Testkörning Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

Auto legend föddes mellan de två krigen / Mercedes-Benz SSK är en av de mest kända legendariska bilarna i fordonshistorien. Den vita jätten med en majestätisk sjlititermotor och en enorm kompressor debuterade för mer än 90 år sedan.

Den som har haft tid att beröra bilhistoriken kan berätta mycket om dessa bilar. På den tiden var det inte ovanligt att nya bilar dyker upp som inspirerade sportvärlden med en blandning av djärva tekniska lösningar och inspirerande prestanda.

Bland dem var de berömda tyska "silverpilarna" på 30-talet - Ferrari 250 SWB och Porsche 917. Mercedes-Benz SSK, en vit jätte med en monstruös kompressor, har en liknande speciell aura. Den här bilen är på sätt och vis en enstöring, eftersom den tornar upp sig över alla.

Utvecklingen av SSK och dess senare ljusversion SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kort, lätt) började sommaren 1923 i Stuttgart. Därefter fick Ferdinand Porsche i uppdrag att utveckla en rad modeller med en sexcylindrig motor.

Först nu designar han något som "något" överstiger det etablerade. "Styrelsen för Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ville utveckla en ny high-end touringbil, men Porsche designade en racerbil för dem", säger varumärkesutvecklingsspecialisten och historikern Carl Ludwigsen.

Den första upplevelsen, 15/70/100 PS, är inte särskilt imponerande. Dess efterträdare 24/100/140 PS fungerade som bas för efterföljande framgångsrika modeller. Sekvensen med tre siffror i modellbeskrivningen betyder tre hästkraftsvärden - skatt, maximalt, maximalt med kompressorn på.

Sexcylindrig motor med "kunglig" axel

Den stora och tåliga sexcylindriga motorn har ett långt Silumin lättmetallcylinderblock och cylinderfoder i grått gjutjärn. Cylinderhuvudet i gjutjärn rymmer en kamaxel som öppnar två ventiler vardera i cylinderhuvudet på typiskt Mercedes-sätt med vippor.

Själva axeln drivs i sin tur av en annan axel, som kallas den "kungliga" axeln, på baksidan av motorn. En diameter på 94 mm, ett slag på 150 mm ger en arbetsvolym på 6242 cm3, och när föraren aktiverar en mekanisk kompressor ökar rotationen med 2,6 gånger. Kroppen är monterad på en stödram med längsgående balkar och tvärgående element. Upphängning - semi-elliptisk, fjäder. Bromsar - trumma. Och allt detta i kombination med ett majestätiskt centrumavstånd på 3750 mm i längd.

Sommaren 1925 nådde DMG sin första framgång och den unga piloten Rudolf Karachola från Remagen, Tyskland, öppnade scenen. Året därpå gick det Stuttgartsbaserade företaget DMG samman med Benz i Mannheim för att bilda Daimler-Benz AG, och baserat på 24/100/140 e designades Model K med en hjulbas förkortad till 3400 mm och traditionellt utrustad med bakfjädrar. Dubbel tändning, stora ventiler och några andra förändringar ökar effekten när kompressorn aktiveras till 160 hk.

Utvecklingen fortsätter med Model S sedan 1927. Det nya underredet sänker K-bilens hållning avsevärt, vilket resulterar i 152 mm spelrum och den sexcylindriga enheten flyttas 300 mm bakåt. Ett betydande antal tekniska förändringar, bland annat nya våtcylindriga liners, är en del av utvecklingen av transport till t. Garnet. M 06. Med cylinderhålet ökat till 98 mm och kolvslaget oförändrat ökade arbetsvolymen till 6788 cm3 och dess effekt ökade till 180 hk när kompressorn aktiverades. Om du lägger till bensin med hög oktan i bensin kan du nå upp till 220 hästar. Med en sådan modell som väger 1940 kg vinner Karachola vid Nurburgring den 19 juni 1927.

Ytterligare två millimeters ökning av cylinderdiametern resulterar i den största och slutliga förskjutningen på 7069 cm3 (i utvecklingen av denna maskin). Nu har turistsupermodellen av bilen fått namnet SS – Super Sport. För tävlingsändamål, 1928, designades en version av SSK med identisk fyllning, men med en hjulbas förkortad till 2950 mm och vikt reducerad till 1700 kg. Kompressorn med ytterligare volymökning, känd som Elefantenkompressorn, ger motorn en effekt på över 300 hk. vid 3300 rpm; i extrema fall kan enheten snurra motorn upp till 4000 rpm.

Vinna i rad

Med SSK-modellen kunde Karachola och hans kollegor bli seriemästare. År 1931, med SSKL, gjordes ytterligare ett sista steg i utvecklingen av modellen.

När 1928. Ferdinand Porsche har lämnat sin tjänst och ersätts av Hans Niebel från Mannheim, som tar med sig sina Benz-kollegor Max Wagner och Fritz Nalinger. Wagner drog i sin tur borrmaskinen och lättade SSK med 125 kg och förvandlade den till en SSKL. Med honom var Karachola ute av konkurrens vid den tyska Grand Prix och Eifelrenen vid Nurburgring. Den aerodynamiska strömlinjeformade versionen förlänger SSKL: s livslängd till 1933, men detta är verkligen den sista etappen i denna modell. Ett år senare introducerades den första Silver Arrow. Men det är en annan historia.

Mercedes SSK idag är fortfarande skrämmande snabbt

Enligt Karl Ludwigsen gjordes endast 149 exemplar från S-modellen - 114 från SS-versionen och exakt 31 SSK, varav några konverterades till SSKL med en borr. Många S- och SS-enheter reducerades till SSK genom reduktion - och detta hände delvis under modellens aktiva tid i slutet av 20- och 30-talet, eftersom många privata piloter runt om i världen använde de vita elefanterna SSK och SSKL under lång tid. ...

Som ofta är fallet med tävlingsbilar finns det också blandade former: några i chassit, andra i motorn - och slutligen får två SSK. Men vad är så attraktivt med denna 90 år gamla design? För att förstå detta måste du uppleva vad Jochen Rindr gjorde på North Circuit med museet SSK eller Thomas Kern med SSKL och en privat samling - med mer än 300 hk. och enormt vridmoment. När det sju-liters sexcylindriga mullret dränker ut kompressorns raspa ljud, kyls det till kärnan varje gång.