Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Då visste jag inte att jag skulle ta hand om nya Volkswagen Multivan, så jag körde hela vägen till Frankfurt helt obehindrat, men ändå inte utan många intryck från resan.

När jag väl fick händerna på ratten fokuserade jag på förarsätet, som jag omedelbart tweakade till min smak med generösa allroundsäten och rattinställningar (när det gäller räckvidd och höjd).

Jag betonar att i Multivan kommer föraren inte att känna sig som en buss- eller lastbilschaufför, eftersom ringen är placerad ganska vertikalt och instrumentbrädan ser mer ut som en sedan än en lastbil.

Men med sin dimension liknar "Mnogokombi" mer och mer en buss. En senare granskning av de tekniska data bekräftade mina första känslor, eftersom Multivan med en total längd på 4 meter redan flörtar med avancerade bilar, där Mercedes S-klass, Beemves sju och hemma Phaeton tävlar. Tro det eller ej, själva resan är lika bekväm som i de avancerade bilarna som listas, eftersom svälja oegentligheter på vägen alltid är effektivt, oavsett vilken terräng cyklarna körs eller transporteras över.

Strålkastarna var lika effektiva som chassit. Den senare, även utan xenon -teknik (du kan inte ens föreställa dig detta mot en extra kostnad), belyser perfekt vägen framför bilen, vilket underlättar ackumulering av kilometer även på natten.

Således blir resan bekväm, och med effektiva strålkastare är den alltid säker; Och hur är det med drivlinan: mötte den utmaningen som Volkswagen -ingenjörer ställde den när de skapade Multivan?

Utan tvekan eller reflektion kan vi bara svara jakande på denna fråga. En och en halv liter arbetare

volymen i vilken turboladdaren injicerar överflödig luft utvecklas (i den testade versionen) maximalt 96 kilowatt eller 130 hästkrafter och 340 Newtonmeter. Siffrorna som hamnar på vägen, även med bil, räcker till.

På drygt 700 kilometer var det ingen lutning som märkbart skulle höja andan, så jag kom inte i vägen för den exakta och tillräckligt snabba växelspaken på den sexväxlade manuella växellådan för ofta. I den senare finns det dock bara en anmärkning. Ingenjörerna flyttade den nämligen från bilens botten till instrumentbrädan bredvid ratten, vilket gör att den nu är mycket bekvämare att installera.

På vägen, och även vid den första destinationen (Frankfurt), insåg jag en annan fördel med den höga Multivan, men å andra sidan, på grund av de höga höfterna, kan detta också vara en nackdel. Den höga sittpositionen eller baksätet gör att alla sju passagerare i fordonet har en mycket bra bild av vad som händer framför och runt fordonet.

Och vad ska vara nackdelen? Höga sidor av bilen! Det stämmer, i en stad där vi ofta byter körfält och naturligtvis parkerar vi, kommer höga höfter att få dig att ha grått hår, för speciellt när du kör tillbaka känner du bokstavligen låga och små hinder (insatser, blommor sängar etc.) Av denna anledning rekommenderar vi starkt tilläggsavgiften för parkeringsassistanssystemet, vilket förenklar din plånbok med ytterligare 76.900 134.200 SIT (endast vid den bakre stötfångaren) eller XNUMX XNUMX SIT om du vill skydda den främre stötfångaren bara ett omnämnande, men jag hittade mig igenom några av Frankfurts smala gator där jag än en gång kände Polycombis redan nämnda massor.

Effektiviteten hos Multivan -motorn, som varade från Karavanke till Frankfurt utan att stanna vid en bensinstation, förtjänar ett högt betyg. Sammantaget visade sig Multivan 2.5 TDI också vara en modell för en ekonomisk passagerare, eftersom den i vårt test förbrukade i genomsnitt nio liter diesel per 100 kilometer.

Naturligtvis, med ett ryck och i en längre miljö i stadens rörelse, ökade det också märkbart över 10 liter, men samtidigt sjönk det till ekonomiska åtta hundra kilometer liter diesel när du körde ut ur staden. ...

Med tanke på att jag på vägen tillbaka till Ljubljana inte hittade några chockerande nya produkter, var jag naturligtvis tvungen att leta efter dem i Ljubljana. På vägen tillbaka var jag dock redan informerad om att jag ansvarar för Multivan.

Det första jag "kom över" var naturligtvis den interna anpassningen och användbarheten av det tillgängliga utrymmet. När allt kommer omkring, i Volkswagen, hänger den senare på den största klockan. Som jag sa tidigare kan fristående säten på andra raden röra sig i längdriktningen och svänga längs den vertikala axeln. Samtidigt har de också ett höjdjusterbart armstöd för båda passagerarna på båda sidor. För punkt på och båda är avtagbara.

Om jag kan lita på dig att bara ett säte väger några decagram över gränsen på 40 kilo, så behöver jag nog inte förklara i detalj vilket som är bättre om någon kommer till din hjälp när du bär det från bilen eller till bilen. På samma sätt kan den bakre bänken flyttas i längdriktningen och tas bort från fordonet. Men var försiktig! Med en vikt på 86 kilo är den mer än en gång tyngre än ett enda säte på andra raden. Så jag befaller nästan två (tjocka) morfäder att bära. Damer, snälla, inget brott. En annan original lösning de har

Volkswagen är inbyggd i den bakre bänken, detta är dess förmåga att förvandlas till en säng. Det är sant att med hjälp av några knepiga rörelser förvandlas den här till en perfekt platt säng, som naturligtvis är för kort för mina 184 tum, så jag utökade den med säten på andra raden. Innan dess var jag bara tvungen att välta ryggen och voila: sängen, två meter lång, hade redan bjudit in mig till en söt dröm. Inte för att jag hann med det, för hälften av det oöppnade interiören i Multivan väntade på mig. En del av detta är också det mellersta elementet, som är monterat på längsgående skenor i fordonets mitt.

Liksom sätet och bänken är den rörlig och kan tas bort från fordonet. Bland alla avtagbara delar i Multivans interiör är den också den lättaste, eftersom den "bara" väger drygt 17 kilo. Det är till och med ett halvt kilo mer än vad Touran-sätet på andra raden väger! ? Naturligtvis tjänar detta element ett syfte, eftersom det inte är avsett att förvirra dig eller stjäla utrymme i din bil. Nej, det är ett riktigt litet "bågbord". Från en låg plastbit, när du trycker på en knapp (med hjälp av hydraulik), reser sig dess övre del, som jag sedan helt enkelt förvandlade till ett runt bekvämt bord. Bordet är ännu bekvämare eftersom det kan svängas åt vänster eller höger där det närmar sig passageraren i vänster eller höger säte.

Interiörens användbarhet i varje fordon förstärks också av en rad förvaringslådor. Det finns ganska många av dem i Multivan: de är under båda sätena på andra raden, några är i mittbordet och tre är också dolda i den nedre delen av baksätet. Två stora lådor är placerade i båda ytterdörrarna, framför passageraren (den enda i kupén är tänd, utrustad med ett lås och kyls) och i mitten av instrumentbrädan (tyvärr inte tänd). Ett stort utrymme, som också är avsett att lagra 1 liters flaskor, finns fortfarande kvar mellan föraren och passageraren under instrumentbrädan, medan två lite mindre dryckeshållare sitter bredvid askkoppen på mittkonsolen under växelspaken.

Den automatiska luftkonditioneringen med tre zoner säkerställer också en bra körupplevelse. Detta säkerställer välbefinnandet för föraren och framsätespassageraren genom att justera temperaturen separat. Ett ytterligare tredje område med utmärkt luftkonditionering är de två bakre stolsraderna. Där kan du bestämma både temperaturen och kraften i luftflödet genom fönstren i taket och från kolonnerna. På alla sätt är föraren och hans sex passagerare, även på mycket långa resor, mer än väl omhändertagna i Multivan.

Och hur mycket kommer denna bortskämdning av passagerare i en Volkswagen Polycombix att kosta en potentiell köpare? Om han bestämmer sig för en testbil, en bra 8 miljoner tolar. Är det stort, litet eller lagom mycket? Tja, för att vara ärlig, är det slutliga betyget ännu mer upp till dig! Om du till exempel anser dig själv vara en person som kommer att dra nytta av Multivans många uttryckligen resefokuserade och användarcentrerade funktioner, så är köpet utan tvekan värt varje tolar i din plånbok.

För alla andra som verkligen inte gillar att resa eller inte har en stor grupp att "packa" för en söndagstur, är det en dålig investering att köpa en Multivan eftersom du helt enkelt inte kommer att dra nytta av de många fördelarna med Multivan. Det var trots allt längs dessa ”sprickor” som jag och min kollega reste den 1750 kilometer långa rutten från Ljubljana till Frankfurt och tillbaka tillförlitligt, snabbt, bekvämt och säkert.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	5-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 81,0 × 95,5 mm - slagvolym 2460 cm3 - kompressionsförhållande 18,0:1 - maximal effekt 96 kW ( 130 hk) vid 3500 hk / min - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 11,1 m / s - specifik effekt 39,0 kW / l (53,1 hk / l) - maximalt vridmoment 340 Nm vid 2000 / min - 1 kamaxel i huvudet (växel) - 2 ventiler per cylinder - bränsle insprutning genom pump-injektorsystemet - avgasturboladdare - laddluftkylare
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,570 1,900; II. 1,620 1,160 timmar; III. 0,860 0,730 timmar; IV. 4,500 timmar; V. 4,600; VI. 3,286 6,5; back 16 215 - differential för I- och II-växlar. 65, för föreställningar III., IV., V., VI. 16 - fälgar 2,07J × 1000 - däck 51,7/XNUMX R XNUMX C, rullomkrets XNUMX m - hastighet i VI. växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapacitet:	toppfart 168 km/h - acceleration 0-100 km/h på 15,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transport och upphängning:	sedan - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, lutande skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bak (tvungen kylning), mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak bredvid förarsätet mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkterna
Massa:	tomt fordon 2274 kg - tillåten totalvikt 3000 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 2500 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1904 mm - främre spår 1628 mm - bakre spår 1628 mm - markfrigång 11,8 m.
Interna dimensioner:	bredd fram 1500 mm, mitten 1610 m, bak 1630 mm - framsäteslängd 480 mm, mellansäte 430 mm, baksäte 490 mm - styrdiameter 380 mm - bränsletank 80 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l)

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Däck: Dunlop SP Sport 200 E
Acceleration 0-100km:	15,4s
1000 m från staden:	36,5 år ( 142 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	13,8 (V.) sid
Maximal hastighet:	171 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	8,0 l / 100 km
Maximal förbrukning:	10,6 l / 100 km
testkonsumtion:	9,0 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,1m
AM -bord:	Ner till 43m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	65dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	63dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	67dB
Testfel:	förarsätet knarrar

Totalbetyg (344/420)

• En totalpoäng på 4 indikerar vältaligt paketets fullständighet. Naturligtvis är han inte perfekt, men det finns ingenting i den här världen. Det är upp till dig att avgöra vad som är en fördel med bilen och vad som är en nackdel. Multivan kan vara en stor och bekväm resenär på sju personer, eller en usel solobil som också är resandets fiende. Vem är du?

• Exteriör (13/15)

  Om du gillade den förra Multivan kommer du att gilla den här ännu mer. När det gäller utförandet, låt oss säga att det är på
  
  
  Volkswagen betyg.

• Interiör (127/140)

  Inuti Multivan finns det inga onödiga brister, bara perfektion. Nämligen rymlighet, komfort och
  
  
  flexibiliteten i tillgängligt utrymme. Kvaliteten här är också på nivå med Volkswagen.

• Motor, växellåda (37
  
  
  / 40)

  Valet av en 2,5-liters 96-kilowatt TDI-motor i kombination med en sexväxlad manuell växellåda, enligt vår
  
  
  upplevelsen visade sig vara ett bra val.

• Körförmåga (73
  
  
  / 95)

  Multivans hantering är inte på något sätt racing, utan reseorienterad. Chassit är imponerande
  
  
  effektivt övervinna stötar på vägen. Den perfekt placerade växelspaken är imponerande.

• Prestanda (27/35)

  Accelerationer på grund av de goda 2,2 ton kanske inte är prickiga som de är. Flexibilitet tenderar att vara utmärkt för TDI, och det gör topphastigheten, vilket är mer än tillfredsställande för skåpbilar.

• Säkerhet (32/45)

  Framsätena är välskötta med krockkuddar, och baksätena måste skötas mot en extra kostnad. Bromssträckan är bra med tanke på en egenvikt på 2,2 ton. Den aktiva säkerheten har också tagits väl hand om.

• Ekonomi

  För pengarna som dras av erbjuder Multivan dig mycket. Bränsleförbrukningen är överkomlig och exakt så mycket som krävs från bilen. VW -märke och TDI -bokstäver på baksidan av bilen hjälper dig att sälja vidare.

Vi berömmer och förolämpar

allmän komfort

bränsleförbrukning

motor

Överföring

bromsarna

"Picknickbord

säng med sittplatser

öppet utrymme

inre flexibilitet

strålkastare

transparens fram och tillbaka

inget parkeringshjälpssystem

bära en mycket tung sits i den andra raden och en bänk i den tredje raden