Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - perfekt för sommaren

Den minst vanliga karossversionen av Golf är cabriolet. Det är värt att veta att duktaket Volkswagen är ett nöje att köra och är idealiskt för vår klimatzon. I versionen med 1.4 TSI dubbelkompressormotor är bilen både snabb och ekonomisk.

Den första Golf Cabriolet kom i utställningslokaler 1979. "Rekreations"-bilen åldrades långsammare än sin stängda motsvarighet, så tillverkaren hade ingen brådska att släppa nästa version. På Golf II:s dagar fanns det fortfarande en "ett" cabriolet till salu. Dess plats togs av Golf III cabriolet, som blev lite fräschad efter presentationen av Golf IV. 2002 avbröts produktionen av Golfs med soltak. Den återupplivades inte förrän 2011, när Golf VI cabriolet kom in på marknaden. Nu erbjuder Volkswagen den sjunde generationen av den kompakta halvkombi, men traditionen med att sälja cabrioleter överlappar varandra.

Golf Cabriolet, som har varit i produktion i två år, har en extremt kompakt kaross. Dess längd är 4,25 m, och takets bakkant och bagageluckans vertikala plan är åtskilda av bara ett dussin centimeter plåt. Cabriolet är snyggt, men ser mindre ut än vad det egentligen är. Kan en mer uttalad färg ändra det? Eller kanske 18-tumshjul skulle vara ett värdefullt tillskott? onödiga dilemman. I bilar med öppningsbart tak spelar körupplevelsen störst roll.

Vi sätter oss ner och ... vi känner oss hemma. Sittbrunnen är helt övertagen från Golf VI. Å ena sidan innebär det utmärkta material och uppmärksamhet på detaljer, som vadderade sidfickor. Det är dock omöjligt att dölja tidens gång. De som har sysslat med Golf VII, och även med nya generationens bilar från Korea, kommer inte att gå på knä. Vid närmare granskning är allt bra, men det kan vara ... lite bättre. Det gäller både material och multimediasystemet med navigering, vilket kan vara irriterande med sin långsamma drift. Ergonomi, klarheten i sittbrunnen eller användarvänligheten för fordonets olika funktioner är obestridliga. Stolarna är utmärkta, även om det måste understrykas att den testade Golfen fick valfria sportstolar med mer konturerade sidoväggar, justerbart svankstöd och tvåfärgad klädsel.

Insidan av taket är täckt med tyg. Så vi kommer inte att se en metallram eller andra strukturella element. Människor som av misstag eller avsiktligt rör vid takets framsida kan bli lite förvånade. Den böjer sig inte ens en millimeter. Han är tuff av två anledningar. Denna lösning förbättrar ljudisoleringen av passagerarutrymmet, och det styva elementet utför funktionen att täcka taket efter att det är vikt.

Behovet av att stärka karossen och dölja den fällbara takmekanismen minskade mängden bakutrymme. Istället för en 3-sits soffa har vi två sittplatser med knappt benutrymme. Genom att korrekt manipulera framsätenas position får vi en plats för fyra personer. Detta kommer dock inte att vara bekvämt. Det är också värt att tillägga att den andra raden bara fungerar när man kör med taket uppe. När vi sätter in den kommer en orkan att bryta ut över huvudet på passagerare, de ersättningar som vi inte kommer att uppleva framför, inte ens när vi färdas med maximal hastighet.

Efter att ha satt på vindrutan och höjt sidorutorna stannar luftrörelsen i höjd med huvudena på föraren och passageraren praktiskt taget. Om cabriolet är väldesignad är den inte rädd för ett litet skyfall - luftflödet kommer att bära dropparna bakom bilen. Detsamma gäller i golf. En intressant funktion är de separata ventilationsinställningarna för öppna och stängda tak. Om vi ​​ställer in 19 grader vid stängning och 25 grader vid öppning, kommer elektroniken att komma ihåg parametrarna och återställa dem efter att ha ändrat takets position.

Det tar bara nio sekunder för den elektriska mekanismen att vika ihop presenningen. Att stänga taket tar 11 sekunder Plus för VW. Konkurrenter för en sådan operation behöver till och med dubbelt så mycket tid. Takets läge kan ändras på parkeringen och vid körning i hastigheter upp till 30 km/h. Detta är inte mycket och tillåter dig inte alltid att effektivt öppna eller stänga taket i stadstrafik, utan att komplicera livet för andra. System som kör upp till 50 km/h presterar bättre.

Att vika taket begränsar inte mängden bagageutrymme. Presenningen är gömd bakom baksätets nackstöd och separerad från bagageutrymmet av en metallvägg. Bagageutrymmet har en kapacitet på 250 liter. Resultatet i sig är acceptabelt (många A- och B-segmentbilar har liknande värden), men du måste komma ihåg att cabriolet har ett lågt och inte särskilt regelbundet utrymme. Som om det inte vore nog är klaffen av begränsad storlek. Endast fans av XNUMXD Tetris kommer inte ha några problem att utnyttja bagageutrymmet fullt ut... Golfen klarar enkelt längre föremål. Antingen fäll baksätesryggarna (separeras separat), eller öppna taket och bär bagage i kupén ...

Den testade Golf Cabriolet körde flera tusen kilometer på polska vägar. Inte mycket, men ljudet som följer med att övervinna stora ojämnheter med taket stängt är ett tecken på att slagen mot kroppen påverkat gupparna. När taket är utfällt upphör ljuden, men vid större ojämnheter skakar kroppen specifikt. Vi observerade inte sådana fenomen i den nyligen testade Opel Cascada med dubbelt så lång körsträcka. Något för något. Golf Cabriolet väger 1,4-1,6 ton, Lightning Convertible hela 1,7-1,8 ton! Denna skillnad har verkligen en betydande inverkan på hantering, bränsleekonomi och prestanda. Golf i den beprövade versionen med 160 hästkrafter accelererar mycket snabbare än den starkaste 195-hästars Cascada. Upphängningen av den testade bilen hade egenskaper som är karakteristiska för Volkswagen-produkter - ganska stela inställningar valdes som inte störde det effektiva valet av gupp. Endast de största av dem känns tydligt. Köra i kurvor? Exakt och inga överraskningar. Vi skulle inte bli förolämpade om alla CD-skivor, inklusive de med plåttak, fungerade på det här sättet.

Den presenterade bilen var utrustad med en 1.4 TSI-motor med dubbel överladdning. 160 hk, 240 Nm och en 7-växlad DSG-växellåda gör körningen extremt njutbar. Om behovet uppstår kommer motorn effektivt att "scoopa" även från 1600 rpm. När föraren bestämmer sig för att dra igång motorn hela vägen till den röda stapeln på varvräknaren tar 0-100 km/h-sprinten 8,4 sekunder Det räcker mer än väl för en cabriolet – många av dem går i gångtakt. åtminstone längs kustboulevarderna. Det är viktigt att notera att prestanda inte uppnås på bekostnad av hög bränsleförbrukning. På motorvägen, beroende på förhållandena och körstilen, förbrukar 1.4 TSI-motorn 5-7 l / 100 km, och i staden 8-10 l / 100 km. Det är synd att cykeln låter medioker - även under belastning.

Instegs Golf Cabriolet drivs av en 105 TSI 1.2 hk motor. Denna version kostar inte mindre än PLN 88 290, men fängslar inte med dynamik. Den gyllene medelvägen verkar vara 122-hästars 1.4 TSI (från PLN 90 990). 1.4 TSI dubbel kompressormatad 160 hk är ett erbjudande för förare som älskar dynamisk körning och har råd med minst PLN 96 090. Som standard får bilen bland annat klimatanläggning med dubbla zoner, ljudutrustning, läderratt, färddator och 16-tums lättmetallfälgar. När du ställer in en bil är det värt att överväga innebörden av att investera i stora hjul (de kommer att öka kroppsvibrationerna på gupp), ett låghastighets multimediasystem eller mer kraftfulla versioner av motorn - en cabriolet är det bästa alternativet att köra upp till 100-120 km/h. Pengarna som sparas kan läggas på bi-xenoner, sportstolar eller andra tillbehör som ökar komforten.

Volkswagen Golf Cabriolet bevisar att även den snyggaste bilen kan förvandlas till en bil som ger glädje (nästan) varje dag. Ska jag välja en modell med öppningsbart tak? Att övertala eller avråda från köpet är meningslöst. Sådana strukturer har lika många anhängare som motståndare.