LAND ROVER-FÖRVARARE: DEN VILDA UTFÄSTE EN HERR (VIDEO)

Min överraskning är över. Jag kan inte tro att de civiliserade honom på det sättet. Hans Majesty Land Rover Defender har redan en efterträdare, och den skiljer sig radikalt från sin ikoniska men lite vilda föregångare, vars seghet och terrängförmåga är legendarisk.

Defender har funnits som modell sedan 1983 och först nu lanserar Land Rover sin andra generation. Faktum är att modellens historia började för 72 år sedan, redan 1948, då den första Land Rover Series I presenterades, vars konceptuella efterträdare var Defender.

Överdragen

Nya Guardian är modern, högteknologisk, bekväm, smidig och diskret lyxig.

Vad betyder "dold lyx"? Tja, medan de flesta premiummärken försöker presentera mycket enkla modeller som lyx genom att lägga några elektroniska prylar, omgivande belysning, dekorativa föremål, etc. i dem, går den nya Defender i rakt motsatt riktning. Detta är en riktig premiumbil, byggd på en monocoque-design helt i aluminium, med de senaste motorerna, transmissionerna, fjädring och teknologier från Jaguar Land Rover, som dock maskerar detta med mer hållbara och extremt motståndskraftiga material i kabinen och en notoriskt ovårdad utseende (t.ex. öppna dörrbultar). Målet är att fördjupa dig i andan av sin råa föregångare, utan att beröva dig alla bekvämligheter som varumärkesköpare är vana vid (det fanns till och med ett kylskåp i armstödet).

Nu föreställer jag mig hur varje förståelig person börjar klicka på tungan och mumla att de också har förstört denna legend. Sanningen är dock tvärtom. Trots dess grundläggande civiliserade natur har Defender blivit många gånger styvare och mer off-road än sin föregångare. Även om den inte längre är monterad på en separat ram utan en monokok av aluminium, är kupén exakt 3 gånger styvare än något konventionellt chassi. Anledningen är att dess design är skräddarsydd för extrema fordon och liknar en racerbils skalstruktur för att ge Land Rovers starkaste arkitektur hittills. Och detta är en stor fördel både terräng och terräng. Det finns absolut ingen klumpighet i beteendet på asfaltvägar, men det är lätt att accelerera, svänga och stoppa för typiska lyxbilar. Ett stort steg framåt i denna riktning jämfört med sin föregångare.

Så fort jag gick ut ur återförsäljaren dök ett litet leende upp på läpparna - jag trodde att jag hade fått den kraftfullaste dieselversionen med en 3-liters V6, 300 hästkrafter och underbara 650 Nm - så det fastnade på min plats . . Som om jag blev buren av en motvind. Det visade sig dock att jag hade fel, och denna behagliga dynamik berodde bara på en tvåliters 4-cylindrig motor med 240 hk. och 430 Nm vridmoment. Bra körning, kanske tack vare den utmärkta prestandan hos den 8-växlade ZF-automaten. Accelerationen till 100 km/h tar hyfsade 9,1 sekunder, och på en liknande bil som väger 2,3 ton känns det väldigt snabbt.

Av vägen

Men det som spelar större roll för Defender är hur den beter sig off-road. Den nya modellen har även en bandväxel, men växellådan är nu automatisk istället för manuell.

Det behöver inte sägas att fyrhjulsdriften är permanent. Mittdifferentialen är låst och en aktiv spärrdifferential bak kan beställas som tillval. Versioner med luftfjädring har en markfrigång på 216 mm, som kan blåsas upp i terräng upp till 291 mm. Därmed övervinner bilen vattenbarriärer med ett djup på 90 cm. Och systemet som skannar botten och visar vad som händer under skärmen på mittkonsolen är särskilt imponerande. Om vattnet blir djupare än 90 cm ger maskinen alltså en signal om att sluta röra sig. Ett liknande tips är inbyggd teknik som gör frontluckan "transparent", så att du direkt kan se vad du går igenom. Systemet visar många vyer av utsidan, inklusive under bilen och hjulen.

En annan särskilt värdefull terrängassistent är assistenten som justerar hastigheten mellan 1,8 och 30 km/h för att bara fokusera på ratten när man kör långsamt och kompromisslöst på all sorts skit. Terrain Response 2 erbjuder väglägen; för gräs, grus och snö; för smuts och stigar; för sand; för klättring och dykning med automatiskt val av optimala transmissions- och fjädringsinställningar för terrängen. Du kan också välja automatiskt läge, beroende på fordonets sensorer. Dessutom är det möjligt att anpassa de individuella driv- och dragkraftsparametrarna efter eget gottfinnande.

I allmänhet "slår" den nya Defender sin far off-road i alla avseenden. Jämförelser visar att det har bättre grepp, klättrar bättre, steg djupare, har imponerande bättre kurvinklar. Jag vet inte om du förstår hur underbart det här är. Endast den främre inflygningsvinkeln har minskats från 49 procent till 38 procent (för luftupphängningsversioner) på grund av fotgängarskyddskrav vid en kollision. Hans presentation om asfalten är utesluten.

Under huven

Двигатель	diesel
Antal cylindrar	4
driv	Fyrhjulsdrift 4 × 4
Arbetsvolym	1999 cc
Kraft i hk	240 hk (vid 4000 rpm)
Vridmoment	430 Nm (vid 140 0 rpm)
Accelerationstid	(0 – 100 km/h) 9,1 sek.
Maximal hastighet	188 km / h
Bränsleförbrukning (WLTP)	Kombinerad cykel 8,9-9,6 l / 100 km
CO2-utsläpp	234-251 g / km
tank	85 L
Vikt	2323 kg
Pris	från 102 450 BGN med moms