Robotic DSG-växellåda: enhet, feldiagnos, fördelar och nackdelar
Innehåll
Sedan uppfinningen av bilen har designers ständigt försökt förbättra och automatisera växellådan. Enskilda biltillverkare erbjöd sina egna alternativ för automatiska växellådor. Så det tyska företaget Volkswagen har utvecklat och släppt ut en robotlåda DSG på marknaden.
Funktioner hos enheten och drift av DSG-boxen
DSG (Direct Shift Gearbox) översätts bokstavligen som en direktväxellåda och anses inte vara en automat i ordets strikta mening. Det vore mer korrekt att kalla det en dubbelkopplingsförselektiv växellåda eller en robot. En sådan låda består av samma element som en mekanisk, men funktionerna för växling och kopplingskontroll överförs till elektronik. Ur DSG-förarens synvinkel är boxen automatisk med möjlighet att växla till manuellt läge. I det senare fallet utförs växlingen av en speciell rattstångsomkopplare eller samma växelspak.
För första gången dök DSG-lådan upp på Porsches racerbilar på 80-talet av förra seklet. Debuten var framgångsrik - när det gäller växlingshastighet överträffade den traditionell mekanik. De största nackdelarna, som höga kostnader och opålitlighet, övervanns med tiden, och DSG-lådor började installeras massivt på massproducerade bilar.
Volkswagen var den främsta populariseraren av robotväxellådor, och installerade en sådan växellåda på VW Golf 2003 4. Den första versionen av roboten kallas DSG-6 av antalet växelsteg.
Enhet och egenskaper hos DSG-6-lådan
Huvudskillnaden mellan en DSG-låda och en mekanisk är närvaron av en speciell enhet (mekatronik) som utför funktionen att växla växlar för föraren.
Mekatronik inkluderar:
- elektronisk styrenhet;
- elektrohydraulisk mekanism.
Den elektroniska enheten läser och bearbetar information från sensorerna och skickar kommandon till ställdonet, som är den elektrohydrauliska enheten.
Som hydraulvätska används specialolja, vars volym i lådan når 7 liter. Samma olja används för att smörja och kyla kopplingar, växlar, axlar, lager och synkronisatorer. Under drift värms oljan upp till en temperatur av 135 graderоC, så en kylradiator är integrerad i DSG-oljekretsen.
Den hydrauliska mekanismen, med hjälp av elektromagnetiska ventiler och hydraulcylindrar, sätter igång elementen i den mekaniska delen av växellådan. Det mekaniska schemat för DSG implementeras med en dubbelkoppling och två kuggaxlar.
Dubbelkoppling är tekniskt implementerad som ett enda block av två lamellkopplingar. Den yttre kopplingen är ansluten till den ingående axeln på de udda växlarna, och den inre kopplingen är ansluten till den ingående axeln på de jämna växlarna. De primära axlarna är installerade koaxiellt, med en delvis placerad inuti den andra.
Tvåmasssvänghjulet överför motorns vridmoment till kopplingen, till vilken växeln som motsvarar vevaxelns hastighet för tillfället är ansluten. I det här fallet väljer mekatroniken omedelbart nästa växel på den andra kopplingen. Efter att ha fått information från sensorerna beslutar den elektroniska styrenheten att byta till en annan växel. Vid denna tidpunkt stängs den andra kopplingen på dubbelmassesvänghjulet och en momentan hastighetsändring inträffar.
Den största fördelen med DSG-lådan framför den hydromekaniska maskinen är växlingshastigheten. Detta gör att bilen kan accelerera ännu snabbare än när man använder en manuell växellåda. Samtidigt, på grund av valet av korrekta transmissionslägen av elektroniken, minskar bränsleförbrukningen. Enligt företrädare för företaget når bränslebesparingarna 10%.
Funktioner i DSG-7-lådan
Under driften av DSG-6 fann man att den inte är lämplig för motorer med ett vridmoment på mindre än 250 Nm. Användningen av en sådan låda med svaga motorer ledde till en förlust av kraft vid växling och en ökning av bränsleförbrukningen. Därför började Volkswagen sedan 2007 installera en sjuväxlad växellåda på budgetbilar.
Funktionsprincipen för den nya versionen av DSG-boxen har inte ändrats. Dess huvudsakliga skillnad från DSG-6 är torrkoppling. Som ett resultat blev oljan i lådan tre gånger mindre, vilket i sin tur ledde till en minskning av dess vikt och storlek. Om vikten på DSG-6 är 93 kg, väger DSG-7 redan 77 kg.
Utöver DSG-7 med torr koppling, för motorer med vridmoment över 350 Nm, har Volkswagen utvecklat en sjuväxlad växellåda med oljekrets. Denna låda används på bilar i VW Transporter och VW Tiguan 2 familjen.
Diagnos av funktionsfel i DSG-boxen
Nyheten i designen är huvudorsaken till uppkomsten av problem i driften av DSG-lådan. Experter identifierar följande tecken på dess funktionsfel:
- rycker vid rörelse;
- byta till nödläge (indikatorn tänds på displayen, du kan bara fortsätta köra i en eller två växlar);
- främmande ljud i växellådans område;
- plötslig blockering av växelspaken;
- oljeläckage från lådan.
Samma symtom kan tyda på olika problem. Så ryck under körning kan orsakas av funktionsfel i både mekatronik och koppling. Nödlägesindikering leder inte alltid till begränsningar i driften av växellådan. Ibland försvinner den efter att motorn startat om eller kopplats ur batteriet. Det betyder dock inte att problemet har försvunnit. Blockering av växelspaken kan orsakas av frysning av drivkabeln, eventuella mekaniska skador eller brott.
De mest problematiska delarna i DSG-boxen är:
- mekatronik;
- dubbelmassa svänghjul;
- flerplåtskoppling;
- mekaniska axellager.
I vilket fall som helst, om du misstänker ett fel på DSG-boxen, bör du omedelbart kontakta ett Volkswagen-servicecenter.
Självbetjäningsbox DSG
I frågan om möjligheten till självunderhåll och reparation av DSG-boxen har det hittills inte funnits någon konsensus. Vissa bilägare tror att när problem uppstår är det nödvändigt att byta sammansättningar. Andra försöker ta isär lådan och fixa problemet med sina egna händer. Detta beteende förklaras av de höga kostnaderna för reparationstjänster för DSG-lådor. Dessutom tillskriver experter ofta funktionsfel till designfunktioner och försöker undvika arbete, särskilt om bilen är under garanti.
Självfelsökning i DSG-boxen kräver höga kvalifikationer och tillgång till datordiagnostikverktyg. Monteringens stora vikt kräver deltagande av minst två personer och strikt efterlevnad av säkerhetsföreskrifter.
Som ett exempel på en relativt enkel DSG-reparation, överväg en steg-för-steg-mekatronik-ersättningsalgoritm.
Byte av mekatronik DSG-box
Innan du byter ut mekatroniken är det nödvändigt att flytta stängerna till demonteringsläget. Denna procedur kommer avsevärt att underlätta den fortsatta demonteringsprocessen. Detta kan göras med hjälp av Delphi DS150E diagnostisk skanner.
För att fungera behöver du följande verktyg:
- en uppsättning torexer;
- en uppsättning hexagoner;
- verktyg för att fixera kopplingsbladen;
- uppsättning skiftnycklar.
Demontering av mekatronik utförs i följande ordning:
- Placera bilen på en hiss (bro, grop).
- Ta bort motorskyddet.
- Ta bort batteriet, luftfiltret, nödvändiga rör och kablar i motorrummet.
- Tappa ur oljan från växellådan.
- Koppla bort hållaren till ledningsnätet med kontakter.
Hållare på mekatronik grupperar två ledningsnät - Lossa skruvarna som håller fast mekatroniken.Mekatroniken är fixerad med åtta skruvar
- Ta bort kopplingsblocket från lådan.Ett specialverktyg krävs för att dra in kopplingsbladen.
- Koppla bort kontakten från mekatronikkortet.Mekatronikkontakten tas bort för hand
- Dra försiktigt mot dig och ta bort mekatroniken.Efter demontering av mekatroniken bör den frigjorda ytan täckas för att skydda boxmekanismen från smuts och främmande föremål.
Installation av en ny mekatronik utförs i omvänd ordning.
Självväxlande olja i DSG-låda
DSG-6 och DSG-7 lådor behöver regelbundna oljebyten. Men för DSG-7 tillhandahåller tillverkaren inte denna procedur - denna nod anses vara obevakad. Ändå rekommenderar experter att byta olja minst var 60:e tusen kilometer.
Du kan byta olja själv. Detta kommer att spara upp till 20-30 % på underhållskostnaderna. Det är mest bekvämt att utföra proceduren på en hiss eller visningshål (överflygning).
Proceduren för att byta olja i DSG-7-lådan
För att byta olja i DSG-7-lådan behöver du:
- inre sexkantnyckel 10;
- tratt för att fylla på olja;
- en spruta med en slang i änden;
- behållare för tömning av använd olja;
- Avtappningsplugg;
- två liter växellådsolja som uppfyller standarden 052 529 A2.
Varm olja rinner ut snabbare från växellådan. Därför, innan arbetet påbörjas, bör transmissionen värmas upp (det enklaste sättet är att göra en kort resa). Sedan ska du släppa åtkomsten till toppen av lådan i motorrummet. Beroende på modell måste du ta bort batteriet, luftfiltret och ett antal rör och ledningar.
För att byta olja i DSG-7-lådan måste du:
- Placera bilen på en hiss (bro, visningshål).
- Ta bort skyddet från motorn.
- Skruva loss avtappningspluggen.Innan du skruvar av avtappningspluggen är det nödvändigt att byta ut en behållare för att tappa ur den använda oljan
- Efter att ha tömt oljan, pumpa ut dess rester med en spruta med en slang.
- Skruva i en ny avtappningsplugg.
- Häll ny olja genom växellådsventilen.Ventilen tas ur lådan som en vanlig mössa.
- Sätt tillbaka batteriet, luftfiltret, nödvändiga kablar och rör.
- Starta motorn och kontrollera om det finns fel på instrumentbrädan.
- Ta en provkörning och se hur checkpointen fungerar.
Proceduren för att byta olja i DSG-6-lådan
Cirka 6 liter transmissionsvätska hälls i DSG-6-lådan. Oljebyte utförs i följande ordning:
- Placera bilen på en hiss, överfart eller utsiktshål.
- Ta bort motorskyddet.
- Placera en behållare under avtappningspluggen för att tappa ur den använda oljan.
- Skruva loss avtappningspluggen och töm den första delen (ca 1 liter) olja.Avtappningspluggen skruvas av med en sexkant 14
- Skruva loss kontrollröret från dräneringshålet och töm huvuddelen av oljan (ca 5 liter).
- Skruva i en ny avtappningsplugg.
- För att komma åt den övre delen av växellådan, ta bort batteriet, luftfiltret, nödvändiga selar och rör.
- Ta bort oljefiltret.
- Häll 6 liter växellådsolja genom påfyllningsröret.Det tar ungefär en timme att fylla på oljan genom halsen
- Montera ett nytt oljefilter och skruva på locket.Vid byte av olja i DSG-6-lådan måste ett nytt oljefilter installeras
- Starta motorn och låt den gå i 3-5 minuter. Byt nu växelspaken till varje läge i 3-5 sekunder.
- Skruva av avtappningspluggen och kontrollera att det inte läcker olja från avtappningshålet.
- Om det inte finns något oljeläckage från dräneringshålet, fortsätt fyllningen.
- Om en oljeläcka uppstår, dra åt avtappningspluggen och installera motorskydd.
- Starta motorn, se till att det inte finns några fel på instrumentbrädan.
- Utför en provkörning för att kontrollera att transmissionen fungerar som den ska.
Recensioner av bilister om DSG-lådor
Sedan tillkomsten av DSG-boxen har dess design ständigt förbättrats. Dock är robotlådor fortfarande ganska nyckfulla noder. Volkswagen Group genomför periodvis en massåterkallelse av bilar med DSG-växellåda. Tillverkarens garanti på lådorna ökar antingen till 5 år, eller minskar igen. Allt detta vittnar om tillverkarens ofullständiga förtroende för DSG-boxarnas tillförlitlighet. Olja läggs till elden och negativa recensioner från ägare av bilar med problematiska lådor.
Omdöme: Volkswagen Golf 6 bil - halvkombi - Bilen är inte dålig, men DSG-7 kräver konstant uppmärksamhet
! Plus: Frisk motor, bra ljud och isolering, bekväm lounge. Nackdelar: Opålitlig automatlåda. Jag hade äran att äga denna bil 2010, 1.6 motor, DSG-7 box. Behagligt nöjd förbrukning ... I blandat läge var stadsvägen 7l / 100 km. Även nöjd med brusisoleringen och kvaliteten på vanligt ljud. Bra gasrespons i staden och på motorvägen. Lådan, vid behov, snabb omkörning, saktar inte ner. Men samtidigt i samma låda och de största problemen !!! Med en löptur på 80000 1 km. boxen började rycka när man bytte från 2 till 6 i bilköer ... Som många redan har sagt är detta ett fel i den här boxen, som den tidigare DSG-8 ... Jag har fortfarande tur, många har problem mycket tidigare ... Så mina herrar och damer, när du köper denna märkesbil, se till att vara uppmärksam på detta ögonblick !!! Och alltid på en varm motor! Eftersom det bara dyker upp när boxen är uppvärmd !!! Användningstid: 2010 månader Bilens tillverkningsår: 1600 Motortyp: Bensininsprutning Motorstorlek: 160 cm³ Växellåda: automatisk Drivtyp: Fram Markfrigång: 4 mm Krockkuddar: minst 7 Allmänt intryck: Bilen är inte dålig, men DSG-2536376 kräver konstant uppmärksamhet! Läs mer om Otzovik: http://otzovik.com/review_XNUMX.html
Omdöme: Volkswagen Passat B7 sedan – Lever inte upp till förväntningarna om tysk kvalitet
Fördelar: Bekvämt. Accelererar snabbt på grund av turbinen. Ganska ekonomiskt sett till bränsleförbrukning
Nackdelar: Ingen kvalitet, mycket dyra reparationer
Det hände så att sedan 2012 har en VW Passat B7-bil stått till vår familjs förfogande. Automatväxellåda (dsg 7), högsta betyg. Så! Självklart gjorde bilen det första intrycket, och ett mycket bra sådant, eftersom det ännu inte fanns några utländska bilar av denna klass i familjen. Men intrycket blev kortvarigt. Det första steget var att jämföra hela uppsättningen av bilen med andra biltillverkare. Till exempel är Camrys förarstol elektriskt justerbar, men här måste allt göras för hand. Mer om kvaliteten på kabinen. Plasten är fruktansvärd och ful, jämfört med fransmännen eller japanerna. Lädret på ratten skaver väldigt snabbt. Skinnet på framsätena (eftersom de används oftare) spricker också väldigt snabbt. Radion fryser ofta. Backkamera medföljer, bilden bara fryser. Det är detta som först och främst fångar blickarna. Dörrarna började öppnas tätare och knarra fruktansvärt efter ett par år och det går inte att fixa med en vanlig saga. Boxen är en annan historia. Efter 40 tusen körning reste sig bilen precis! Vid besök hos en auktoriserad återförsäljare konstaterades att lådan är helt utbytbar. En ny låda kostar cirka 350 tusen plus arbetskostnaden. Vänta en månad på lådan. Men vi hade tur, bilen var fortfarande under garanti, så bytet av lådan var helt gratis. Överraskningen är dock inte särskilt trevlig. Efter byte av lådan fanns det fortfarande problem. Vid 80 tusen kilometer var jag tvungen att byta dubbelkopplingsskivan. Det fanns ingen garanti och jag fick betala. Också ur problem - vätskan i tanken frös. Datorn gav ett fel och blockerade tillförseln av vätska till glaset. Det fixades endast genom en resa till tjänsten. Dessutom förbrukar invånaren i strålkastarna mycket vätska, du kan fylla hela flaskan på 5 liter, det kommer att räcka för en dag att resa runt i staden i dåligt väder. Fixade det genom att helt enkelt stänga av strålkastarspolaren. Vindrutan var uppvärmd. En sten flög av, en spricka gick. Jag förnekar inte att vindrutan lider väldigt ofta och kan anses vara en förbrukningsvara, men den officiella återförsäljaren bad om 80 tusen för en ersättning. Dock dyrt för en förbrukningsvara. Dessutom, från solen, smälte plasten på dörren och rullade ihop sig till ett dragspel. I det här fallet uppstår frågan - var är den tyska kvaliteten och varför tar de sådana pengar? Mycket tråkigt. Användningstid: 5 år Kostnad: 1650000 2012 1798 rubel. Bilens tillverkningsår: 155 Motortyp: Bensininsprutning Motorvolym: 4 cm³ Växellåda: robot Drivtyp: Fram Markfrigång: 565 mm Krockkuddar: minst XNUMX Bagagevolym: XNUMX l Helhetsintryck: Lever inte upp till förväntningarna på tysk kvalitet
Det finns dock även ägare som är helnöjda med sin bil med DSG-växellåda.
Bra!!
Erfarenhet: ett år eller mer Kostnad: 600000 2013 rubel Jag köpte min trogna assistent "Plus" 6, efter försäljningen av vv passat b10. Jag trodde att jag skulle bli besviken, eftersom bilen var två klasser lägre. Men till min förvåning, jag gillade plus ett ännu mer. Mycket ovanligt var förarens placering bakom ratten. Man sitter som i en ”buss”.Fjädringen är väldigt ”knackad”, den slog aldrig igenom.Jag var nöjd med ett stort antal krockkuddar (hela 8 stycken) och 1.6 mycket värdigt ljudhögtalare. Bilen är verkligen gjord av metall. När du stänger dörren känns den som en "tanklucka", vilket ger ytterligare förtroende för säkerheten. 7 bensinmotorn är ihopkopplad med 10 dsg murbruk. En genomsnittlig förbrukning på 5 liter i staden . Jag läste mycket om opålitligheten i dsg-boxar, men för 1.80:e året har bilen varit i familjen, och det finns inga klagomål på boxens funktion (det var lätta stickningar redan från början). .I underhåll är inte dyrare än någon utländsk bil (såvida du inte blir galen och inte repareras av tjänstemännen). Nackdelarna skulle inkludera en inte riktigt ekonomisk motor (trots allt, 10 liter för 1.6 är för mycket) ja, jag skulle vilja ha en större tvättreservoar. Generellt, som en sammanfattning, vill jag säga att detta är en trogen och pålitlig vän.Jag rekommenderar det till alla familjer! Upplagt den 23 januari 2018 — 16:56 recension av ivan1977 5
Således är den robotiserade DSG-lådan en ganska nyckfull design. Att reparera det kommer att kosta bilägaren ganska dyrt. Detta bör man tänka på när man köper en bil i Volkswagens utställningslokaler och på andrahandsmarknaden.
