Enheten och underhållet av distributören av bilen VAZ 2106

Distributören kan säkert betraktas som ett föråldrat element i gnistsystemet, eftersom det saknas på moderna bilar. Funktionerna hos huvudtändningsdistributören (det tekniska namnet på distributören) av bensinmotorer utförs nu av elektronik. Den angivna delen användes massivt på personbilar från tidigare generationer, inklusive VAZ 2106. Minuset med ställverk är frekventa haverier, ett klart plus är enkel reparation.

Syfte och typer av distributörer

Huvudfördelaren för "sexan" är placerad på en horisontell plattform gjord till vänster om motorventilkåpan. Enhetens axel, som slutar med splines, går in i drivhjulet inuti cylinderblocket. Den senare roteras av kamkedjan och roterar samtidigt oljepumpens axel.

En speciell plattform tillhandahålls för installation av distributören på motorblocket

Distributören utför 3 funktioner i tändsystemet:

• vid rätt tidpunkt bryter den den elektriska kretsen av spolens primärlindning, vilket gör att en högspänningspuls bildas i sekundären;
• växelvis riktar urladdningarna till ljusen enligt cylindrarnas funktionsordning (1-3-4-2);
• justerar automatiskt tändningstiden när vevaxelns hastighet ändras.

Distributören är engagerad i distributionen av impulser mellan ljusen och säkerställer snabb gnistbildning

Gnistan tillförs och luft-bränsleblandningen antänds innan kolven når den övre ytterpunkten, så att bränslet hinner brinna ut helt. Vid tomgång är förskjutningsvinkeln 3-5 grader, med en ökning av antalet varv på vevaxeln bör denna siffra öka.

Olika modifieringar av "sexorna" gjordes med olika typer av distributörer:

1. VAZ 2106 och 21061 var utrustade med motorer med en arbetsvolym på 1,6 respektive 1,5 liter. På grund av blockets höjd installerades fördelare med ett långt skaft och ett mekaniskt kontaktsystem på modellen.
2. VAZ 21063-bilar var utrustade med en 1,3 liters motor med ett lågt cylinderblock. Fördelaren är en kontakttyp med en förkortad axel, skillnaden för modellerna 2106 och 21063 är 7 mm.
3. Den uppdaterade VAZ 21065-serien var utrustad med kontaktlösa distributörer med en lång skaft, som fungerade i kombination med ett elektroniskt tändningssystem.

Skillnaden i längden på axlarna på 7 mm beror på de olika volymerna av motorer som används på "sex"

Skillnaden i drivaxelns längd, beroende på cylinderblockets höjd, tillåter inte användningen av VAZ 2106-delen på en 1,3 liters motor - distributören kommer helt enkelt inte att sitta i uttaget. Att sätta en reservdel med en kort axel på en "ren sexa" fungerar inte heller - den splinede delen når inte växeln. Resten av fyllningen av kontaktfördelare är densamma.

Som ung oerfaren förare stötte jag personligen på problemet med olika längder på tändningsfördelarstavar. På min Zhiguli VAZ 21063 gick fördelaraxeln av på vägen. I närmaste bilaffär köpte jag en reservdel från "sexan" och började installera den på en bil. Resultat: fördelaren var inte helt insatt, det fanns ett stort mellanrum mellan plattformen och flänsen. Senare förklarade säljaren mitt misstag och bytte snällt ut delen med en 1,3 liters motor lämplig för motorn.

Underhåll av en kontakttypsdistributör

För att självständigt reparera distributören är det nödvändigt att förstå dess struktur och syftet med alla delar. Algoritmen för den mekaniska distributören är som följer:

1. Den roterande rullen trycker periodiskt kammen mot den fjäderbelastade rörliga kontakten, som ett resultat av att lågspänningskretsen bryts.
   

   Spalten mellan kontakterna uppstår som ett resultat av att man trycker på kammen på den fjäderbelastade påskjutaren
2. Vid brottögonblicket genererar spolens sekundära lindning en puls med en potential på 15-18 kilovolt. Genom en isolerad tråd med stort tvärsnitt tillförs ström till den centrala elektroden som finns i fördelarens lock.
3. En fördelningskontakt som roterar under höljet (i vardagligt tal, en glidare) överför en impuls till en av kåpans sidoelektroder. Sedan, genom en högspänningskabel, tillförs ström till tändstiftet - bränsleblandningen antänds i cylindern.
4. Med nästa varv på fördelaraxeln upprepas gnistningscykeln, endast spänning appliceras på den andra cylindern.

I den gamla versionen var enheten utrustad med en manuell oktankorrigerare (pos. 4)

Faktum är att 2 elektriska kretsar passerar genom distributören - låg och hög spänning. Den första bryts periodiskt av en kontaktgrupp, den andra växlar till förbränningskamrarna i olika cylindrar.

Ta reda på varför det inte finns någon gnista på VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Nu är det värt att överväga funktionerna hos de små delarna som utgör distributören:

• en koppling monterad på rullen (under kroppen) skyddar de inre elementen från inträngning av motorsmörjmedel från kraftenheten;
• oktankorrigeringshjulet, som ligger på kroppens tidvatten, är avsett för manuell justering av gnistförskjutningsvinkeln;
  

  Manuell förskottsregulator finns på första generationens distributörer
• centrifugalregulatorn, placerad på stödplattformen överst på rullen, korrigerar också ledningsvinkeln beroende på vevaxelns rotationshastighet;
• motståndet som ingår i högspänningskretsen är engagerat i undertryckandet av radiostörningar;
• en rörlig platta med ett lager fungerar som en monteringsplattform för brytarens kontaktgrupp;
• en kondensator kopplad parallellt med kontakterna löser 2 problem - det minskar gnistbildning på kontakterna och förbättrar avsevärt impulsen som genereras av spolen.

Regulatorn med ett vakuummembran arbetar från vakuumet som överförs av svett till ett rör från förgasaren

En viktig punkt bör noteras: en manuell oktankorrigerare finns endast på äldre versioner av R-125-distributörerna. Därefter ändrades designen - istället för ett hjul uppträdde en automatisk vakuumkorrigerare med ett membran som verkar från motorvakuum.

Kammaren för den nya oktankorrigeraren är ansluten med ett rör till förgasaren, stången är ansluten till den rörliga plattan, där brytarkontakterna är placerade. Storleken på vakuumet och amplituden av membranoperationen beror på öppningsvinkeln för gasspjällsventilerna, det vill säga på strömbelastningen på kraftenheten.

Vakuumet som överförs genom röret får membranet att rotera dynan med kontaktgruppen

Lite om driften av en centrifugalregulator placerad på den övre horisontella plattformen. Mekanismen består av en central spak och två vikter med fjädrar. När axeln snurrar upp till höga hastigheter divergerar vikterna under inverkan av centrifugalkrafter åt sidorna och vrider spaken. Att bryta kretsen och bildandet av en urladdning börjar tidigare.

Regulatorns vikter med ökad hastighet divergerar åt sidorna, ledningsvinkeln ökar automatiskt

Typiska fel

Tändningsfördelarproblem visar sig på ett av två sätt:

1. Motorn är instabil - vibrerar, "troits", stannar periodvis. Ett skarpt tryck på gaspedalen orsakar ett pop i förgasaren och ett djupt dopp, accelerationsdynamik och motorkraft går förlorad.
2. Kraftenheten startar inte, även om den ibland "tar upp". Eventuella skott i ljuddämparen eller luftfiltret.

I det andra fallet är felet lättare att upptäcka. Listan över orsaker som leder till ett fullständigt misslyckande är relativt kort:

• kondensatorn eller motståndet i skjutreglaget har blivit oanvändbart;
• brott på ledningen till lågspänningskretsen som passerar inuti huset;
• distributörens lock spruckit, där högspänningskablarna från ljusen är anslutna;
• plastreglaget misslyckades - en rötor med en rörlig kontakt, skruvas på den övre stödplattformen och stänger centrifugalregulatorn;
• fastnade och bröt huvudaxeln.

Ett sprängt motstånd bryter högspänningskretsen, gnistan tillförs inte ljusen

En trasig axel leder till ett fullständigt fel på VAZ 2106-motorn. Dessutom finns ett chip med splines kvar inuti drivväxeln, som hände på min "sexa". Hur tar man sig ur situationen när man är på väg? Jag tog av fördelaren, förberedde en bit av "kallsvetsnings"-blandningen och satte fast den på en lång skruvmejsel. Sedan sänkte han ner änden av verktyget i hålet, tryckte det mot fragmentet och väntade på att den kemiska sammansättningen skulle härda. Det återstår bara att försiktigt ta bort skruvmejseln med en bit av axeln fast vid "kallsvetsningen".

Det finns många fler orsaker till instabilt arbete, så det är svårare att diagnostisera dem:

• täckisoleringsnedbrytning, nötning av dess elektroder eller central kolkontakt;
• brytarkontakternas arbetsytor är svårt brända eller igensatta;
• lagret är slitet och lossat, på vilket basplattan med kontaktgruppen roterar;
• centrifugalmekanismens fjädrar har sträckts;
• membranet för den automatiska oktankorrigeraren misslyckades;
• vatten har kommit in i huset.

Slitna kontakter blir ojämna, ytor sitter inte tätt, tändningsfel uppstår

Motståndet och kondensatorn kontrolleras med en testare, den trasiga isoleringen av locket och sliden detekteras utan några instrument. Brända kontakter är tydligt synliga för blotta ögat, liksom sträckta viktfjädrar. Fler diagnostiska metoder beskrivs i följande avsnitt av publikationen.

Verktyg och förberedelser för demontering

För att självständigt reparera VAZ 2106-distributören måste du förbereda en enkel uppsättning verktyg:

• 2 platta skruvmejslar med ett smalt spår - vanlig och förkortad;
• en uppsättning små skiftnycklar 5-13 mm i storlek;
• tång, rundtång;
• teknisk pincett;
• sond 0,35 mm;
• hammare och tunn metallspets;
• platt fil, fint sandpapper;
• trasa.

WD-40 aerosolvätska tar perfekt bort fukt, löser upp smuts och rost

Om du planerar att ta isär distributören helt, rekommenderas det att fylla på med WD-40 spraysmörjmedel. Det kommer att hjälpa till att förskjuta överflödig fukt och underlätta avlindningen av små gängade anslutningar.

Under reparationsprocessen kan ytterligare enheter och material behövas - en multimeter, ett skruvstäd, tång med spetsiga käftar, motorolja och så vidare. Du behöver inte skapa speciella förutsättningar för att utföra arbete, du kan reparera distributören i ett vanligt garage eller i ett öppet område.

Starkt brända kontakter är bekvämare att rengöra med en diamantfil

Så att det inte finns några problem med att ställa in tändningen under monteringen, rekommenderas att fixera skjutreglagets position innan du tar bort elementet enligt instruktionerna:

1. Knäpp av klämmorna och demontera kåpan, flytta den åt sidan tillsammans med kablarna.
   

   Fjädrar på locket är inte alltid lätta att låsa upp, det är bättre att hjälpa till med en platt skruvmejsel
2. Med växelspaken i neutralläge, slå på startmotorn kort och titta på fördelaren. Målet är att vrida reglaget vinkelrätt mot motorn.
3. Sätt märken på motorns ventilkåpa som motsvarar skjutreglagets position. Nu kan du säkert skruva loss och ta bort fördelaren.
   

   Innan du demonterar fördelaren, placera risker med krita framför sliden 2 för att komma ihåg dess position

För att demontera fördelaren måste du koppla bort vakuumröret från membranenheten, koppla loss spoltråden och skruva loss den enda fästmuttern med en 13 mm skiftnyckel.

Fördelarhuset pressas mot blocket med en 13 mm nyckelmutter

Problem med lock och skjutreglage

Delen är gjord av hållbar dielektrisk plast, i den övre delen finns utgångar - 1 central och 4 sido. Utanför är högspänningsledningar anslutna till uttagen, från insidan är terminalerna i kontakt med en roterande skjutreglage. Den centrala elektroden är en fjäderbelastad kolstav i kontakt med rotorns mässingsdyna.

En spole är ansluten till den centrala terminalen, kablar från tändstift ansluts till sidoterminalerna

En högpotentialpuls från spolen matas till den centrala elektroden, passerar genom reglagets kontaktdyna och motståndet och går sedan till den önskade cylindern genom sidoterminalen och pansartråden.

För att identifiera problem med locket behöver distributören inte tas bort:

1. Använd en skruvmejsel, öppna de 2 stålklämmorna och ta bort delen.
2. Koppla bort alla kablar genom att dra ut dem ur sina uttag.
3. Inspektera noggrant lockkroppen för sprickor. Om någon hittas ändras detaljen definitivt.
4. Undersök tillståndet för de interna terminalerna, torka av grafitdamm från väggarna. För slitna dynor kan få dålig kontakt med löparen och bränna. Rengöring hjälper tillfälligt, det är bättre att byta reservdel.
5. Det fjäderbelastade "kolet" i mitten ska röra sig fritt i boet, sprickor och flis är oacceptabla.
   

   Grafitstav ger tillförlitlig kontakt mellan löparen och mitttråden från spolen

Var inte rädd för att blanda ihop högspänningskablar när du kopplar ur. Cylindernummer är markerade ovanpå locket, vilket är lätt att navigera.

Ett isolationsbrott mellan två kontakter diagnostiseras enligt följande:

1. Släck alla ljus (eller ta ett extra), ta bort locket och koppla bort alla bepansrade ledningar, förutom den centrala.
2. Fäst ljuset på bilens massa och anslut det med den andra ledningen till den första sidoelektroden på locket.
3. Snurra förrätten. Om en gnista uppstår på tändstiftselektroderna är det ett brott mellan sido- och huvudterminalerna. Upprepa operationen på alla 4 kontakter.
   

   Isolationsbrott inträffar vanligtvis mellan lockets två elektroder - den centrala och en av sidoelektroderna.

Utan att känna till sådana finesser, vände jag mig till närmaste bilaffär och köpte ett nytt skydd med returskick. Jag bytte försiktigt delar och startade motorn. Om tomgången planade ut, lämnade reservdelen på bilen, annars lämnade den tillbaka till säljaren.

Sliderfel är liknande - nötning av kontaktdynorna, sprickor och nedbrytning av isoleringsmaterialet. Dessutom är ett motstånd installerat mellan rotorns kontakter, vilket ofta misslyckas. Om elementet brinner ut, bryter högspänningskretsen, gnistan tillförs inte ljusen. Om svarta märken hittas på delens yta är dess diagnostik nödvändig.

För att undvika elektriska stötar, ta inte kabeln från spolen för hand, tejpa fast den på en träpinne

Viktig anmärkning: när reglaget blir oanvändbart finns det ingen gnista på alla ljus. Isolationsbrott diagnostiseras med hjälp av en högspänningskabel som kommer från spolen. Dra ut änden av tråden ur locket, för den till den centrala kontaktdynan på skjutreglaget och vrid vevaxeln med en startmotor. En urladdning dök upp - det betyder att isoleringen är trasig.

Att kontrollera motståndet är enkelt - mät motståndet mellan terminalerna med en multimeter. En indikator från 5 till 6 kOhm anses vara normal, om värdet är större eller mindre, byt ut motståndet.

Video: hur man kontrollerar skjutreglagets funktionalitet

Felsökning av kontaktgrupp

Eftersom en gnista hoppar mellan kontaktytorna vid öppning, slits arbetsplanen gradvis ut. Som regel bildas en avsats på den rörliga terminalen och en urtagning på den statiska terminalen. Som ett resultat passar ytorna inte bra, gnistladdningen försvagas, motorn börjar "troit".

En detalj med en liten utdata återställs genom att strippa:

1. Ta bort fördelarkåpan utan att koppla bort kablarna.
2. Använd en skruvmejsel, tryck isär kontakterna och skjut en platt fil mellan dem. Uppgiften är att ta bort anhopningen av den rörliga terminalen och rikta in den statiska terminalen så mycket som möjligt.
3. Efter strippning med fil och fint sandpapper, torka av gruppen med en trasa eller blås den med en kompressor.

Primär rengöring görs bäst med en nålfil för att rikta in kontaktytorna

I butiker kan du hitta reservdelar med uppgraderade kontakter - hål görs i mitten av arbetsytorna. De bildar inte depressioner och utväxter.

Om terminalerna är slitna till det yttersta är det bättre att byta grupp. Ibland deformeras ytorna i sådan utsträckning att det inte går att justera gapet - sonden sätts in mellan stöten och urtaget, för mycket spel kvarstår vid kanterna.

Operationen utförs direkt på bilen, utan att demontera själva distributören:

1. Koppla bort och ta bort trådskyddet. Det är inte nödvändigt att vrida på startmotorn och justera etiketterna.
2. Lossa skruven som håller fast tråden med en kort skruvmejsel och koppla loss terminalen.
3. Skruva loss de 2 skruvarna som håller delen mot metallplattan, ta bort brytaren.
   

   Kontaktgruppen skruvas fast med två skruvar, den tredje används för att fästa terminalen

Installation av kontakter är inte svårt - skruva den nya gruppen med skruvar och anslut tråden. Därefter är spaltjusteringen på 0,3-0,4 mm, utförd med en avkännarmätare. Det är nödvändigt att vrida startmotorn lite så att kammen trycker på plattan, justera sedan gapet och fixera elementet med justerskruven.

Mellanrummet anses vara korrekt justerat om 0,35 mm sonden rör sig fritt mellan kontakterna

Om arbetsplanen brinner för snabbt är det värt att kontrollera kondensatorn. Kanske är den torr och utför inte sin funktion bra. Det andra alternativet är produktens låga kvalitet, där öppningsytorna är förskjutna eller gjorda av vanlig metall.

Lagerbyte

I distributörer används ett rullager för korrekt funktion av oktankorrigeraren. Elementet är i linje med den horisontella plattformen där kontaktgruppen är fäst. Till utsprånget av denna plattform är fäst en stav som kommer från ett vakuummembran. När vakuumet från förgasaren börjar flytta membranet, vrider stången dynan tillsammans med kontakterna och korrigerar ögonblicket för gnistbildning.

Den inre lagerbanan är integrerad med plattformen där kontaktgruppen är fäst

Kolla in VAZ 2106-förgasarenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Under drift uppstår spel på lagret, vilket ökar med slitage. Plattformen, tillsammans med kontaktgruppen, börjar umgås, öppning sker spontant och med en liten lucka. Som ett resultat är VAZ 2106-motorn mycket instabil i alla lägen, kraften går förlorad och bensinförbrukningen ökar. Lagret är inte reparerat, bara bytt.

Glappet för lagerenheten bestäms visuellt. Det räcker att öppna fördelarlocket och skaka kontaktbrytaren upp och ner för hand.

Byte utförs i denna ordning:

1. Ta bort fördelaren från bilen genom att koppla loss spoltråden och skruva loss fästmuttern med en 13 mm skiftnyckel. Glöm inte att förbereda för demontering - vrid reglaget och gör kritamärken, som beskrivs ovan.
2. Demontera kontaktgruppen genom att skruva loss 3 skruvar - två fästskruvar, den tredje håller terminalen.
3. Använd en hammare och en tunn spets, slå ut stoppstången från oljeslingan. Ta bort den senare från axeln utan att tappa den andra brickan.
   

   För att ta bort vakuumblocket måste du dra ut axeln, ta bort hållarringen och låsa upp stången
4. Ta bort axeln tillsammans med skjutreglaget från huset.
5. Koppla bort oktankorrigeringsstaven från den rörliga plattformen och skruva loss membranenheten.
6. Bänd plåten på båda sidor med skruvmejslar, dra ut det slitna lagret.
   

   Efter demontering av axeln och vakuumenheten kan lagret enkelt tas bort med en skruvmejsel

Installation av ett nytt element utförs i omvänd ordning. Innan du installerar insidan av fördelaren, är det lämpligt att rengöra den noggrant. Om det har bildats rost på rullen, ta bort den med sandpapper och smörj den rena ytan med motorolja. När du för in axeln i hushylsan, glöm inte att justera kontakterna på avkännarmätaren.

När du installerar fördelaren, behåll den ursprungliga positionen för kroppen och reglaget. Starta motorn, lossa elementets fästmutter och rotera kroppen för att uppnå den mest stabila driften. Dra åt fästet och kontrollera "sexan" när du är på språng.

Video: hur man ändrar ett lager utan att markera

Lagret "såg sig omkring" och rätt UZSK

Andra störningar

När motorn kategoriskt vägrar att starta bör du kontrollera kondensatorns prestanda. Tekniken är enkel: sätt en assistent bakom ratten, ta bort fördelarlocket och ge kommandot att rotera startmotorn. Om en knappt märkbar gnista hoppar mellan kontakterna, eller en inte observeras alls, köp och installera en ny kondensator - den gamla kan inte längre ge den nödvändiga urladdningsenergin.

Varje erfaren förare som använder "sexan" med en mekanisk distributör har en reservkondensator och kontakter. Dessa reservdelar kostar en slant, men utan dem går inte bilen. Jag var övertygad om detta av personlig erfarenhet, när jag var tvungen att leta efter en kondensator i ett öppet fält - en förbipasserande Zhiguli-förare hjälpte till, som gav mig sin egen reservdel.

Kondensatorterminalen är placerad i botten av huset och skruvas loss med en 7 mm skiftnyckel.

Ägarna till VAZ 2106 med en kontaktdistributör är också irriterade över andra mindre problem:

1. Fjädrarna som håller vikterna av centrifugalkorrektorn är sträckta. Det förekommer små fall och ryck när bilen accelererar.
2. Liknande symtom observeras vid kritiskt slitage av vakuummembranet.
3. Ibland stannar bilen utan uppenbar anledning, som om huvudtändningskabeln hade dragits ut, och då startar den och går normalt. Problemet ligger i de interna ledningarna, som har gått sönder och med jämna mellanrum bryter strömkretsen.

Fästena för att fästa fjädrarna på centrifugalregulatorn är lätt böjda med tång

Det är inte nödvändigt att byta sträckta fjädrar. Skruva loss de 2 skruvarna som håller fast skjutreglaget och, med hjälp av en tång, böj fästena där fjädrarna sitter fast. Ett trasigt membran kan inte repareras - du måste ta bort enheten och installera en ny. Diagnosen är enkel: koppla bort vakuumslangen från förgasaren och dra luft genom den med munnen. Ett fungerande membran kommer att börja rotera plattan med kontakter med hjälp av en tryckkraft.

Video: fullständig demontering av tändningsdistributören VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Apparat och reparation av kontaktlös distributör

Distributörens anordning, som fungerar i kombination med det elektroniska tändsystemet, är identisk med konstruktionen av en mekanisk fördelare. Det finns också en platta med ett lager, en glidare, en centrifugalregulator och en vakuumkorrigerare. Endast i stället för kontaktgruppen och kondensatorn installeras en magnetisk Hall-sensor plus en metallskärm monterad på axeln.

I en kontaktlös distributör spelas huvudrollen av en magnetisk sensor som skickar signaler till omkopplaren

Hur fungerar en kontaktlös distributör:

1. Hallsensorn och permanentmagneten är placerade på en rörlig plattform, en skärm med slitsar roterar mellan dem.
2. När skärmen täcker magnetfältet är sensorn inaktiv, spänningen vid terminalerna är noll.
3. När rullen roterar och passerar genom slitsen når magnetfältet sensorytan. En spänning visas vid elementets utgång, som överförs till den elektroniska enheten - omkopplaren. Den senare ger en signal till spolen som ger en urladdning som går in i fördelarsliden.

I det elektroniska tändningssystemet är omkopplaren och spolen engagerade i gnistbildning, distributören bestämmer bara det ögonblick då urladdningen appliceras på ljusen

Det elektroniska systemet VAZ 2106 använder en annan typ av spole som kan fungera tillsammans med en switch. Det är också omöjligt att konvertera en konventionell distributör till en kontakt - det kommer inte att vara möjligt att installera en roterande skärm.

Den kontaktlösa distributören är mer tillförlitlig i drift - Hall-sensorn och lagret blir oanvändbara mycket mindre ofta på grund av bristen på mekanisk belastning. Ett tecken på ett mätarfel är frånvaron av en gnista och ett fullständigt fel i tändsystemet. Bytet är enkelt - du måste ta isär fördelaren, skruva loss 2 skruvar som håller fast sensorn och dra ut kontakten ur spåret.

Den magnetiska sensorn fästs med två skruvar på lagerplattformen

Fel i andra delar av distributören liknar den gamla kontaktversionen. Felsökningsmetoder beskrivs i tidigare avsnitt.

Video: Byte av Hall-sensorn på klassiska VAZ-modeller

Byte av Hallsensor VAZ classic, NIVA

Om drivmekanismen

För att överföra vridmoment till fördelaraxeln på "sexan" används en spiralformad växel, roterad av timingkedjan (i vardagligt tal - "galt"). Eftersom elementet är placerat horisontellt och fördelarrullen är vertikal, finns det en mellanhand mellan dem - den så kallade svampen med sneda tänder och inre slitsar. Denna växel vrider samtidigt 2 axlar - oljepumpen och fördelaren.

Lär dig mer om transmissionskedjedrivenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Fördelardriften består av två växlar med snedställda tänder.

Båda transmissionslänkarna - "galt" och "svamp" är designade för en lång livslängd och ändras under översyn av motorn. Den första delen tas bort efter demontering av kamkedjedrivningen, den andra dras ut genom det övre hålet i cylinderblocket.

VAZ 2106-distributören, utrustad med en kontaktbrytare, är en ganska komplex enhet som består av många små delar. Därav opålitligheten i driften och de ständiga felen i gnistbildningssystemet. Den beröringsfria versionen av distributören skapar problem mycket mindre ofta, men när det gäller prestanda faller den fortfarande under moderna tändningsmoduler, som inte har några rörliga delar.