Volkswagen Polo GTi körupplevelse - sportbilar

Detta är ett trångt segment av små kompakta sportbilar. Så att säga små, för nu bullriga fest, Clio, 208 e Lopp de nådde ansenlig storlek och kavalleri. Alla är väldigt bra, men samtidigt skiljer de sig från varandra i karaktär och attityd.

Volkswagen har till exempel alltid varit skickliga på att bygga sportbilar som passar för vardagen, men det kan vara roligt när det behövs.

Taggade 22.350 XNUMX euro, la Volkswagen polo GTI har ett konkurrenskraftigt pris. Den har en grov men inte tamarro-liknande look, har den mest raffinerade interiören i sin kategori och är av överlägsen kvalitet. Under huven finns inte längre 1.4 med kompressor och turbin, men 1.8 turbo i kombination med en sexväxlad manuell växellåda.

Meritförteckningar stiger till toppen 192 medan vridmomentet, tack vare den större styrkan hos den manuella växellådan, steg till 320 Nm, vilket är hela 70 Nm mer än versionen med DSG-växellåda. House tillkännager en 0-100 km / h på 6,7 sekunder, toppfart 236 km / hmen vi bryr oss om hur du kör.

ÖVERALLT

Körställningen är korrekt: upprätt ratt, något höjt säte, välplacerade pedaler och lätt koppling: inget att klaga på reglagens taktilitet. Styrningen är smidig och ganska exakt, men för lätt, liksom de inte helt kortväga växlingskopplingarna. Än så länge verkar jag köra på ganska normal Polo 1.2 bensin. Att trycka på Sport-knappen förbättrar saker: styrningen är stramare, motortonen upp och mer redo för gasrespons, och dämparna styvare.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI Jag har ett par till salu. Den är rund, smidig och framför allt hård på tryck även om du ligger i femmans växel i 50 km/h. Jämfört med konkurrenterna är det faktiskt 200cc mer och några Nm här, men inte bara det, den lilla turbinen med låg tröghet eliminerar turbofördröjningen nästan helt och ger omedelbar respons. Om du har provat Leon Cupra, vet du vad jag pratar om. Här trycker GTI:n som en liten Leon. Vad som dock saknas är en lite otäck inställning till varvräknarens redzone, men som vi kommer att se är allt en del av ett balanserat recept i GTI-stil.

La väg den krullar och blir krävande, så jag bestämmer mig för att ta pikétröjan för att se hur länge den kan hålla. I de första kurvorna visas ett neutralt och balanserat beteende: den går snabbt in i kurvor och det finns ingen understyrning, men bakdelen är för stabil och har lite samverkan i de snävaste kurvorna. Detta gör henne väldigt självsäker och ger henne självförtroende när hon blir stark, men minskar samtidigt hennes smidighet en aning. Även på styret får jag inte särskilt tydlig information och för att förstå greppgränsen måste man förlita sig enbart på höfterna. Bita Continental Contact3 215/40 Lyckligtvis är det utmärkt, åtminstone på land, och när gränsen väl överskrids är dragförlusten progressiv. I Скорость den är exakt och behaglig på transplantat, och dess mjukhet är lika behaglig i rörelse som när den rör sig med en kniv mellan tänderna.

Men den verkliga höjdpunkten är motor. I tredje och fjärde växlarna är vridmomentet så stort att inga andra växlar behövs på 80 % av vägarna; Problemet är att utan en självlåsande differential (inte ens en elektronisk) befinner sig Polo i lite av en kris. När du lämnar snäva kurvor på en sekund tenderar det inre hjulet att vara höljt i ett rökmoln, och på de mer uttalade sidospåren tenderar nosen att börja tangera på tredje också.

I SYNTES

La Volkswagen Polo GTI I vardagskörning är han utan tvekan bäst bland rivalerna. Det kan vara bekvämt, tyst och avkopplande, men också snabbt och roligt när det behövs. Motorn har reservkraft och den raka Polo är förvånansvärt snabb. Den något filtrerade styr- och chassiinformationen och överexponeringen bak gör det dock inte till den mest adrenalinpumpande av utmanarna. Det bör noteras att versionen med manuell växellåda är dock mer attraktiv än DSG-versionen. Dubbelkopplingsväxellådan kommer också att vara snabbare för sportig körning och bekväm på resande fot, men kommer säkert att ta mycket av det roliga ur dig också.

Kort sagt Polo GTI det verkar vara balanserat ur alla synvinklar och varje gram av receptet är perfekt vägt. Interiören är av högsta kvalitet, motorn har gott om kraft, och i det blandade kan han sin sak. Det kanske inte är det bästa alternativet för en bandag, men det är utan tvekan den mest mångsidiga av tävlingen.