Typer av bromssystem: principen för drift av trumma och skivbromsar

Bromssystemet är utformat för att kontrollera bilens hastighet, stoppa den och hålla den på plats under lång tid genom att använda bromskraften mellan hjulet och vägen. Bromskraft kan genereras av en hjulbroms, en fordonsmotor (kallad motorbromsning), en hydraulisk eller elektrisk retarder i transmissionen.

För att implementera dessa funktioner är följande typer av bromssystem installerade på bilen:

• Fungerande bromssystem. Ger kontrollerad retardation och fordonsstopp.
• Reservbromssystem. Används vid fel och funktionsfel i arbetssystemet. Det utför liknande funktioner som arbetssystemet. Ett reservbromssystem kan implementeras som ett speciellt autonomt system eller som en del av ett fungerande bromssystem (en av bromsdrivkretsarna).
• Parkeringsbromssystem. Designad för att hålla bilen på plats under lång tid.

Bromssystemet är det viktigaste medlet för att säkerställa bilens aktiva säkerhet. På personbilar och ett antal lastbilar används olika anordningar och system för att öka bromssystemets effektivitet och bromsstabilitet.

Hur bromssystemet fungerar

När du trycker på bromspedalen överförs belastningen till förstärkaren, vilket skapar ytterligare kraft på huvudbromscylindern. Huvudbromscylinderkolven pumpar vätska genom rör till hjulcylindrarna. Detta ökar vätsketrycket i bromsmanöverdonet. Hjulcylindrarnas kolvar flyttar bromsbeläggen till skivorna (trummorna).

Ytterligare tryck på pedalen ökar vätsketrycket och bromsarna aktiveras, vilket saktar ner hjulens rotation och uppkomsten av bromskrafter vid kontaktpunkten mellan däcken och vägen. Ju mer kraft som anbringas på bromspedalen, desto snabbare och mer effektivt bromsas hjulen. Vätsketrycket under bromsning kan nå 10-15 MPa.

Vid slutet av bromsningen (släpp bromspedalen) flyttas pedalen under påverkan av en returfjäder till sitt ursprungliga läge. Huvudbromscylinderns kolv flyttas till sitt ursprungliga läge. Fjäderelement flyttar dynorna bort från skivorna (trummorna). Bromsvätskan från hjulcylindrarna tvingas genom rörledningar in i huvudbromscylindern. Trycket i systemet sjunker.

Typer av bromssystem

Bromssystemet kombinerar bromsmekanismen och bromsdriften. Bromsmekanismen är utformad för att skapa det bromsmoment som krävs för att bromsa och stoppa bilen. Friktionsbromsmekanismer är installerade på bilar, vars funktion är baserad på användningen av friktionskrafter. Arbetssystemets bromsmekanismer är installerade direkt i hjulet. Parkeringsbromsen kan vara placerad bakom växellådan eller växellådan.

Beroende på utformningen av friktionsdelen finns det trumma och skiva bromsmekanismer.

Bromsmekanismen består av en roterande och en fast del. Som en roterande del trummekanism en bromstrumma används, en fast del - bromsbelägg eller band.

roterande del diskmekanism representeras av en bromsskiva, fixerad - av bromsbelägg. På fram- och bakaxlarna på moderna personbilar är som regel skivbromsar installerade.

Hur trumbromsar fungerar

De viktigaste inre delarna av trumbromsar är:

1. Bromstrumma. Ett element tillverkat av höghållfasta gjutjärnslegeringar. Den är monterad på ett nav eller en stödaxel och fungerar inte bara som huvudkontaktdel som samverkar direkt med dynorna, utan också som ett hus där alla andra delar är monterade. Den inre delen av bromstrumman är slipad för maximal bromseffektivitet.
2. Dynor. Till skillnad från skivbromsbelägg är trumbromsbeläggen halvcirkulära till formen. Deras yttre del har en speciell asbestbeläggning. Om bromsbelägg är installerade på ett par bakhjul, är en av dem också ansluten till parkeringsbromsspaken.
3. Spännfjädrar. Dessa element är fästa på de övre och nedre delarna av dynorna, vilket hindrar dem från att röra sig i olika riktningar vid tomgång.
4. Bromscylindrar. Detta är en speciell kropp gjord av gjutjärn, på båda sidor av vilken arbetskolvar är monterade. De aktiveras av hydraultryck som uppstår när föraren trycker på bromspedalen. Ytterligare delar av kolvarna är gummitätningar och en ventil för att avlägsna luft som fastnat i kretsen.
5. Skyddsskiva. Delen är ett navmonterat element på vilket bromscylindrar och belägg är fästa. Deras fästning utförs med hjälp av speciella klämmor.
6. Självframmatningsmekanism. Grunden för mekanismen är en speciell kil, som fördjupas när bromsbeläggen slits ner. Dess syfte är att säkerställa konstant pressning av dynorna mot trummans yta, oavsett slitaget på deras arbetsytor.

**De komponenter som listas av oss är allmänt accepterade. De används av de flesta större tillverkare. Det finns ett antal delar som är privatinstallerade av vissa företag. Sådana är till exempel mekanismen för att ta med kuddarna, alla typer av distanser etc.

Funktionsprincip: föraren trycker vid behov på pedalen, vilket skapar ökat tryck i bromskretsen. Hydraliken trycker på huvudcylinderkolvarna, som aktiverar bromsbeläggen. De "divergerar" till sidorna, sträcker kopplingsfjädrarna och når interaktionspunkterna med trummans arbetsyta. På grund av friktionen som uppstår i detta fall minskar hjulens rotationshastighet och bilen saktar ner. Den allmänna algoritmen för drift av trumbromsar ser ut exakt så här. Det finns inga signifikanta skillnader mellan system med en kolv och två.

Fördelar och nackdelar med trumbromsar

Bland dygder Trumsystemet kan särskiljas av enkel design, en stor kontaktyta mellan beläggen och trumman, låg kostnad, relativt låg värmeutveckling och möjligheten att använda billig bromsvätska med låg kokpunkt. Bland de positiva aspekterna är också en sluten design som skyddar mekanismen från vatten och smuts.

Nackdelar med trumbromsar:

• långsamt svar;
• prestanda instabilitet;
• dålig ventilation;
• systemet arbetar för att gå sönder, vilket begränsar den tillåtna tryckkraften för dynorna på trumväggarna;
• med frekvent bromsning och höga belastningar är deformation av trumman på grund av stark uppvärmning möjlig.

I moderna bilar används trumbromsar allt mindre. I princip sätts de på bakhjulen i budgetmodeller. I det här fallet används de också för att implementera parkeringsbromsar.

Samtidigt, genom att öka storleken på trumman, är det möjligt att uppnå en ökning av bromssystemets kraft. Detta ledde till den utbredda användningen av trumbromsar i lastbilar och bussar.

Hur skivbromsar fungerar

Skivbromsmekanismen består av en roterande bromsskiva, två fasta belägg monterade inuti bromsoket på båda sidor.

I detta system pressas beläggen som är monterade på bromsoket på båda sidor till bromsskivans plan, som är bultad till hjulnavet och roterar med det. Bromsbelägg av metall har friktionsbelägg.

Bromsoket är en kropp gjord av gjutjärn eller aluminium i form av ett fäste. Inuti den sitter en bromscylinder med en kolv som trycker beläggen mot skivan vid inbromsning.

Fästet (ok) kan vara flytande eller fast. Det flytande fästet kan röra sig längs styrningarna. Hon har en kolv. Den fasta tjockleken har två kolvar, en på varje sida av skivan. En sådan mekanism kan pressa beläggen mot bromsskivan starkare och används främst i kraftfulla modeller.

Bromsskivor är gjorda av gjutjärn, stål, kol och keramik. Gjutjärnsskivor är billiga, har goda friktionsegenskaper och en ganska hög slitstyrka. Därför används de oftast.

Rostfritt stål tolererar temperaturförändringar bättre, men dess friktionsegenskaper är sämre.

Lättviktsskivor i kol har en hög friktionskoefficient och utmärkt värmebeständighet. Men de kräver förvärmning, och deras kostnad är för hög. Omfattningen av kolbromsskivor är sportbilar.

Keramik är sämre än kolfiber när det gäller friktionskoefficient, men den fungerar bra vid höga temperaturer, har betydande styrka och slitstyrka vid låg vikt. Den största nackdelen med sådana skivor är den höga kostnaden.

För- och nackdelar med skivbromsar

Fördelar med skivbromsar:

• mindre vikt jämfört med trumsystemet;
• enkel diagnos och underhåll;
• bättre kylning tack vare öppen design;
• stabil drift i ett brett temperaturområde.

Nackdelar med skivbromsar:

• betydande värmeavledning;
• behovet av ytterligare förstärkare på grund av det begränsade kontaktområdet mellan kuddarna och skivan;
• relativt snabbt förslitning av dynorna;
• kostnaden är högre än för trumsystemet.