i små städer. Till en början, en ganska sällsynt bil, Santana är inte särskilt efterfrågad på de viktigaste bilförsäljningssajterna - från och med januari 2018 säljs endast ett halvdussin av dessa bilar över hela landet. Genomsnittspris för en bil 1982–1984 med en körsträcka på 150 till 250 tusen km - cirka 30-50 tusen rubel. Det är anmärkningsvärt att de flesta bilarna fortfarande är igång.
Ägare feedback
Attityden till de gamla "santanerna" vittnar vältaligt om smeknamnen som deras ägare ger dem på Drive2 - "tub trög", "peppig Fritz", "arbetshäst", "peppig gubbe", "silverassistent".
"Santanas", som regel, ärvs antingen av sina ägare eller från kamrater som har "växt" från sådana maskiner, eller köps för restaurering. Bilägare står för det mesta inför brist på reservdelar. Ibland är en "Santana" i farten tre donatorbilar. Santanas kropp är mycket hållbar, praktiskt taget motståndskraftig mot korrosion, motorn har en lång resurs - många bilar kör fortfarande runt i landet som de kom från löpande bandet.
Enheten var super, misslyckades aldrig, såldes efter deprivation. Förgasaren gjordes om på VAZ från åtta. Karossen är oförstörbar, den ser ut som zink, men det var problem med reservdelar i utseendet.
Bra och trogen häst) Släpp aldrig ner på vägen, rider tyst långa sträckor. Om den går sönder nära huset) Och så färdas den i genomsnitt 25 000 kilometer om året.
Jag köpte den här bilen i början av sommaren, någonstans i början av juni 2015. Tog under restaurering. Den ursprungliga idén var att göra en klassiker, men sedan föddes den på nytt till en sport. Motorn behagar, pigg och pigg. Kroppen är i perfekt skick.
Volkswagen Santana är en bil som under mer än 30 års drift i olika länder och förmodligen inte under de bästa förhållanden, har visat sig vara en riktig arbetshäst. Santana är ett bra alternativ både för affärer och för själen: även en gammal bil kan lätt köra på vägarna i ytterligare tio år, och om du lägger lite kärlek och ansträngning på Santana får du en unik och representativ retrobil som utan tvekan kommer att dra till sig uppmärksamhet och glädja även den mest krävande bilisten.
