Australien säljer den snabbaste bilen i världen

Allt jag önskar mig till jul: Den snabbaste bilen i världen, en Bugatti Veyron, har sålts till en mystery shopper i Australien, även om den inte är tillåten att köra på lokala vägar.

Världens snabbaste bil, en Bugatti Veyron med en topphastighet på 431 km/h, nästan dubbelt så hög hastighet som flygplan lyfter, såldes till en mystery shopper i Australien trots att det var förbjudet på lokala vägar. .

En begagnad Veyron dök upp i Classic Throttle Shop i Sydney, parkerad bredvid en klassisk Mini Moke och en gammal Porsche.

Det var noterat i mindre än en vecka och företaget säger att det såldes till en anonym köpare.

Men köparen kommer inte att vara alltför anonym: denna Veyron sägs vara den enda i Australien, förutom den som en kort stund flög till Australien för ett demonstrationsvarv vid 2009 års Formel Grand Prix.

"Vi vill inte avslöja några detaljer", säger Matthew Dixon, säljare för Classic Throttle Shop. "Ägaren vill vara anonym."

Företaget avslöjar inte hur mycket köparen betalade, men nya Veyron kostade 1 miljon euro plus skatt.

Om Veyron säljs som ny i Australien skulle Veyron vara värd cirka 3 miljoner dollar efter valutakurser, skatter och lyxbilsskatt (33 procent av priset över 61,884 XNUMX dollar).

Men Veyron såldes aldrig officiellt av Bugatti i Australien eftersom den bara byggdes i vänsterstyrning.

Samlare runt om i världen har gett bilen status som en ikon.

Tidigare i år sålde den amerikanska talangscouten, tv-stjärnan och One Direction-skaparen Simon Cowell sin 2008 års Veyron på auktion för 1.375 miljoner dollar.

Bugatti Veyron drivs av en massiv 8.0-liters W16-motor med fyra turboladdare. Den hade ursprungligen 1001 hästkrafter men uppgraderades till 1200 hästkrafter i 2012. Den accelererar från 0 till 100 km/h på cirka 2.5 sekunder, lika snabbt som en Formel XNUMX-bil.

Sedan 400 har endast cirka 2005 bilar byggts. Bugatti sålde slut av de 300 coupéerna som ursprungligen byggdes, och färre än 40 av de 150 roadsters som introducerades 2012 fanns kvar innan produktionen avslutades i slutet av 2015.

Andra specialistföretag hävdar att de har slagit Veyrons rekord, men dessa är engångsspecialer och topphastigheten är inte upp till Guinness World Records standarder (över 1 km i genomsnitt i båda riktningarna, med förbehåll för väderförändringar och testbanor). .

Samtidigt har Bugatti officiellt övergett planerna på att bygga vad som skulle bli världens snabbaste sedan och har officiellt bekräftat att det kommer att bygga en efterföljare till Veyron.

Bugatti-chefen Dr. Wolfgang Schreiber sa till Storbritanniens Top Gear-tidning tidigare i år: "Det kommer inte att finnas en fyrdörrars Bugatti. Vi har pratat många, många gånger om Galibier, men den här bilen kommer inte eftersom ... den kommer att förvirra våra kunder.”

Bugatti har enligt uppgift förlorat var och en av de mer än 400 Veyrons som den har byggt, trots en prislapp på mer än 1 miljon euro plus skatter. 

"Med Veyron har vi placerat Bugatti i toppen av alla supersportbilsmärken världen över. Alla vet att Bugatti är den ultimata superbilen, säger Dr Schreiber till Top Gear. "Det är lättare för nuvarande ägare och andra intresserade att se om vi kommer att göra något liknande Veyron (nästa). Och det är vad vi ska göra."

Bugatti presenterade Galibier sedan-konceptet 2009, strax efter att den globala finanskrisen slog till, men dess utveckling har varit relativt tyst sedan dess.

På frågan om Bugatti skulle släppa den mycket ryktade Veyron efter att den producerat en specialversion i '431 som kan nå hastigheter på upp till 2010 km/h (jämfört med originalets 408 km/h topphastighet), sa Dr. Schreiber till Top Gear : “Vi gör definitivt inte SuperVeyron eller Veyron Plus. Det blir ingen mer kraft. 1200 (hästkrafter) är tillräckligt för huvudet på Veyron och dess derivat."

Dr. Schreiber sa att den nya Veyron måste "omdefiniera riktmärkena... och idag är den nuvarande Veyron fortfarande riktmärket. Vi arbetar redan med det (efterträdaren)."

Tyska Volkswagen-koncernen köpte det franska superbilmärket Bugatti 1998 och påbörjade omedelbart arbetet med Veyron. Efter flera konceptbilar och många förseningar introducerades slutligen produktionsversionen 2005.

Under utvecklingen av Veyron kämpade ingenjörer med att kyla den massiva W16-motorn med fyra turboladdare. Trots närvaron av 10 radiatorer fattade en av prototyperna eld på racerbanan Nürburgring under testning.

Den ursprungliga Veyron, som drivs av en turboladdad 8.0-liters fyrcylindrig W16-motor (två V8:or monterade rygg mot rygg), hade en effekt på 1001 hk. (736 kW) och ett vridmoment på 1250 Nm.

Med kraft skickad till alla fyra hjulen via ett fyrhjulsdriftsystem och en sjuväxlad dubbelkopplings DSG-växellåda, kunde Veyron accelerera från 0 till 100 km/h på 2.46 sekunder.

I toppfart förbrukade Veyron 78 l/100 km, mer än en V8 Supercar-racerbil i full fart, och fick slut på bränsle på 20 minuter. Som jämförelse förbrukar Toyota Prius 3.9 l/100 km.

Bugatti Veyron skrevs in i Guinness Book of World Records som den snabbaste produktionsbilen med en topphastighet på 408.47 km/h på Volkswagens privata testbana i Era-Lessien i norra Tyskland i april 2005.

I juni 2010 slog Bugatti sitt eget topphastighetsrekord med lanseringen av Veyron SuperSport med samma W16-motor, men ökade till 1200 895 hästkrafter (1500 kW) och 431.072 XNUMX Nm i vridmoment. Han accelererade till fantastiska XNUMX km/h.

Av de 30 Veyron SuperSports utsågs fem till SuperSport World Record Editions, med den elektroniska limitern inaktiverad, vilket gör att de kan nå hastigheter på upp till 431 km/h. Resten var begränsade till 415 km/h.

Den ursprungliga Veyron kostade 1 miljon euro plus skatter, men den snabbaste Veyron genom tiderna, SuperSport, kostade nästan dubbelt så mycket: 1.99 miljoner euro plus skatter.

I september förvandlade en amerikan en 2004 Holden Monaro till en kopia av en Bugatti Veyron.

En bilrestauratör i Florida annonserade om en hemmagjord rekreation på en auktionssajt eBay på nätet och ville att någon skulle betala 115,000 XNUMX USD så att de kunde bygga färdigt. 

Bakgårdens plastkropp byggde på en Pontiac GTO från 2004, som är den amerikanska versionen av Holden Monaro.