Vevhusventilation - varför behövs det?
Innehåll
Att minska utsläppen av olika skadliga föreningar till atmosfären från förbränningsmotorns vevhus utförs med hjälp av ett speciellt vevhusventilationssystem.
Funktioner hos motorns vevhusventilationssystem
Avgaser kan komma in i vevhuset från förbränningskamrarna under drift av en bilmotor. Dessutom noteras ofta förekomsten av vatten, bränsle och oljeångor i vevhuset. Alla dessa ämnen kallas vevhusgaser.
Deras överdrivna ackumulering är fylld med förstörelsen av de delar av förbränningsmotorn som är gjorda av metall. Detta beror på en minskning av kvaliteten på motoroljans sammansättning och prestanda.
Ventilationssystemet vi är intresserade av är tänkt att förhindra de beskrivna negativa fenomenen. På moderna fordon är det påtvingat. Principen för dess arbete är ganska enkel. Den är baserad på appliceringen av ett vakuum som bildas i insugningsgrenröret. När det angivna vakuumet uppträder, observeras följande fenomen i systemet:
- avlägsnande av gaser från vevhuset;
- rening från olja av dessa gaser;
- rörelse genom luftmunstyckena på anslutningarna som har rengjorts till uppsamlaren;
- efterföljande förbränning av gaser i förbränningskammaren när de blandas med luft.
Design av vevhusventilationssystemet
På olika motorer, som tillverkas av olika tillverkare, kännetecknas det beskrivna systemet av sin egen design. Samtidigt, i vart och ett av dessa system, finns det i alla fall flera gemensamma komponenter. Dessa inkluderar:
- ventilationsventil;
- oljeavskiljare;
- luftrör.
Ventilen är nödvändig för att justera trycket på gaserna som kommer in i insugningsröret. Om deras vakuum är betydande, växlar ventilen till stängt läge, om det är obetydligt - för att öppna.
Oljeavskiljaren, som systemet har, minskar fenomenet med sotbildning i förbränningskammaren på grund av att den inte tillåter oljeånga att tränga in i den. Olja kan separeras från gaser på två sätt:
- cyklisk;
- labyrintisk.
I det första fallet talar de om en oljeseparator av centrifugaltyp. Ett sådant system förutsätter att gaser roterar i det, och detta leder till att olja sätter sig på enhetens väggar och sedan rinner ut i vevhuset. Men labyrintmekanismen fungerar annorlunda. I den saktar vevhusgaserna ner deras rörelse, på grund av vilken olja avsätts.
Dagens förbränningsmotorer är vanligtvis utrustade med kombinerade oljesepareringssystem. I dem är labyrintanordningen monterad efter den cykliska. Detta säkerställer frånvaron av gasturbulens. Ett sådant system för tillfället, utan överdrift, är idealiskt.
Vevhusventilationsarmatur
På Solex förgasare finns det dessutom alltid ett ventilationsarmatur (utan det fungerar inte ventilationssystemet). Monteringen är mycket viktig för att motorns vevhusventilation ska fungera stabilt, och här är anledningen. Ibland sker inte högkvalitativ borttagning av gaser på grund av att vakuumet i luftfiltret är litet. Och sedan, för att öka effektiviteten i systemet, introduceras en extra gren i den (vanligtvis kallas den en liten gren).
Den förbinder bara gasspjällszonen med en beslag, genom vilken vevhusgaser avlägsnas från förbränningsmotorn. En sådan extra gren har en mycket liten diameter - inte mer än några millimeter. Själva beslaget är placerat i den nedre zonen av förgasaren, nämligen under accelerationspumpen i gasområdet. En speciell slang dras på beslaget, som utför en avgasfunktion.
• effektfall;
• ökad bränsleförbrukning;
• snabb och allvarlig kontaminering av gasspjällsventilen och tomgångsregulatorn;
• olja i luftfiltret.
De flesta av dessa tecken kan hänföras till andra funktionsfel, till exempel funktionsfel i tändsystemet. Därför, vid diagnos, rekommenderas att kontrollera vevhusventilationssystemet. I takt med att kraftverket slits kommer mer och mer sot, sot och andra föroreningar in i vevhuset. Med tiden deponeras de på väggarna i kanaler och rör.
Ett felaktigt vevhusventilationssystem kan orsaka en hel del problem på vintern. Stenbrottsgaser innehåller alltid partiklar av vatten som kommer in i ventilationssystemet, de kan kondensera till ånga och ackumuleras var som helst. När motorn svalnar fryser vattnet naturligt och förvandlas till is, vilket blockerar kanalerna. I avancerade fall är kanalerna och rören igensatta så mycket att trycket i vevhuset stiger och pressar ut oljestickan, samtidigt som hela motorrummet stänks av olja. Detta kan hända på en motor med vilken körsträcka som helst, med undantag för motorer med extra vevhusvärme.
