Utnämning av en gnista på VAZ 2106, orsakerna till dess frånvaro och felsökning
Innehåll
Funktionen hos VAZ 2106-kraftenheten är oupplösligt kopplad till bildandet av en gnista, som påverkas av nästan alla delar av tändsystemet. Utseendet på funktionsfel i systemet återspeglas i form av problem med motorn: trippel, ryck, fall, flytande hastigheter etc. Uppstår därför, vid de första symptomen, måste du hitta och eliminera orsaken till felet, vilket varje Zhiguli-ägare kan göra med sina egna händer.
Ingen gnista på VAZ 2106
Gnistbildning är en viktig process som säkerställer start och stabil drift av kraftenheten, för vilken tändsystemet är ansvarigt. Den senare kan vara kontakt eller icke-kontakt, men kärnan i dess arbete förblir densamma - för att säkerställa bildandet och distributionen av en gnista till den önskade cylindern vid en viss tidpunkt. Om detta inte händer kan motorn antingen inte starta alls eller gå intermittent. Därför, vad ska vara gnistan och vad kan vara orsakerna till dess frånvaro, det är värt att bo mer i detalj.
Varför behöver du en gnista
Eftersom VAZ 2106 och andra "klassiker" har en förbränningsmotor, vars funktion säkerställs genom förbränning av bränsle-luftblandningen, behövs en gnista för att antända den senare. För att få det är bilen utrustad med ett tändsystem där huvudelementen är ljus, högspänningsledningar (HV), en brytare-fördelare och en tändspole. Både gnistbildning som helhet och kvaliteten på gnistan beror på prestandan hos var och en av dem. Principen för att få en gnista är ganska enkel och kokar ner till följande steg:
- Kontakterna placerade i distributören ger en lågspänningsmatning till högspänningsspolens primärlindning.
- När kontakterna öppnas indikeras en hög spänning vid spolens utgång.
- Högspänningsspänning genom den centrala ledningen tillförs till tändningsfördelaren, genom vilken en gnista fördelas genom cylindrarna.
- Ett tändstift är installerat i blockets huvud för varje cylinder, till vilken spänning appliceras genom BB-ledningarna, som ett resultat av vilket en gnista bildas.
- I det ögonblick som en gnista uppstår, antänds den brännbara blandningen, vilket säkerställer att motorn fungerar.
Vad ska vara gnistan
Normal drift av motorn är endast möjlig med en högkvalitativ gnista, som bestäms av dess färg, som ska vara ljust vit med en blå nyans. Om gnistan är lila, röd eller gul indikerar detta problem i tändsystemet.
Läs om att trimma VAZ 2106-motorn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Tecken på en dålig gnista
Gnistan kan antingen vara dålig eller helt frånvarande. Därför måste du ta reda på vilka symtom som är möjliga och vad som kan vara orsaken till problem med gnistor.
Ingen gnista
Den fullständiga frånvaron av en gnista manifesteras av oförmågan att starta motorn. Det kan finnas många orsaker till detta fenomen:
- Våta eller trasiga tändstift
- skadade explosiva ledningar;
- brott i spolen;
- problem hos distributören;
- fel på Hall-sensorn eller omkopplaren (på en bil med en kontaktlös fördelare).
Video: sök efter en gnista på "klassikern"
Svag gnista
Gnistans kraft har också en betydande inverkan på kraftenhetens funktion. Om gnistan är svag kan den brännbara blandningen antändas tidigare eller senare än nödvändigt. Som ett resultat minskar effekten, bränsleförbrukningen ökar, fel uppstår i olika lägen och motorn kan också tredubblas.
Utlösning är en process där en av kraftverkets cylindrar fungerar intermittent eller inte fungerar alls.
En av anledningarna till att gnistan kan vara svag är det felaktiga spelet för tändningsfördelarens kontaktgrupp. För den klassiska Zhiguli är denna parameter 0,35–0,45 mm. Ett gap som är mindre än detta värde resulterar i en svag gnista. Ett större värde, vid vilket kontakterna i distributören inte sluter helt, kan leda till en fullständig frånvaro av en gnista. Förutom kontaktgruppen bör andra komponenter i tändsystemet inte förbises.
En otillräckligt kraftfull gnista är möjlig, till exempel under ett haveri av tändstiftsledningar, det vill säga när en del av energin går till jord. Samma sak kan hända med ett ljus när det bryter igenom isolatorn eller att det bildas ett betydande lager av sot på elektroderna, vilket förhindrar nedbrytning av gnistan.
Lär dig mer om VAZ 2106 motordiagnostik: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Gnista på fel cylinder
Ganska sällan, men det händer att det finns en gnista, men den matas till fel cylinder. Samtidigt är motorn instabil, troit, skjuter mot luftfiltret. I detta fall kan det inte vara tal om någon normal drift av motorn. Det kanske inte finns många anledningar till detta beteende:
- blandade BB-kablar på fördelarlocket;
- locket på distributören är felaktigt installerat;
- tändstiftskablarna är felaktigt anslutna till tändstiften.
Den sista punkten, även om det är osannolikt, eftersom längden på högspänningskablar är annorlunda, men det bör ändå övervägas om det finns problem med tändning. Ovanstående skäl uppstår som regel på grund av oerfarenhet. Därför, när du reparerar tändsystemet, måste du vara försiktig och ansluta de explosiva ledningarna i enlighet med numreringen på distributörens lock.
Kolla in VAZ 2106-distributörsenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Felsökning
Felsökning i tändsystemet för VAZ "sex" måste utföras genom eliminering, kontroll sekventiellt element för element. Det är värt att uppehålla sig vid detta mer i detalj.
Batterikontroll
Eftersom batteriet är strömkällan vid start av bilen är det med att kontrollera denna enhet som det är värt att starta diagnosen. Fel på batteriet uppstår när du försöker starta motorn. Vid det här laget slocknar indikatorlamporna på instrumentpanelen. Orsaken kan antingen vara i dålig kontakt på själva terminalerna eller helt enkelt i en svag batteriladdning. Därför bör tillståndet på terminalerna kontrolleras och vid behov rengöras, dra åt fästet. För att förhindra oxidation i framtiden rekommenderas det att täcka kontakterna med ett grafitutstryk. Om batteriet är urladdat laddas det med lämplig enhet.
tändstiftskablar
Nästa element som måste kontrolleras för problem med gnistbildning är BB-trådar. Vid extern undersökning ska kablarna inte ha några skador (sprickor, brott etc.). För att bedöma om en gnista passerar genom tråden eller inte, måste du ta bort spetsen från ljuset och placera den nära massan (5-8 mm), till exempel nära motorblocket, och rulla startmotorn i flera sekunder .
Vid denna tidpunkt bör en kraftfull gnista hoppa. Frånvaron av sådana kommer att indikera behovet av att kontrollera högspänningsspolen. Eftersom det är omöjligt att med gehör avgöra vilken av cylindrarna som inte får en gnista, bör testet utföras i tur och ordning med alla ledningar.
Video: diagnostik av explosiva ledningar med en multimeter
Tändstift
Ljus, dock sällan, men misslyckas ändå. Om ett fel uppstår, då med ett element, och inte med alla på en gång. Om det finns en gnista på ljustrådarna, skruvas de bort från "sex" cylinderhuvudet och sätts på en BB-kabel för att kontrollera själva ljusen. Massorna rör vid ljusets metallkropp och rullar startmotorn. Om ljuselementet fungerar, kommer en gnista att hoppa mellan elektroderna. Men det kan också saknas på ett fungerande tändstift när elektroderna är översvämmade med bränsle.
I det här fallet måste delen torkas, till exempel på en gasspis, eller så bör en annan installeras. Dessutom rekommenderas det att kontrollera gapet mellan elektroderna med en sond. För ett kontakttändningssystem bör det vara 0,5-0,6 mm, för ett beröringsfritt - 0,7-08 mm.
Det rekommenderas att byta ljus var 25 tusen km. springa.
Tändspole
För att testa högspänningsspolen måste du ta bort mittkabeln från fördelarkåpan. Genom att vrida på startmotorn kontrollerar vi om det finns en gnista på samma sätt som med BB-trådar. Om det finns en gnista, fungerar spolen och problemet bör letas efter någon annanstans. I avsaknad av en gnista är problemet möjligt både med själva spolen och med lågspänningskretsen. För att diagnostisera enheten i fråga kan du använda en multimeter. För detta:
- Vi ansluter enhetens sonder, påslagen till gränsen för mätmotstånd, till primärlindningen (till de gängade kontakterna). Med en bra spole bör motståndet vara ca 3-4 ohm. Om värdena avviker från normen indikerar detta ett fel på delen och behovet av att byta ut den.
För att kontrollera tändspolens primärlindning måste en multimeter anslutas till de gängade kontakterna - För att kontrollera sekundärlindningen ansluter vi en sond på enheten till sidokontakten "B +", och den andra till den centrala. Arbetsspolen ska ha ett motstånd i storleksordningen 7,4–9,2 kOhm. Om så inte är fallet måste produkten bytas ut.Den sekundära lindningen av spolen kontrolleras genom att ansluta enheten till sidan "B +" och de centrala kontakterna
Lågspänningskrets
Hög potential på tändspolen bildas som ett resultat av att låg spänning appliceras på dess primärlindning. För att kontrollera lågspänningskretsens prestanda kan du använda kontrollen (lampan). Vi ansluter den till lågspänningsterminalen på distributören och jord. Om kretsen fungerar bör lampan, med tändningen på, tändas i det ögonblick som fördelarkontakterna öppnar och slocknar när de är stängda. Om det inte finns någon glöd alls, indikerar detta ett fel på spolen eller ledarna i primärkretsen. När lampan lyser, oavsett kontakternas läge, kan problemet vara som följer:
- skada på ledaren som går från fördelarterminalen till spaken. Elimineras genom att återställa skadade ledningar;
- brott på ledaren som kommer från den rörliga skivan till huset. Felet behandlas som i föregående stycke;
- oxidbildning på kontakterna. I detta fall krävs rengöring och justering av elementen.
Kontrollera kontaktdistributören
Behovet av att kontrollera brytarfördelaren uppstår om det finns problem med gnistbildning, och under diagnostiken av tändsystemets delar kunde problemet inte identifieras.
Lock och rotor
Först och främst inspekterar vi enhetens lock och rotor. Kontrollen består av följande steg:
- Vi demonterar fördelarlocket och inspekterar det in- och utvändigt. Den ska inte ha sprickor, nagg, brända kontakter. Om skada upptäcks måste delen bytas ut.Fördelarlocket får inte ha sprickor eller svårt brända kontakter.
- Vi kontrollerar kolkontakten genom att trycka med ett finger. Den ska vara lätt att trycka på.
- Vi kontrollerar rotorisoleringen för nedbrytning genom att placera BB-tråden från spolen nära rotorelektroden och manuellt stänga distributörens kontakter efter att ha slagit på tändningen. Om en gnista uppstår mellan kabeln och elektroden anses rotorn vara defekt.Ibland kan fördelarrotorn tränga in i marken, så den bör också kontrolleras
kontakta gruppen
Huvudfelen i kontaktgruppen för tändningsfördelaren är brända kontakter och fel gap mellan dem. Vid bränning rengörs kontakterna med fint sandpapper. Vid allvarlig skada är det bättre att byta ut dem. När det gäller själva gapet, för att kontrollera det, är det nödvändigt att ta bort locket på brytarfördelaren och vrida motorns vevaxel så att kammen på fördelaraxeln öppnar kontakterna så mycket som möjligt. Vi kontrollerar gapet med en sond och om det skiljer sig från normen, justerar vi kontakterna genom att skruva av motsvarande skruvar och flytta kontaktplattan.
Конденсатор
Om en kondensator är installerad på distributören av dina "sex", kan ibland delen misslyckas som ett resultat av ett haveri. Felet visas som följer:
- problem med att starta motorn;
- plötsligt stopp av motorn under körning.
Du kan kontrollera ett element på följande sätt:
- kontrollampa. Vi kopplar bort ledningarna som kommer från spolen och kondensatortråden från distributören enligt figuren. Vi ansluter en glödlampa till strömbrytaren och slår på tändningen. Om lampan tänds betyder det att delen som kontrolleras är trasig och behöver bytas ut. Om inte, så är det korrekt.Du kan kontrollera kondensatorn med hjälp av ett testljus: 1 - tändspole; 2 - fördelarskydd; 3 - distributör; 4 - kondensator
- Spoltråd. Koppla bort ledningarna, som i föregående metod. Slå sedan på tändningen och rör vid spetsarna på ledningarna mot varandra. Om gnistbildning uppstår anses kondensatorn vara felaktig. Om det inte finns någon gnista, fungerar delen.Genom att stänga tråden från spolen med tråden från kondensatorn kan du bestämma hälsan hos den senare
Kontrollerar den kontaktlösa distributören
Om "sexan" är utrustad med ett kontaktlöst tändsystem, utförs kontroll av element som ljus, en spole och explosiva ledningar på samma sätt som med en kontakt. Skillnaderna är att kontrollera omkopplaren och Hall-sensorn installerad istället för kontakterna.
Hallsensor
Det enklaste sättet att diagnostisera en Hall-sensor är att installera ett känt fungerande föremål. Men eftersom delen kanske inte alltid finns till hands måste du leta efter andra möjliga alternativ.
Kontrollerar den borttagna sensorn
Under testet bestäms spänningen vid sensorns utgång. Användbarheten för elementet som tas bort från maskinen bestäms enligt det presenterade diagrammet, med spänning i området 8–14 V.
Genom att placera en skruvmejsel i sensorns gap bör spänningen ändras inom 0,3–4 V. Om distributören togs bort helt, mäter vi spänningen på samma sätt genom att rulla dess axel.
Kontrollera sensorn utan att ta bort
Hall-sensorns prestanda kan bedömas utan att demontera delen från bilen, med hjälp av diagrammet ovan.
Kärnan i testet är att ansluta en voltmeter till motsvarande kontakter på sensorkontakten. Slå sedan på tändningen och vrid vevaxeln med en speciell nyckel. Närvaron av spänning vid utgången, som motsvarar ovanstående värden, kommer att indikera elementets hälsa.
Video: Hallsensordiagnostik
Växla
Eftersom bildandet av en gnista också beror på omkopplaren, är det därför nödvändigt att veta hur denna enhet också kan kontrolleras.
Du kan köpa en ny del eller utföra följande sekvens av åtgärder med kontrollampan:
- Vi skruvar loss muttern och tar bort den bruna tråden från spolens "K" -kontakt.
- I det resulterande avbrottet i kretsen ansluter vi en glödlampa.
- Slå på tändningen och dra igång startmotorn flera gånger. Om strömbrytaren fungerar som den ska, tänds lampan. Annars måste det diagnostiserade elementet bytas ut.
Video: kontrollerar tändningslåset
Prestandan hos systemen och komponenterna i VAZ "sex" måste ständigt övervakas. Förekomsten av problem med gnistbildning kommer inte att gå obemärkt förbi. Felsökning och felsökning kräver inga speciella verktyg och färdigheter. Minimiuppsättningen, bestående av nycklar, en skruvmejsel och en glödlampa, kommer att vara tillräckligt för diagnostik och reparation. Det viktigaste är att veta och förstå hur en gnista bildas och vilka delar av tändsystemet som kan påverka dess frånvaro eller dålig kvalitet.
