CVT Nissan Qashqai

Populariteten av denna transmission har vi i större utsträckning att tacka Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen. I synnerhet kommer vi att prata om "folkets" crossover, som är utrustad med en Jatco Nissan Qashqai-variator.

En av de mest kontroversiella transmissionerna är naturligtvis CVT. Variatorn dök upp, som för automatisk växellåda, på den ryska bilmarknaden ganska nyligen. Följaktligen hade vi ingen erfarenhet av att driva sådana sändningar, men det finns nyanser i driften. När marknaden blev mättad med bilar med CVT dök drifterfarenhet upp och bilverkstäder dominerade i reparationer. I praktiken kontrollerade bilägare också för- och nackdelarna med variatorn, stora luckor i bilar gjorde det möjligt att kontrollera variatorns tillförlitlighet och prestanda. I sin tur har biltillverkarna med tiden uppgraderat enheter, eliminerat brister och anpassat dem till våra driftsförhållanden.

Därför är de flesta bilägare redan vana vid CVT och uppfattar dem som ett värdefullt alternativ när de ska välja bil. I den här artikeln kommer vi att överväga Nissan Qashqai-variatorn, eftersom detta är en av de mest populära crossovers på den ryska marknaden.

De flesta bilägare inser inte att Jatco Nissan Qashqai-variatorn hade fyra versioner vid olika tidpunkter. Dessutom var Qashqai också utrustad med en enkel automatisk växellåda. För en mer exakt förståelse av vilken CVT-modell som är installerad på Qashqai kommer vi att överväga varje generation av Nissan Qashqai i ordning.

Första generationens Nissan Qashqai J10 hade flera versioner av CVT.

Den första generationen Nissan Qashqai J10 tillverkades i Japan och Storbritannien mellan 12.2006 och 2013 och säljs i olika länder inte bara under namnet "Nissan Qashqai", utan även som "Nissan Dualis" i Japan och "Nissan Rogue". " i USA. På den första generationen Nissan Qashqai installerades två modeller med CVT och 1 modell med automatisk växellåda:

• Jatco JF011E steglös växellåda, även känd som RE0F10A, kombinerat med en 2,0 liters bensinmotor
• Jatco JF015E CVT, även känd som RE0F11A, ihopkopplad med en 1,6L bensinmotor;
• Jatco JF613E automatlåda kopplad till en 2,0 liters dieselmotor.

Tabellen ger detaljerad information om modellerna och transmissionsversionerna av Nissan Qashqai J10:

Nissan Qashqai J11 andra generationen

Den andra generationen Nissan Qashqai J11 har tillverkats sedan slutet av 2013 och drivs för närvarande vid fyra fabriker i Storbritannien, Japan, Kina och Ryssland. I Ryssland började produktionen i oktober 2015. Fram till oktober 2015, officiellt, såldes bilar monterade i Storbritannien på den ryska marknaden och sedan endast monterade i Ryssland. I USA levererades endast japanskt monterade bilar. Vi pratar om den officiella marknaden i Ryska federationen och Östeuropa. I andra länder i Östeuropa fortsätter de att sälja engelskmonterade Nissan Qashqai. Nedan finns en tabell som visar vilka modeller och vilka CVT-modifieringar som är installerade på Nissan Qashqai J11:

15 viktiga tips och tricks när du väljer en Jatco CVT för en Nissan Qashqai

Rekommendation #1

Nissan Qashqai med en dieselmotor och automatisk växellåda såldes inte officiellt i Ryska federationen. Därför finns dessa bilar inte på den ryska andrahandsmarknaden, men det finns många av dem i det postsovjetiska rymden och Europa. Det är dock värt att notera att Jatco JF613E-växellådan är ganska pålitlig och 250 000 km körning är inte gränsen för den, och reparationer är billiga. Det är också viktigt att ha reservdelar. Denna automatväxellåda är även installerad på Renault Megane, Laguna, Mitsubishi Outlander, Nissan Pathfinder etc. Kan du köpa en diesel Nissan Qashqai med denna enkla automatlåda är detta ett bra val!

Rekommendation #2

JF015e CVT kommer med en 1.6 bensinmotor och finns endast tillgänglig i Nissan Qashqai med framhjulsdrift. Denna variator började installeras efter omstyling av modellen från november 2011. Jämfört med CVT-modellen JF011E för 2.0 JF015e-motorn är det mindre vanligt. Dessutom förlorar juniormotorvariatorn en mindre resurs från Nissan Qashqai. Termen är ungefär en och en halv till två gånger mindre än den för JF011e. Qashqai var för tung för den lilla JF015e CVT.

Till exempel, om du köper en begagnad första generationens (2007-2013) Nissan Qashqai, är din bästa insats att välja 2-litersmotorn på grund av den ökade tillförlitligheten hos CVT-modellen som följer med den. Men låt oss uttrycka det så här, om du menar en bra och billig Nissan Qashqai med 1.6-motor, ta en titt i underhållsboken och fråga efter underhållsrecept, speciellt för CVT. Om den tidigare ägaren bytte olja i CVT:n var 40 000-50 000 km och gjorde det med vevhuset borttaget och magneterna rena från spån, så kommer CVT:n med största sannolikhet att fungera länge.

Rekommendation #3

Jatco JF011E CVT-modellen, även känd som Nissan RE0F10A, är den mest populära CVT-modellen för första generationens Nissan Qashqai. Denna typ av fordon står för mer än 90% av reservdelsmarknaden i Ryssland. Förresten, detta är den mest pålitliga variatorn som installerades på Qashqai av den första och andra generationen. På grund av det stora antalet reservdelar är reparationer relativt överkomliga. Förresten, i JF011e-variatorn kan du använda den ursprungliga NS-2-växeloljan, och i JF015e-variatorn endast NS-3-växellådsolja.

Rekommendation #4

En variator för en Nissan Qashqai av samma modell kan ha olika modifieringar. Denna aspekt måste beaktas om en helt utbytbar enhet köps. I slutändan kommer det att spara tid och pengar. Olika typer av hjuldrift har också olika alternativ för hydraulaggregat och styrprogram. Om din ventilkropp är trasig måste du köpa den som passar din version. Om du köper en nyare vattenmodul också från Qashqai kommer maskinen med största sannolikhet inte att fungera, eftersom en annan version av hydromodulen helt enkelt inte är kompatibel med kontrollmodulen. Det händer.

Rekommendation #5

Nissan Qashqai+2 är utrustad med samma Jatco JF011e CVT-modell som standard Nissan Qashqai, men med vissa modifieringsskillnader. Till exempel är Qashqai + 2 utrustad med samma modifieringar av JF011e-variatorn som Nissan X-trail. Därför är Qashqai och Qashqai+2-skivor inte helt utbytbara, det vill säga den ena kan inte installeras istället för den andra. Dessutom, eftersom CVT-inställningen på Nissan Qashqai +2 är annorlunda, är CVT-bältena annorlunda. Till exempel består bältet i Qashqai + 2-variatorn av 12 remmar istället för 10. Om du därför väljer mellan Nissan Qashqai och Nissan Qashqai + 2 är den utökade Qashqai att föredra på grund av modifieringen av variatorn med en längre resurs.

Rekommendation #6

Nissan Qashqai skeppades till USA under namnet "Nissan Rogue". Den hade en kraftfullare 2,5 liters bensinmotor, numrerad QR25DE, i motsats till den europeiska versionen. Framför dig finns faktiskt samma Qashqai, endast tillverkad i Japan och med en kraftfullare motor. För övrigt ett mycket bra alternativ. Själva Nissan Rogue CVT har en ännu kraftfullare version av JF011e CVT för Qashqai+2 med ett förstärkt metallbälte. Den första generationen av den högerstyrda Nissan Qashqai från Japan heter Nissan Dualis. Den har även en japansk fjädring och en mer förstärkt modifiering av variatorn. Om du inte tror att högerstyrning är ett problem för dig, så är Nissan Dualis ett bra val. Nissan Dualis tillverkades förresten i Japan fram till den 31 mars 2014.

Rekommendation #7

Om du redan äger en första generationens Nissan Qashqai och din CVT beter sig lite konstigt, det vill säga inte som den alltid gör, tveka inte och förvänta dig inte att det händer av sig själv. I början av ett problem är kostnaden för att åtgärda det mycket lägre än när det inträffar senare. Här, som i tandvården: det är snabbare och billigare att bota en tand med karies än att behandla pulpit från samma tand ett halvår senare. Men statistik visar att de flesta människor i Ryska federationen inte går till tandläkaren förrän tanden redan är sjuk. Upprepa inte dessa misstag. Detta kommer att spara mycket pengar. Du kan ta reda på om det finns ett problem med din CVT genom att själv mäta CVT-trycket. Det finns information om detta ämne. Om du inte kan mäta trycket själv.

Rekommendation #8

Om du funderar på att köpa en Nissan Qashqai J10 och vill skaffa en specifik lågprisvariant med kända CVT-problem är detta ett bra sätt att spara pengar på ditt köp. Till exempel kostar en större översyn av JF011e- eller JF015e-skivor cirka 16 000-20 000 rubel om de tas med omonterad. Om du behöver en borttagnings- och installationstjänst måste du lägga till cirka 20 000 rubel. Detta är priset för arbetet, naturligtvis, de delar som måste beställas efter att problemet är löst betalas separat. Fördelen med detta alternativ är dock möjligheten att installera förbättrade (förstärkta) delar. Till exempel en förstärkt oljepumpsventil. Som ett resultat får du en reparerad CVT med nya komponenter inuti, som inte ger dig huvudvärk på flera år även vid aktiv körning och hög körsträcka. JF011e-variatorns livslängd är mer än 400 000 kilometer med regelbundna oljebyten. Till exempel, på min variator, är körsträckan 276 tusen km och utan reparation.

Rekommendation #9

Om du ska köpa en ny andra generationens Nissan Qashqai kan du säkert ta den i vilken version som helst och inte oroa dig för variatorn. Som regel är garantin för en ny bil 100 000 km. Tyvärr kan problemet uppstå efter att garantitiden har löpt ut. Som ett resultat, om du från början tänker köra den här bilen under en lång tid, säg mer än 200 000 km, kommer det att vara mer motiverat att köpa en version av Nissan Qashqai med en 2-liters bensinmotor och framhjulsdrift. Denna version av Nissan Qashqai har en JF016e CVT. Den går också under numret 31020-3VX2A. Den specificerade variatorn kräver ett obligatoriskt oljebyte med rengöring av oljetråget minst en gång var 40 000:e km. Varför 2WD och inte 4WD? Eftersom en av de svaga punkterna med att modifiera 31020-3VX2C (4WD) variatorn är differentialen. Ofta går lagret i variatorhuset sönder, av denna anledning måste variatorn demonteras helt och repareras. Det finns inget sådant problem i den framhjulsdrivna versionen av Qashqai.

Rekommendation #10

Om du funderar på att köpa en begagnad Nissan Qashqai på andrahandsmarknaden och du funderar på första och andra generationens modeller, finns det ingen övergripande skillnad när det gäller CVT-tillförlitlighet. Det mest motiverade köpet skulle vara första generationens Nissan Qashqai, helst 2012-2013 med 2.0-motor och Jatco JF011e-variator efter en större översyn. Den är mycket mer pålitlig och har längre livslängd än JF015e, JF016e och JF017e modellerna.

Rekommendation #11

Om du vill köpa en andra generationens Nissan Qashqai vore det klokare att köpa den med en 1.2-motor och en Jatco JF015e CVT. Skälen är enkla.

För det första, enligt statistik, köps ofta en Nissan Qashqai med 1.2-motor som en andra bil i en familj. Speciellt för att gå till affären eller hämta barnet från skolan. Det vill säga att de har mindre körsträcka och är generellt sett i bättre skick än Qashqai 2.0, inklusive CVT-liv.

För det andra det faktum att du inte vet hur den tidigare ägaren till Qashqai körde och servade bilen före dig. Anta att i värsta fall drivs bilen aktivt av den tidigare ägaren, och variatorn har redan arbetat ut 70-80% av sin resurs. Allt detta tyder på sannolikheten att sex månader till ett år efter att du köpt Qashqai kommer du att stöta på problemet med att reparera variatorn. Andra generationens Nissan Qashqai med en 1.2-motor och en Jatco jf015e CVT är inte bara billigare på andrahandsmarknaden, utan en eventuell reparation av Jatco JF015e-växelriktaren kommer att kosta dig 30-40% billigare än att reparera Jatco JF016e / JF017E-växelriktaren. Som ett resultat, med noggrann hantering och byte av olja i variatorn, kommer din Nissan Qashqai att hålla länge.

Rekommendation #12

På grund av designegenskaperna ställer Jatco JF016e/JF017E CVT:er mycket höga krav på växellådsoljans renhet. Tidiga Jatco JF011e CVT på första generationens Qashqai hade en så kallad "stegmotor" som "växlade växel". Om det blev igensatt med spån eller andra slitageprodukter löste oftast rengöring och spolning problemet. Det kostar ganska billigt. Jatco JF016e/JF017E CVT-transmissioner har ingen stegmotor utan använder så kallade "solenoidregulatorer" för att växla. De blir i sin tur snabbt och lätt igensatta av smuts och i värsta fall måste hela ventilkroppen bytas ut mot en ny. En ny ventilkropp (31705-28X0B, 31705-29X0D) kostar cirka 45 000 rubel (700 $). Hur ofta behöver du byta olja i variatorn på denna modell? Helst en gång var 40 000 km.

Rekommendation #13

Jatco JF016e och JF017e växellådor har inget "kalibreringsblock". Detta block finns i sin tur i modellerna Jatco JF011e och JF015e. Vad betyder det här? Föreställ dig att variatorn misslyckas, efter reparation sätter du tillbaka variatorn i bilen och den (gamla) ventilkroppen får automatiskt de nödvändiga kalibreringsvärdena från minnesmodulen. Detta finns inte längre och kalibreringsvärdena fylls i en gång på fabriken när maskinen monteras. De härrör från en unik CD som följer med varje hydraulisk enhet, men denna CD tillhandahålls inte till fordonsägaren vid köp av ett nytt fordon.

Rekommendation #14

Det är ingen mening att köpa en begagnad JF016e eller JF017e CVT. Den "startar" inte eftersom ventilhuset inte är installerat på den gamla variatorn. Naturligtvis, när du tar bort variatorn från en "begagnad bil", tror ingen att denna data måste laddas ner till ett USB-minne, och få människor har specialutrustning för detta. Faktum är att marknaden för eftermarknadskontrakt för Jatco JF016e och JF017e CVT har försvunnit. Och de som säljs på Internet, endast för reservdelar.

Rekommendation #15

JF016e och JF017e växellådor kan inte enkelt repareras i vilken verkstad som helst. Vissa, särskilt i regionerna, lyckades ta de gamla modellerna av Jatco JF011e och Jatco JF015e CVT till "gropen", reparera dem genom att byta ut skadade delar och sätta tillbaka dem. Viljan att spara pengar är ganska normal, men de dagarna är borta för alltid. Nya modeller är inte så lätta att reparera. Det är trots allt få som har speciell utrustning för att läsa/skriva kalibreringsvärden.

För att sammanfatta:

Nissan Qashqai, oavsett generation, är antingen högerstyrd eller en ganska pålitlig bil för den amerikanska marknaden. Var inte rädd för Nissan Qashqai CVT. Det viktigaste är det obligatoriska oljebytet i variatorn, minst en gång var 40 000 km. I det här fallet, se till att ta bort vevhuset och rengöra magneterna från chips. Dessa operationer förlänger frekvensomriktarens livslängd avsevärt, oavsett modell. Dessutom är denna procedur billig. Kostnaden för ett oljebyte är bara 3000-4000 rubel. Vid de första symtomen på ett fel med en variator, bör du omedelbart gå till en specialiserad service för diagnostik, och i det här fallet är det troligt att få en billig reparation?