Carver One är en holländsk uppfinning

Den holländska uppfinningen bryter alla mönster. Det är en korsning mellan en bil och en motorcykel, och trots sin låga effekt är den väldigt rolig att köra. Carver är också ett bra sätt att sticka ut från mängden. Inte ens superbilar genererar så mycket intresse på gatorna.

Nederländerna har aldrig varit ett nav för fordon. Bilarna som byggdes där skilde sig dock åt i tekniska lösningar. Det räcker med att nämna 600-talets DAF 60 - den första moderna bilen med en steglöst variabel transmission.

Arbetet med den mest extravaganta bilen började under första hälften av 90-talet. Chris van den Brink och Harry Kroonen gav sig i kast med att bygga en bil som skulle överbrygga klyftan mellan motorcyklar och bilar. Carver var tänkt att ha tre hjul, en stationär kraftenhet och en hytt som skulle balansera vid kurvtagning.

Lätt att säga, mycket svårare att göra... När det gäller en motorcykel kan vinkeln på bilen som fälls ihop till en sväng justeras av föraren med sin egen kropp och motsvarande rörelser av ratten och gasreglaget. När det gäller en trehjuling är saker och ting mer komplicerade. Strukturen är redan så tung att mekanikern måste ta hand om rätt balans. Problemet löstes av det innovativa Dynamic Vehicle Control-systemet.

Efter ett långt designarbete, finjustering av prototyper och erhållande av nödvändiga godkännanden, lanserades Carver-produktionen 2003. Under de kommande tre åren lämnade ett mycket begränsat antal exemplar fabriken. Produktionsprocessen inleddes på allvar 2006.

Trots att Carver har mer än 10 års historia bakom sig ser den fortfarande futuristisk ut. Dess 3,4 meter långa kropp saknar dekorationer. Detta är ett exempel på en bil där form följer funktion. Underredessektionerna är vinklade för att möjliggöra djupa veck vid kurvtagning. Fenor på baksidan av kroppen leder luft till motorns kylare.

Självklart erbjöds dekorationer mot en extra avgift – inkl. aluminiumlister, en bakspoiler och ytterligare färgscheman för kaross, främre svingarm och drivlina. Möjligheten till personalisering sträcker sig till interiören, som kan trimmas i läder eller Alcantara.

Den lilla hytten på Carver One rymmer två personer. Intressant nog sitter en passagerare upp till 1,8 m lång bak. Den låga sittdynan och fotstöden på båda sidor av framsätet gör körförhållandena drägliga.

Det är mer än önskvärt att föraren och passageraren inte lider av klaustrofobi eller problem med labyrinten. Ögonblick efter start skapar den holländska uppfinningen känslan av en berg-och dalbana. I tur och ordning börjar asfalten närma sig sidorutorna. Otroligt snabbt. Deklarerat av tillverkaren, förmågan att ändra lutningen når 85 ° / s. DVC-systemet ser dock till att vikvinkeln inte överstiger 45 grader. Det är verkligen mycket. De flesta av oss anser att 20-30 grader är en potentiellt farlig sluttning. Att uppnå högre värden - oavsett om du reser på en motorcykel eller på en Carver - kräver att du bekämpar dina egna svagheter.

Att kämpa med restriktioner kan vara beroendeframkallande. Ovanför instrumentpanelen sitter en LED-remsa som visar graden av kupéns lutning. Det slutar förstås med röda lampor, som i den här bilen är mer motiverande att bekämpa sin egen rädsla än att begränsa hastigheten i kurvtagningen.

Komfort... Tja... Det är bättre än en motorcykel, eftersom det håller huvudet nere, det regnar inte på huvudet, du kan använda värmen under kallare dagar, och åkarna är ännu trevligare. ljudsystem. Jämfört med även de enklaste bilarna är resekomforten mager. Motorn är bullrig, interiören är trång och inte särskilt ergonomisk - handbromsspaken är placerad under sätet, och laddtrycksindikatorn täcks av knäet. Trunk? Det finns, om det här är vad vi kallar en hylla bakom baksätet, så passar den inget annat än en stor kosmetikaväska.

Under varma dagar kan duktaket rullas upp som standard på alla Carvera-fordon. Sidofönstren kan också öppnas för att förbättra luftcirkulationen i kupén. Mestadels kommer en person som reser i baksätet att dra nytta av vinden. De kraftigt lutande takstolparna isolerar effektivt föraren från vindbyar.

Hjärtat i Carver One är en 659cc fyrcylindrig motor. Enheten kommer från Daihatsu Copen, en liten roadster som erbjöds främst i Japan 2002-2012. Turboladdaren pressar 68 hk ur en liten motor. vid 6000 rpm och 100 Nm vid 3200 rpm. Elektronisk trimning gör att du snabbt och relativt billigt kan öka effekten till 85 hk. Även i produktionsversionen är Carver One dynamisk - den accelererar från 0 till 100 km/h på 8,2 sekunder och når 185 km/h. Dessa är inte indikatorer på en motorcykel eller ens en sportbil i segmentet C. Vi måste dock komma ihåg att när vi sitter i en trång hytt på en höjd av mer än ett dussin centimeter över asfalten känner vi hastigheten mycket skarpare än i en bil. klassisk bil.

Bränsleförbrukningen är rimlig. I staden Carver tar det cirka 7 l / 100 km. Det är synd att det i trafikstockningar inte kan jämföras med motorcyklarnas smidighet. Bakom bredden 1,3 meter. Ytterligare en halv meter i förhållande till tvåhjuliga fordon förhindrar stansning mellan kablar på bilar.

Exotic Carver gör det inte lätt att hitta delar. Användbara utländska auktionssajter och klubbar som förenar användare av icke-standardiserade bilar. Tyvärr kan priserna på vissa komponenter chockera även rika människor. Det räcker med att säga att tryckpumpen, hjärtat i kabinlayoutsystemet, kostar 1700 XNUMX euro.

В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!

Beloppen är astronomiska, men Carver verkar vara en relativt säker investering. Den anpassade biltillverkaren ansökte om konkurs i mitten av 2009. Det är osannolikt att Carver-produktionen kommer att startas om.

Vi tackar företaget för deras hjälp med att förbereda materialet:

JV motorer

han är Mehoffera 52

03-130 Warsaw