Typer av dieselbränsle

Karakteristiska egenskaper hos dieselbränsle

I klassificeringsprocessen kännetecknas dieselbränsle av följande egenskaper:

• cetantal, vilket anses vara ett mått på hur lätt antändningen är;
• förångningsintensitet;
• densitet;
• viskositet;
• förtjockningstemperatur;
• innehåll av karakteristiska föroreningar, främst svavel.

Cetantalet för moderna kvaliteter och typer av dieselbränsle varierar från 40 till 60. Bränslekvaliteterna med det högsta cetantalet är designade för motorer i bilar och lastbilar. Sådant bränsle är det mest flyktiga, bestämmer den ökade jämnheten av tändning och hög stabilitet under förbränning. Lågvarviga motorer (fartygsmonterade) använder bränslen med ett cetantal på mindre än 40. Detta bränsle har den lägsta flyktigheten, lämnar mest kol och har den högsta svavelhalten.

Svavel är en kritisk förorening i alla typer av dieselbränsle, så dess andel är särskilt noggrant kontrollerad. Således, enligt EU:s regler, översteg mängden svavel i alla dieselbränsleproducenter inte nivån på 10 delar per miljon. Lägre svavelhalt minskar utsläppen av svavelföreningar i samband med surt regn. Eftersom en minskning av andelen svavel i dieselbränsle också innebär en minskning av cetantalet, används olika typer av tillsatser i moderna märken som förbättrar motorns startförhållanden.

Bränslets procentuella sammansättning beror avsevärt på dess färskhet. De huvudsakliga källorna till dieselbränsleföroreningar är vattenånga, som under vissa förhållanden kan kondensera i tankar. Långtidslagring av dieselbränsle provocerar svampbildning, som ett resultat av vilket bränslefilter och munstycken är förorenade.

Man tror att moderna märken av dieselbränsle är säkrare än bensin (det är svårare att antända) och även överträffar det när det gäller effektivitet, eftersom de tillåter ökad energieffektivitet per volymenhet bränsle.

Produktionskällor

Den mest allmänna klassificeringen av dieselbränsle kan utföras enligt typen av råmaterial för dess produktion. Traditionellt har tungoljor varit råvara för produktion av dieselbränsle, efter att komponenterna som används för produktion av bensin eller flygraketbränsle redan har utvunnits från dem. Den andra källan är syntetiska sorter, vars produktion kräver kol, såväl som gasdestillat. Denna typ av diesel anses vara den minst värdefulla.

Det verkliga tekniska genombrottet inom dieselbränsleteknik var arbetet med dess produktion från jordbruksprodukter: den så kallade biodieseln. Det är konstigt att världens första dieselmotor drevs av jordnötsolja, och efter industriella tester kom Henry Ford till slutsatsen att användningen av vegetabiliskt bränsle som den huvudsakliga källan för bränsleproduktion verkligen är lämplig. Nu kan huvudantalet dieselmotorer arbeta på en fungerande blandning, som inkluderar 25 ... 30% biodiesel, och denna gräns fortsätter att stiga stadigt. Ytterligare tillväxt av biodieselförbrukning kräver omprogrammering av det elektroniska bränsleinsprutningssystemet. Anledningen till denna omprogrammering är att biodiesel skiljer sig åt i vissa av sina prestandaegenskaper, även om det inte finns någon grundläggande skillnad mellan en dieselmotor och en biodieselmotor.

Således, enligt produktionskällan, kan dieselbränsle vara:

• Från vegetabiliska råvaror.
• Från syntetiska råvaror.
• Från kolväteråvaror.

Standardisering av dieselbränsle

Mångsidigheten av källor och teknik för att producera dieselbränsle är en av anledningarna till det relativt stora antalet inhemska standarder som styr dess produktion och konsumtion. Låt oss överväga dem.

GOST 305-2013 definierar parametrarna för dieselbränsle som erhålls från olje- och gasråvaror. De indikatorer som kontrolleras av denna standard inkluderar:

1. Cetantal - 45.
2. Kinematisk viskositet, mm²/c – 1,5...6,0.
3. Densitet, kg / m³ - 833,5… 863,4.
4. Flampunkt, ^ºC - 30 ... 62 (beroende på motortyp).
5. hällpunkt, ^ºC, inte högre än -5.

Den huvudsakliga egenskapen hos dieselbränsle enligt GOST 305-2013 är applikationstemperaturen, enligt vilken bränslet är uppdelat i sommar L (drift vid utomhustemperaturer från 5^ºC och över), lågsäsong E (drift vid utomhustemperaturer som inte är lägre än -15).^ºC), vinter Z (drift vid utomhustemperaturer som inte är lägre än -25 ... -35^ºC) och arctic A (drift vid utomhustemperaturer från -45^ºC och nedan).

GOST 1667-68 fastställer krav på motorbränslen för medel- och låghastighets marina dieselinstallationer. Källan till råvaror för sådant bränsle är olja med en hög andel svavel. Bränsle är uppdelat i två typer DT och DM (den senare används endast i lågvarviga dieselmotorer).

De viktigaste operativa egenskaperna hos dieselbränsle:

1. Viskositet, cSt - 20 ... 36.
2. Densitet, kg / m³ - 930.
3. Flampunkt, ^ºC - 65...70.
4. hällpunkt, ^ºC, inte lägre än -5.
5. Vattenhalt, %, högst 0,5.

De viktigaste operativa egenskaperna för DM-bränsle:

1. Viskositet, cSt - 130.
2. Densitet, kg / m³ - 970.
3. Flampunkt, ^ºC – 85.
4. hällpunkt, ^ºC, inte lägre än -10.
5. Vattenhalt, %, högst 0,5.

För båda typerna regleras indikatorer för sammansättningen av fraktionerna, såväl som procentandelen av huvudföroreningarna (svavel och dess föreningar, syror och alkalier).

GOST 32511-2013 definierar kraven för modifierat dieselbränsle som uppfyller den europeiska standarden EN 590:2009+A1:2010. Grunden för utvecklingen var GOST R 52368-2005. Standarden definierar de tekniska förutsättningarna för framställning av miljövänliga bränslen med ett begränsat innehåll av svavelhaltiga komponenter. De normativa indikatorerna för produktionen av detta dieselbränsle är inställda enligt följande:

1. Cetantal - 51.
2. Viskositet, mm²/c – 2….4,5.
3. Densitet, kg / m³ - 820… 845.
4. Flampunkt, ^ºC – 55.
5. hällpunkt, ^ºC, inte lägre än -5 (beroende på typ av bränsle).
6. Vattenhalt, %, högst 0,7.

Dessutom bestämdes smörjningshastigheten, korrosionsprestanda och andelen närvaro av metylestrar av komplexa organiska syror.

GOST R 53605-2009 fastställer tekniska krav för huvudkomponenterna i råvaran som används för produktion av biodiesel. Den definierar begreppet biodiesel, listar kraven för omvandling av dieselmotorer, fastställer begränsningar för användningen av metylestrar av fettsyror, som måste finnas i bränslet. GOST anpassad till europeisk standard EN590:2004.

Grundläggande tekniska krav för bränsle enligt GOST 32511-2013:

1. Cetantal - 55 ... 80.
2. Densitet, kg / m³ - 860… 900.
3. Viskositet, mm²/c – 2….6.
4. Flampunkt, ^ºC – 80.
5. hällpunkt, ^ºMed -5…-10.
6. Vattenhalt, %, högst 8.

GOST R 55475-2013 specificerar villkoren för produktion av vinter- och arktiskt dieselbränsle, som produceras från destillat av olje- och gasprodukter. Dieselbränslekvaliteter, vars produktion tillhandahålls av denna standard, kännetecknas av följande parametrar:

1. Cetantal - 47 ... 48.
2. Densitet, kg / m³ - 890… 850.
3. Viskositet, mm²/c – 1,5….4,5.
4. Flampunkt, ^ºC - 30...40.
5. hällpunkt, ^ºC, inte högre än -42.
6. Vattenhalt, %, högst 0,2.

Kontrollera dieselbränsle på bensinstationer WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel i frost -20.

Kort beskrivning av märken för dieselbränsle

Dieselbränslekvaliteter kännetecknas av följande indikatorer:

Enligt svavelhalten, som bestämmer bränslets miljövänlighet:

• klass I (upp till 350 mg/kg svavel);
• klass II (upp till 50 mg/kg svavel);
• klass III (upp till 10 mg/kg svavel).

På den nedre gränsen för filtrerbarhet. 6 sorters bränsle är installerade:

• A - nedre gräns för filtrerbarhet 5ºС;
• B - nedre gräns för filtrerbarhet 0^ºC;
• C - nedre gräns för filtrerbarhet -5^ºC;
• D - nedre gräns för filtrerbarhet -10^ºC;
• E - nedre gräns för filtrerbarhet -15^ºC;
• F - nedre gräns för filtrerbarhet -20^ºS.

Dessutom för områden med kallt klimat:

• klass 0 (-20^ºC);
• klass 1 (-26^ºC);
• klass 2 (-32^ºC);
• klass 3 (-38^ºC);
• klass 4 (-44^ºC).

För dieselanläggningar som används i regioner med kallt klimat, införs bokstaven K dessutom i märkningen, som definierar bränsleproduktionstekniken - katalytisk avvaxning. Följande märken har installerats:

• DT-Z-K3 (K4, K5) för användning vid temperaturer som inte är lägre än -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) för användning vid temperaturer som inte är lägre än -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) för användning vid temperaturer som inte är lägre än -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) för användning vid temperaturer som inte är lägre än -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) för användning vid temperaturer som inte är lägre än -52^ºS.

En komplett lista över indikatorer finns i kvalitetscertifikaten för ett parti dieselbränsle.