Lamborghini Aventador 2014 Översikt
På väggen i ett barns sovrum retade en blekt affisch av en Lamborghini Countach en gång sin tittare med en önskan om rikedom. Det var en otillgänglig bil som personifierade framgång, styrka, skönhet och för sin förare ett visst element av mod.
Hur vacker Countach än är, detaljerna är en besvikelse. Inredningen är sparsam och försämras snabbt, förarergonomin lämnar mycket övrigt att önska, chassirören är fulla av fula svetsstänk och överflödig färg lurar i hörnen.
Om det inte vore för den där V12-motorn, den där lågt platta och omöjligt breda kilformade kroppen och motorns utbrott vid start, kunde det ha varit en italiensk Edsel. Ett kvartssekel senare, på V8 Supercars-banan i Perth, inbjuder Lamborghini dig att tillbringa dagen med efterträdaren till Countach.
Jag vet inte om Aventador-affischer är tillgängliga för 2014 års sovrumsväggar, och jag gissar att tiden har gjort den radikala Lamborghini-stylingformeln som Countach banat väg för.
Men det är ändå en onekligen spännande design. Aventador LP700-4, nu tre år gammal och ersätter Murcielago och innan dess Diablo och sedan Countach, sitter högst upp i Audis Lamborghini-stall.
Nedan är den mindre Huracan (ersätter Gallardo) som kommer till Australien nästa månad.
KÖRNING
Jag har en Lamborghini-representant som passagerare, men han är så upptagen som möjligt för förutom den där röda LP700-4:an är Wanneroo-banan tom. Lyft det röda locket på motorstartknappen. Se till att den automatiska manuella växellådan är i neutralläge genom att dra bakåt på båda växlingspaddlarna, långa fladdermössformade legeringsbitar monterade precis bakom ratten.
Tryck bestämt på bromspedalen och tryck på startmotorn. Jag är redo för bruset. I grund och botten är det ett avgasbrum, tillräckligt starkt för att dölja alla mekaniska dunsar från V12-motorn som är precis bakom de två sätena.
Dra den högra spaken bakåt och den digitala instrumentpanelen bekräftar första växeln. Det blir en bula när växellådan möter motorn och ett ryck när gaspedalen trycks ned gör att kupén lämnar parkeringen.
Den är så bred att den förvärras av dålig sikt. Acceptabel fram- och sida. På baksidan handlar det om att skanna de två sidospeglarna. Det skulle vara omöjligt för Aventador att parkera parallellt.
Sitsen är smal, solid och designad nästan helt för att hålla kroppen stilla i kurvor. "Jag har två uppväxlingar", noterade högerhäntaren och den lilla ratten knuffade bara för att ställa upp bilen. Den kastar bort hörnet så att nästa radas upp snabbare den ignorerar och så efterföljande svängar är snabbare och lättare att bemästra.
Några varv till och jag använder bara tre växlar, mest bara trean, och femma för nedförsbacke i 240 km/h och uppåt. Dra åt bromsen och känn direkt vikten du bär mot svängen. Tvivel krossar mina tankar. Kan jag sakta ner den här saken för att göra en jämn rätvinklig sväng?
Under bromsarna, med en tung fot och ett fladdrande hjärtslag, komprimeras kolskivorna av 20 små bromskolvar och suger in kupén i asfalten utan ett fniss. Ned två växlar, först runt hörnet under den bakre gaspedalen, sedan omedelbart tillbaka på volympedalen och redo för fjärde, sedan femma, innan nästa sväng upprepar processen av eufori, ångest, tvivel och lättnad.
Växlingar tar bara 50 millisekunder – nästan lika snabbt som i en Formel 120-bil – och i perspektiv jämför med XNUMX millisekunder av företagets egen Gallardo.
V12, en fullständig avvikelse från Lamborghinis tidigare 12-cylindriga motor som går tillbaka till 350 1964GT, verkar som om dess kraftreserv är obegränsad. Dess flöde är så starkt att jag kommer till en punkt där jag börjar känna mig lite rädd. Det liknar hur detta djur sträcker tjudet till det yttersta.
Trots en häpnadsväckande effekt på 515 kW/690 Nm och en hotfull 0 km/h-tid på bara 100 sekunder är bilen förvånansvärt förlåtande och otroligt stabil. Trots att kraften når sanslösa 2.9 rpm.
Dess hantering beror delvis på fyrhjulsdriften, som hydrauliskt överför kraften från framhjulen till bakhjulen, och känner av förändrade väg- och dragförhållanden. Det beror också på att det är en bred, platt bil. Som en hockeypuck på is fastnar den på ytan och känns aldrig som om den någonsin kommer att släppa taget.
Ja visst. Under förra årets test på samma bana med andra Lamborghini flög en av dem plötsligt av banan och piruetterade i gräset. Kalla däck, en nervös förare och otidig nedtryckning av gaspedalen var att skylla på. Det kan hända så lätt.
Styrningen är stadig men gatuvänlig. Även om den sjuväxlade roboten "automaten" är byggd för banan eller snabba Europavägar, fungerar den fortfarande i lägre hastigheter, trots några obehagliga gupp mellan skiften.
