Test: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Test: Honda Africa Twin Adventure Sports
Balans är något vi inte ofta tänker på, men det är väldigt viktigt, speciellt runt omkring oss, i naturen, i livet och såklart i oss själva. När en person lyckas skapa en maskin som är balansen mellan allt han kommer med kan vi säga att han har lyckats.
soffa
Redan när jag först såg Africa Twin Adventure Sports på EICMA-mässan i Milano i november och satte mig på den också, visste jag att det var en cykel som jag inte kunde vänta med att få cykla på. När naturen plötsligt har vaknat ur en förvånansvärt lång dvala i år är det dags att ta en tur på den nya Africa Twin, byggd för stora äventyrsresor. Genom att öka fjädringsvägen med 20 millimeter ökar detta även motorns avstånd från marken, och förbättrar inte bara dämpningen av gupp på dåliga vägar, grus eller terräng. Sätet är i två delar, men efter exemplet med Dakar-rallyt är det platt och därför mer lämpat för terrängkörning. Det breda styret är placerat högre och närmare föraren för en exceptionellt bra neutral kroppsposition; Således är Africa Twin Adventure Sports-upplevelsen extremt balanserad och outtröttlig och lämplig för både terräng- och terrängåkning. En förstorad bränsletank (ytterligare fem liters volym) ger en räckvidd på upp till 500 kilometer, och med en större vindruta ett mycket bättre vindskydd.
Således är cykeln också stor och bekväm. När du sitter på den eller tittar på den på avstånd gör det ett mycket häpnadsväckande intryck. Den viktiga delen av det verkligt sofistikerade utseendet är också den klassiska Honda -färgkombinationen, som är en trogen efterträdare till den ursprungliga Africa Twin, tillsammans med guld -ekrar, extra rörskydd och en stor bränsletank.
Den 998 cc tvåcylindriga radmotorn klarar av att utveckla 95 "hästkrafter" och 99 Nm i vridmoment, vilket räcker för dynamisk terrängkörning och mer än tillräckligt när det är sand under hjulen. Hela motorcykelns balanserade prestanda känns på alla underlag och under alla förhållanden. Oavsett om det är i staden, på motorvägen, på slingrande landsväg eller till och med i spillrorna, visar det sig alltid vara pålitligt och lugnt. Bromsarna är mycket bra och med exakt känsla på spaken. Också korrekt är att cykla på smala däck, vilket är en bra kompromiss för 70 % asfalt och 30 % grus. Allt detta märks också på hanteringen som är extremt lätt tack vare 21-tums framhjulet. För mer seriösa äventyr skulle jag själv sätta den på däck med en grövre profil. Honda når sina gränser när föraren istället för dynamisk körning kräver att han ska vara sportig. Jag pratar om det extrema, inte motorcykelturen som du njuter av i en avslappnad atmosfär, och det är inte ditt mål att ta serpentinen till toppen på kortast möjliga tid eller dyka ner i Adriatiska havet på rekordtid. Nej, Honda har olika modeller för detta. Oavsett om du letar efter komfort på en lång heldagstur eller till och med en flerdagarsresa, pratar vi om en värld där Africa Twins balans är som bäst. För en sådan resa är inte fjädringen för mjuk, utan lagom. Samma fjädring tar dig till mål både på asfalt och på en asfalterad vagnbana. Detta är huvuddelen av berättelsen. De kunde dock inte helt ignorera elektroniken och den kontroll de gav. Bränsleinsprutarens gasreglage är nu elektroniskt ansluten och fungerar utan fördröjning eller tjut. De har också tagit ett mycket genialt grepp om bakhjulets antisladdsystem, som kan bestämmas i farten, och dragkraften justeras efter körförhållanden med en knapptryckning. Den sjunde nivån aktiverar systemet mycket snabbt, vilket är bra för hala vägar, och positionen på enk låter dig kontrollera svängar på spillrorna eller övervinna hinder på fältet. Tyvärr går den inte att stänga av helt så här på vägen och den tar fortfarande motorkraften för kraftigt när man kör säg från asfalt till grus. För att återställa motorkraften måste du sänka gasen och fortsätta sensationerna. Detta är särskilt tydligt på de högre nivåerna. För att njuta av landskapet eller spillrorna måste du ställa antisladdreglaget till "ett"-läget.
Och till sist några ord om sitsens höjd. En kollega som följde med mig för en kort tur på sin motorcykel såg vördnadsfullt på den otympliga storleken på cykeln. Ja, det är sant, en sitthöjd på 900 millimeter över marken är en stor grej, men för en erfaren förare som vet hur man kör höga motorcyklar är detta inget hinder. Därför är Africa Twin Adventure Sports för de ryttare som vet hur man cyklar på stora cyklar och inte får panik när de inte når marken med båda fötterna framför trafikljusen. Sam skulle inte installera den på något annat sätt än att de skickade den från Hondas fabrik i Japan. För knappt 15 XNUMX $ är detta ett extremt bra paket som bekvämt kommer att åka två personer, oavsett vad äventyret är under cyklarna.
Grundläggande information
Försäljning: Motocentr As Domžale
Testmodellkostnad: 14.990 €
Teknisk information
motor: 2-cylindrig, 4-takts, vätskekyld, 998 cc, bränsleinsprutning, motorstart, 3 ° axelrotation
Kraft: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min
Vridmoment: 98 Nm vid 6.000 rpm
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Ram: rörformat stål, krom-molybden
bromsar: främre dubbelskiva 2 mm, bakre skiva 310 mm, ABS -standard
Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel, bakre justerbar enkelchock
Däck: 90/90-21, 150/70-18
Längd: 900 / 920 mm
Bränsletank: 24,2 XNUMX liter
Hjulbas: 1.575 mm
vikt: 243 kg
Vi berömmer och förolämpar
fantastisk video
användarvänlighet på vägen och på fältet
utförande
hållbart vindskydd
rik standardutrustning
penningvärde
sensorer syns inte bäst i solen
det finns inte tillräckligt med benutrymme i sidolådorna
bakhjulsdrivningskontrollsystemet reagerar för starkt på aktivering och tar för mycket kraft
sitshöjd från marken (svårt för mindre erfarna förare)
slutbetyg
Två år senare genomgick Africa Twin en mindre renovering och en modell skapades med namnet att det är avsett för dem som brinner för äventyr. Det är en mycket stor och flamboyant motorcykel med exceptionell balans. Känns väldigt bra både på vägen och på fältet.
