Enhet, funktionsprincip, reparation och byte av VAZ 2106 varvräknare

En sådan anordning som en varvräknare påverkar varken motorns funktion eller bilens körprestanda, men utan den kommer instrumentbrädan på en modern bil att vara sämre. I den här artikeln kommer vi att överväga varför det behövs, hur det fungerar, vilka fel det har och hur man hanterar dem utan hjälp av specialister.

Varvräknare VAZ 2106

Den första bilen från Zhiguli-familjen utrustad med en varvräknare var VAZ 2103. Varken "penny" eller "två" hade en sådan enhet, men de körde utan problem och kör fortfarande utan den. Varför behövde formgivarna installera den på panelen?

Syftet med varvräknaren

Varvräknaren används för att mäta vevaxelns hastighet. I själva verket är det en varvräknare som visar deras nummer för föraren genom att avleda skalpilen i en viss vinkel. Med dess hjälp ser personen som sitter bakom ratten i vilket läge bilens kraftenhet fungerar, och även om det finns en extra belastning på den. Baserat på mottagen information är det lättare för föraren att välja rätt växel. Dessutom är varvräknaren oumbärlig när man ställer in förgasaren. Det är hans prestanda som beaktas vid justering av tomgång och kvaliteten på bränsleblandningen.

Varvräknaren är placerad till vänster om hastighetsmätaren

Mer om hastighetsmätaren VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Vilken varvräknare är installerad på VAZ 2106

"Sexorna" var utrustade med samma varvräknare som "trojkorna". Det var modellen TX-193. Noggrannhet, tillförlitlighet och suverän sportig design har gjort den till ett riktmärke inom fordonsinstrumentering. Det är inte förvånande att många bilägare idag installerar dessa varvräknare som ytterligare enheter. Dessutom är de utrustade med motorcykel- och även båtmotorer. När det gäller Zhiguli kan enheten installeras utan ändringar på sådana VAZ-modeller som 2103, 21032, 2121.

TX-193 är exakta, pålitliga och mångsidiga

Tabell: huvudsakliga tekniska egenskaper för TX-193 varvräknare

Karakterisering	Index
Katalognummer	2103-3815010-01
Landningsdiameter, mm	100
Vikt, g	357
Indikeringsområde, rpm	0 - 8000
Mätområde, rpm	1000 - 8000
Driftspänning, V	12

TX-193 är till rea idag. Kostnaden för en ny enhet, beroende på tillverkaren, varierar mellan 890-1200 rubel. En begagnad varvräknare av denna modell kommer att kosta hälften så mycket.

Enheten och funktionsprincipen för TX-193 varvräknare

Den "sex" varvräknaren består av:

• cylindrisk plastkropp med en glashållare;
• en skala indelad i zoner med säkra och farliga lägen;
• bakgrundsbelysningslampor;
• milliammeter, på vars axel en pil är fixerad;
• elektroniska kretskort.

Utformningen av varvräknaren TX-193 är elektromekanisk. Principen för dess funktion är baserad på att mäta antalet elektriska strömpulser i den primära (lågspännings) kretsen i bilens tändsystem. I VAZ 2106-motorn, för ett varv av fördelaraxeln, motsvarande två varv av vevaxeln, stänger och öppnar kontakterna i brytaren exakt fyra gånger. Dessa pulser tas av enheten från slututgången från tändspolens primärlindning. Genom att passera genom detaljerna på det elektroniska kortet omvandlas deras form från sinusformad till rektangulär, med en konstant amplitud. Från brädet går strömmen in i milliammeterns lindning, där den, beroende på pulsrepetitionshastigheten, ökar eller minskar. Enhetens pil reagerar exakt på dessa förändringar. Ju större strömmen är, desto mer avviker pilen åt höger och vice versa.

Designen på TX-193 är baserad på en milliammeter

Kopplingsschema för VAZ 2106 varvräknare

Med tanke på att VAZ 2106 tillverkades med både förgasare och insprutningsmotorer, hade de olika varvräknaranslutningar. Låt oss överväga båda alternativen.

Ansluta en varvräknare i förgasaren VAZ 2106

Den elektriska kretsen för förgasarens "sex" varvsräknare är ganska enkel. Själva enheten har tre huvudanslutningsledningar:

• till batteriets positiva pol genom kontaktgruppen på tändningslåset (röd);
• till maskinens "massa" (vit tråd med en svart rand);
• till plint "K" på tändspolen ansluten till brytaren (brun).
  

  Varvräknaren har tre huvudanslutningar: till tändningslåset, till tändspolen och till fordonets mark.

Mer om enheten för VAZ 2106-förgasaren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Det finns även ytterligare ledningar. De tjänar till:

• matningsspänning till bakgrundsbelysningslampan (vit);
• anslutningar till batteriladdningsindikatorreläet (svart);
• kontakt med oljetryckssensorinstrumentet (grå med svart rand).

Ledningarna kan anslutas antingen med hjälp av ett block eller separat, beroende på enhetens tillverkningsår och dess tillverkare.

I förgasare "sexor" med beröringsfri tändning är varvräknarens anslutningsschema liknande, förutom att spolens "K" -utgång är ansluten inte till brytaren, utan till kontakten "1" på omkopplaren.

I ett kontaktlöst tändsystem är varvräknaren inte ansluten till spolen, utan till strömbrytaren

Ansluta en varvräknare i injektion VAZ 2106

I VAZ 2106, utrustad med motorer med distribuerad injektion, är anslutningsschemat något annorlunda. Det finns ingen brytare, ingen strömbrytare, ingen tändspole. Enheten tar emot redan färdigbearbetade data från den elektroniska motorstyrenheten (ECU). Den senare läser i sin tur information om antalet varv på vevaxeln från en speciell sensor. Här är varvräknaren ansluten till strömkretsen genom tändningslåset, fordonets jord, ECU och vevaxelns lägesgivare.

I injektions VAZ 2106 har varvräknaren, förutom tändningslåset, en anslutning till datorn och vevaxelns lägessensor

Varvräknare fungerar inte

Trots att varvräknaren TX-193 anses vara ganska pålitlig, har den också fel. Deras tecken är:

• brist på svar från pilen på en förändring av antalet motorvarv;
• kaotisk rörelse av pilen upp och ner, oavsett motorns driftläge;
• tydlig under- eller överskattning.

Ta reda på orsakerna till en VAZ 2106-motorfel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Vilken typ av haverier indikeras av de listade tecknen?

Pilen svarar inte på mätningen av antalet varv

Vanligtvis beror bristen på pilens reaktion på en kränkning av kontakten i kontakterna på huvudledningarna för dess anslutning, eller skada på kretsens ledningar. Det första du ska göra är:

1. Inspektera infästningen av ledaren i brun isolering till plint "K" på tändspolen. Om en dålig kontakt, spår av oxidation, bränning av tråden eller utgång upptäcks, eliminera problemet genom att rengöra problemområdena, behandla dem med en korrosionsskyddande vätska och dra åt fästmuttern.
2. Kontrollera tillförlitligheten av anslutningen av den svart-vita ledningen med bilens "massa". Om kontakten visar sig vara bruten, rengör tråden och ytan som den är fäst på.
3. Använd en testare för att avgöra om spänning tillförs den röda ledningen när tändningen är på. Om det inte finns någon spänning, kontrollera säkringen F-9, som är ansvarig för integriteten hos instrumentpanelens krets, samt tillståndet för tändningskontaktens kontakter.
4. Ta isär instrumentpanelen och kontrollera anslutningarna för kontakterna i varvräknarens ledningsnätsblock. "Ring ut" med testaren alla ledningar som går till enheten.

Video: varvräknarnålen svarar inte på motorns varvtal

Varvräknaren på VAZ 2106 gick amok

Varvräknarnålen hoppar slumpmässigt

Hopparna på TX-193-pilen är i de flesta fall också ett symptom på funktionsfel i samband med dess elektriska krets. Orsakerna till detta beteende hos enheten kan vara:

• brist på bra kontakt på batteriets minuspol;
• oxidation eller bränning av den bruna tråden på tändspolen;
• bränning eller slitage av kontakterna på kåpan på tändningsfördelaren eller skjutreglaget;
• slitage på fördelaraxellager;
• kortslutning av den röda tråden som matar enheten till bilens "massa";
• fel på vevaxelns lägessensor (för insprutningsmotorer).

Ett liknande problem löses genom att rengöra kontakterna, byta ut tändningsfördelarkåpan, skjutreglaget, stödlagret, återställa integriteten hos isoleringen av enhetens matningsledning, byta ut vevaxelsensorn.

Video: varvräknarnålen hoppar

Nålen på VAZ 2106-varvräknaren rycker

Varvräknaren underskattar eller överskattar avläsningarna

Om enheten ärligt talat ljuger, ligger problemet troligen i tändsystemet. Med andra ord, han visar korrekt, det är bara antalet pulser som skapas av brytaren per varv på fördelaraxeln är mer eller mindre än fyra. Om varvräknaravläsningarna är felaktiga uppstår vanligtvis en försämring av motorns prestanda. Samtidigt kan varv flyta, feltändningar uppstår med jämna mellanrum, vilket åtföljs av att motorn snubblar, vita eller gråa avgaser.

Felet i detta fall bör sökas i brytaren, eller snarare, i dess kontaktgrupp eller kondensator. För att åtgärda ett sådant problem måste du:

1. Demontera tändningsfördelaren.
2. Kontrollera brytarkontakternas tillstånd.
3. Rensa upp kontakter.
4. Justera mellanrummen mellan kontakterna.
5. Kontrollera tillståndet för kondensatorn installerad i brytaren.
6. Kontrollera vevaxelns lägessensor. Byt ut den vid fel.

Orsaken kan dock ligga i själva varvräknaren. Det finns fel i samband med detaljerna i det elektroniska kortet, såväl som med lindningen av milliammetern. Här är kunskap inom elektronik oumbärlig.

Inkompatibilitet för varvräknaren TX-193 med ett beröringsfritt tändsystem

Äldre modeller av enheter av märket TX-193 är designade uteslutande för kontakttändningssystem. Alla ägare av "sexorna", som självständigt konverterade sina bilar till ett kontaktlöst system, mötte sedan problem med driften av varvräknaren. Allt handlar om den olika formen av elektriska impulser som kommer till enheten från brytaren (i kontaktsystemet) och omkopplaren (i det beröringsfria systemet). Det enklaste sättet att lösa detta problem är att installera en kondensator genom samma bruna tråd som kommer från brytaren. Men här krävs det av erfarenhet att välja rätt kapacitet. Annars kommer varvräknaren att ligga. Så om du inte har någon lust att delta i sådana experiment, köp bara en enhet för ett kontaktlöst tändsystem.

Video: att lösa problemet med TX-193-inkompatibilitet med ett kontaktlöst tändsystem

Löser problemet med BSZ och varvräknare 2103

Kontrollera att varvräknaren fungerar korrekt

I en bilservice kontrolleras korrektheten av varvräknaravläsningarna på ett speciellt stativ som simulerar tändsystemet. Utformningen av stativet inkluderar en strömförsörjningsfördelare och en varvtalsräknare för dess axel. Tabellen nedan visar de beräknade värdena för fördelarrotorns varvtal och motsvarande varvräknaravläsningar.

Tabell: Beräknade data för kontroll av varvräknaren

Antalet varv på fördelaraxeln, rpm	Korrekt varvräknare, rpm
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Du kan självständigt kontrollera hur mycket enheten ligger genom att ansluta en autotester parallellt med den, vars funktion inkluderar en varvräknare. Det är nödvändigt att slå på den i önskat läge, ansluta den positiva sonden till "K" -terminalen på tändspolen och den andra till bilens "massa". Sedan tittar vi på avläsningarna av båda enheterna och drar slutsatser. Istället för en autotester kan du använda en TX-193-varvräknare som är välkänd. Den är också parallellkopplad med den testade.

Varvräknare

Separat är det värt att överväga ett sådant element i varvräknarkretsen som dess sensor, eller snarare vevaxelns positionssensor (DPKV). Denna enhet tjänar inte bara till att räkna vevaxelns varv, utan också för att bestämma dess position vid ett visst ögonblick, vilket är nödvändigt för att den elektroniska styrenheten ska säkerställa korrekt drift av kraftenheten.

Vad är en vevaxellägesgivare

DPKV är en elektromagnetisk enhet, vars princip är baserad på fenomenet induktion. När ett metallföremål passerar nära sensorkärnan genereras en elektrisk impuls i den, som överförs till den elektroniska motorstyrenheten. Rollen för ett sådant objekt i "sexans" kraftenhet spelas av vevaxelns växel. Det är på hennes tänder som sensorn reagerar.

Funktionsprincipen för sensorn är baserad på fenomenet induktion

Var sitter vevaxelns lägesgivare

DPKV på VAZ 2106 är fixerad i ett hål på en speciell tidvatten av kamaxelns drivkåpa i den nedre delen av motorn bredvid vevaxeln. Ledningsnätet som går till det kan hjälpa till att bestämma dess plats. Själva sensorn är innesluten i ett svart plastfodral. Den är fastsatt på kåpan på kuggdrevet med en enda skruv.

Hålet för montering av sensorn är markerat med en blå pil.

Hur man kontrollerar DPKV för prestanda

För att avgöra om sensorn fungerar finns det två metoder. För detta behöver vi:

• skiftnyckel för 10;
• en skruvmejsel med en korsformad bit;
• multimeter.

Verifieringsprocessen består av följande steg:

1. Använd en 10-nyckel och lossa den negativa polen på batteriet. Vi tar av den.
2. Lyft upp huven, hitta vevaxelns lägessensor.
3. Koppla bort kontakten från den.
   

   Kontakten kan kopplas bort för hand eller med en skruvmejsel
4. Skruva loss skruven som håller fast enheten med en skruvmejsel.
   

   För att koppla bort DPKV måste du skruva loss en skruv
5. Vi tar bort sensorn.
   

   Sensorn kan enkelt tas bort från monteringshålet
6. Vi slår på multimetern i voltmeterläge med en mätgräns på 0–10 V.
7. Vi ansluter dess sonder till sensorterminalerna.
8. Med en kraftig rörelse bär vi ett skruvmejselblad nära enhetens ände. I detta ögonblick bör ett spänningshopp på upp till 0,5 V observeras på enhetens skärm.
   

   När ett metallföremål närmar sig sensorns kärna, bör en liten spänningstopp observeras.
9. Vi växlar multimetern till ohmmeterläge med en mätgräns på 0–2 KΩ.
10. Vi ansluter enhetens sonder till sensorns terminaler.
11. Sensorlindningens resistans bör ligga i intervallet 500–750 ohm.
    

    Lindningsmotståndet bör vara 500-750 ohm

Om avläsningarna skiljer sig från de angivna är sensorn defekt och måste bytas ut. Enheten byts ut i enlighet med paragraferna. 1-5 av ovanstående instruktioner, endast i omvänd ordning.

Byte av varvräknaren VAZ 2106

Om ett fel på varvräknaren själv upptäcks är det knappast värt att försöka reparera det med dina egna händer. Även om han tjänar så är det inte ett faktum att hans vittnesmål kommer att stämma. Det är mycket lättare att köpa och installera en ny enhet. För att byta ut VAZ 2106-varvräknaren behöver du:

• skruvmejsel med ett platt blad;
• tång;
• penna, tusch eller tusch.

För att byta ut varvräknaren måste du:

1. Ta bort instrumentpanelen genom att bända den med en skruvmejsel.
   

   För att ta bort fodret måste du bända det med en skruvmejsel.
2. Flytta panelen åt sidan.
3. Koppla bort ledningsnätsblocket från enheten, såväl som kontakterna för ytterligare ledningar, efter att tidigare ha markerat deras plats med en markör eller penna.
   

   Innan du kopplar bort ledningarna rekommenderas det att markera deras plats.
4. Skruva loss muttrarna som håller fast varvräknaren i panelen med händerna eller med hjälp av en tång.
   

   Muttrar kan skruvas loss för hand eller med tång
5. Ta bort enheten från locket.
   

   För att ta bort enheten från locket måste den skjutas från baksidan.
6. Installera en ny varvräknare, säkra den med muttrar.
7. Anslut och montera panelen i omvänd ordning.

Som du kan se är varvräknaren inte en så knepig enhet. Det finns inget komplicerat vare sig i dess design eller i kopplingsschemat. Så om det är problem med det kan du enkelt hantera dem utan hjälp utifrån.