Självdiagnos av kopplingsfel VAZ 2107

VAZ 2107-kopplingen är en del av transmissionsmekanismen som är involverad i överföringen av vridmoment till bilens drivhjul. Alla klassiska VAZ-modeller är utrustade med en enplattskoppling med en central fjäder. Fel på något kopplingselement kan orsaka stora problem för bilägaren. De flesta problem kan dock lösas på egen hand.

Koppling VAZ 2107

Bilens kontrollerbarhet beror till stor del på servicebarheten hos VAZ 2107-kopplingsmekanismen. Hur ofta denna mekanism måste repareras påverkas av kvaliteten på vägarna och förarens erfarenhet. För nybörjare, som regel, misslyckas kopplingen ganska snabbt, och reparationen och bytet av enheten är ganska arbetskrävande.

Syftet med kopplingen

Kopplingens huvuduppgift är att överföra vridmoment från motorn till bilens drivhjul.

Kopplingen tjänar till att överföra vridmoment från motorn till huvudväxeln och skydda transmissionen från dynamiska belastningar.

Ursprungligen var den avsedd för kortvarig separation av motorn och slutdriften vid mjuk start och växlingar. VAZ 2107-kopplingen har följande karakteristiska egenskaper:

• har det minsta tillåtna tröghetsmomentet vid den drivna skivan;
• tar bort värme från gnuggande ytor;
• skyddar transmissionen från dynamiska överbelastningar;
• kräver inte mycket tryck på pedalen när du styr kopplingen;
• har kompakthet, underhållsbarhet, låg ljudnivå, enkel underhåll och skötsel.

Enheten och funktionsprincipen för kopplingen VAZ 2107

Koppling VAZ 2107:

• mekanisk (påverkad av mekaniska krafter);
• friktionell och torr (vridmoment överförs på grund av torr friktion);
• enkel disk (en slavdisk används);
• stängd typ (kopplingen är alltid på).

När pedalen trycks ned överförs kraften hydrauliskt till trycklagret, vilket frigör den drivna skivan

Kopplingen kan villkorligt representeras som fyra komponenter:

• drivande eller aktiv del (vevaxelsvänghjul 6, korg med hölje 8 och tryckstålskiva 7);
• slav eller passiv del (slav eller passiv skiva 1);
• inneslutningselement (fjädrar 3);
• kopplingselement (spakar 9, gaffel 10 och trycklager 4).

Ett hölje 8 av korgen är bultat till svänghjulet, anslutet med dämparplattor 2 till tryckplattan 7. Detta skapar förutsättningar för överföring av konstant vridmoment från svänghjulet genom höljet till tryckplattan, och säkerställer också att den senare rör sig längs axeln när kopplingen slås på och av. Drivdelen roterar konstant när motorn är igång. Den passiva skivan rör sig fritt längs räfflorna på växellådans ingående axel 12. Navet är anslutet till den drivna skivan genom dämpfjädrar 3 och har på grund av detta möjlighet till en viss elastisk rotation. En sådan anslutning dämpar de vridningsvibrationer som uppstår i transmissionen på grund av motorns drift vid olika hastigheter och motsvarande dynamiska belastningar.

När pedalen 5 är nedtryckt, kläms den passiva skivan 1 fast mellan svänghjulet 3 och tryckskivan 6 med hjälp av fjädrar 7. Kopplingen slås på och roterar tillsammans med vevaxeln som helhet. Rotationskraften överförs från den aktiva till den passiva delen på grund av friktionen som uppstår på ytan av friktionsbeläggen på den drivna skivan, svänghjulet och tryckskivan.

När pedalen 5 trycks ned, flyttar den hydrauliska gaffeln kopplingen med trycklagret mot vevaxeln. Spakarna 9 trycks inåt och drar tryckskivan 7 bort från den drivna skivan 1. Fjädrarna 3 är sammanpressade. Den aktiva roterande delen är frånkopplad från den passiva, vridmomentet överförs inte och kopplingen är urkopplad.

När kopplingen är inkopplad glider den drivna skivan mot svänghjulets och tryckplattans släta ytor, så vridmomentet ökar gradvis. Detta gör att maskinen kan köra iväg smidigt och skyddar transmissionsenheterna vid överbelastning.

Hydraulisk kopplingsanordning

Överföringen av vridmoment från motorn till drivhjulen sker med hjälp av en hydraulisk drivning.

Den hydrauliska kopplingen överför kraften från pedalen till gaffeln på och av kopplingen

Hydrauldriften spelar en viktig roll vid start av bilen och växling. Den består av:

• trampa;
• huvud- och arbetscylindrar;
• rörledning och slang;
• påskjutare;
• gaffel på och av kopplingen.

Den hydrauliska drivningen gör att du smidigt kan koppla in och ur kopplingen, utan att anstränga dig mycket när du trycker på pedalen.

Huvudcylinder för koppling

Kopplingshuvudcylindern (MCC) när du trycker på pedalen ökar trycket på arbetsvätskan. På grund av detta tryck rör sig gaffelstången på/av kopplingen.

Kopplingens huvudcylinder omvandlar pedalkraften till vätsketryck, vilket förflyttar kopplingen på/av gaffelskaftet.

Tryckkolven 3 och huvudcylinderkolven 5 är placerade i GCC-huset. Användningen av en extra tryckkolv minskar den radiella kraften på GCC-kolven när pedalen trycks ned. I detta fall pressas tätningsringen 4 mot cylinderspegelns väggar och förbättrar tätningen av kolvarna. För att säkerställa täthet inuti cylindern är en o-ring 12 placerad i kolvens 5 spår.

För ytterligare tätning av kolven borras ett axiellt hål i dess styrdel 9, anslutet till ringspåret med 12 radiella kanaler. Med en ökning av trycket i arbetsutrymmet hos GCC når den den inre delen av ringen 12 och spränger den. På grund av detta ökas tätheten hos huvudcylinderkolven. Samtidigt fungerar ringen 12 som en bypassventil genom vilken cylinderns arbetsdel är ansluten till behållaren med arbetsvätskan. När kolvarna når ändläget vid pluggen 11 öppnar tätningsringen 12 kompensationshålet.

Genom detta hål, när kopplingen är inkopplad (när RCS-kolven skapar för mycket mottryck), passerar en del av vätskan in i behållaren. Kolvarna återförs till sitt ursprungliga läge av fjädern 10, som med ena änden trycker på pluggen 11, och med den andra änden på styrningen 9 av kolven 5. Alla inre delar av GCC är fixerade med en låsring 2 Ett skyddslock sätts på monteringssidan av GCC, som skyddar cylinderns arbetsdel från smuts.

Oftast slits tätningsringarna på huvudcylindern. De kan alltid bytas ut från en reparationssats. Med allvarligare funktionsfel förändras GCC helt.

Om kompensationshålet täpps igen skapas ett övertryck inuti drivsystemet, vilket inte tillåter kopplingen att koppla in helt. Hon kommer att vingla.

Koppling slavcylinder

Kopplingsslavcylindern (RCS) är fastsatt med två bultar till växellådans hus i området för kopplingshuset. Ett sådant arrangemang av RCS leder till det faktum att smuts, vatten, stenar ofta kommer på det från vägen. Som ett resultat förstörs skyddskåpan och slitaget på tätningsringarna påskyndas.

Slavcylindern är fäst med två bultar till växellådan

När du trycker på pedalen i kopplingens hydrauliska drivning skapas ett tryck som överförs till kolven 6. Kolven, som rör sig inuti cylindern, flyttar påskjutaren 12, som i sin tur slår på och av gaffeln på kulan. lager.

Det är mycket viktigt att observera dimensionerna på den inre spegeln på huvud- och arbetscylindrarna. När de monteras på fabriken är de lika med varandra - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Därför är tätningsringarna på kolvarna på båda cylindrarna helt utbytbara. Om du behöver göra kopplingspedalen mjukare, måste du köpa en främmande analog av arbetscylindern med en mindre diameter på arbetskaviteten. Om diametern är större blir trycket på den mindre. Därför, för att övervinna den elastiska kraften hos friktionsfjädrarna i korgen, är det nödvändigt att applicera en stor kraft. Därför blir pedalen tightare.

Sammansättningen av kopplingssatsen VAZ 2107

Kopplingssats VAZ 2107 består av:

• korgar;
• driven skiva;
• trycklager.

Enligt VAZ-föreskrifterna repareras inte dessa element, utan ersätts omedelbart med nya.

Läs hur du pumpar kopplingen på en VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Корзина

Korgen har den mest komplexa enheten i kopplingssatsen. Den består av många delar som kräver korrekt och exakt montering. De monterar bara korgen i fabriken och reparerar den inte ens i specialiserade biltjänster. När slitna eller allvarliga defekter upptäcks byts korgen ut mot en ny. De viktigaste felen i korgen:

• förlust av elasticitet på grund av hängning av fjädrarna;
• mekanisk skada och brott på spjällplattor;
• utseendet av slitagemärken på ytan av tryckplattan;
• veck och sprickor på korgens hölje;
• Övrig.

Vanligtvis byts kopplingen helt, så ersättningssatsen inkluderar den drivna skivan, korgen och trycklagret

Kopplingens livslängd bestäms av resursen hos korgen, den drivna skivan eller axiallagret. Därför, för att undvika kostnaden för upprepade reparationer, byts kopplingen alltid som en uppsättning.

Driven skiva

Den drivna skivan är utformad för att överföra vridmoment från motorns svänghjul till växellådans ingående axel och kan kort koppla bort växellådan från motorn. Tillverkningstekniken för sådana skivor är ganska komplicerad och involverar användning av specialutrustning. Därför är det omöjligt att reparera disken själv. Den ersätts med en ny när:

• slitage av friktionsfoder;
• slitage på navets inre splines;
• upptäckt av defekter i spjällfjädrar;
• lossande bon under fjädrarna.

Axiallager

Axiallagret är utformat för att flytta tryckplattan bort från det drivna och aktiveras när kopplingspedalen trycks ned. Dess funktionsfel åtföljs vanligtvis av visslande, knackningar och andra ljud. När rullarna har fastnat, den stödjande arbetsytan eller sätet i koppen är utslitet, ändras trycklagerenheten.

Kopplingsfel VAZ 2107

De viktigaste tecknen på en felaktig VAZ 2107 koppling är:

• svårt att växla;
• den drivna skivan slirar;
• vibrationer uppstår.
• axiallager visselpipor;
• kopplingen är svår att lossa;
• pedalen går inte tillbaka från det nedre läget.

Förstörelsen av tryckplattan och korglocket kan leda till mycket allvarliga konsekvenser.

Nästan alla felfunktioner åtföljs av främmande ljud - buller, knackningar, visslingar, etc.

Ta reda på varför bilen kan rycka vid start: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Kugghjulen ändras inte

Om växlarna växlar med svårighet kommer en erfaren förare genast att berätta att kopplingen leder. Med andra ord är kopplingen inte helt frikopplad. Som ett resultat är det svårt att lägga i första växeln när du startar, och när pedalen trycks ner rör sig bilen långsamt. Orsakerna till denna situation kan vara:

• Ökat avstånd mellan axiallagersätet och korghälen. Den måste ställas in inom 4–5 mm genom att ändra längden på arbetscylinderstången.
• Fjädersektorerna på den drivna skivan skev. Disken måste bytas ut mot en ny.
• Tjockleken på den drivna skivan har ökat på grund av dragningen av nitarna som säkrar friktionsfodren. Disken måste bytas ut mot en ny.
• Klämning av den drivna skivan på splinesen på växellådans drivaxel. Båda delarna är defekta, vid behov byts ut mot nya.
• Brist på bromsvätska i huvudcylinderbehållaren eller ansamling av luftbubblor i det hydrauliska drivsystemet. Arbetsvätskan läggs till önskad nivå, kopplingshydrauliken pumpas.

Kopplingen slirar

Kopplingen kan börja slira av följande skäl:

• det finns inget gap mellan trycklagret och den femte korgen;
• kopplingsdrift inte justerad;
• olja har kommit på gnidningsytorna;
  

  Olja på den drivna skivan kan orsaka slirning av kopplingen och ryckig drift.
• bypasskanalen i huvudcylinderkroppen är igensatt;
• Kopplingspedalen återgår inte till sitt ursprungliga läge.

Sådana funktionsfel elimineras genom att justera drivenheten, byta ut oljetätningar, rengöra kanalen med tråd, upptäcka och korrigera orsakerna till pedalstopp.

Kopplingen fungerar ryckigt

Om kopplingen börjar rycka kan det bero på följande:

• den drivna skivan fastnar på splinesen på växellådans ingående axel;
• oljiga områden bildade på friktionsbeläggen;
• kopplingens hydrauliska drivning inte justerad;
• korgens stålskiva är skev, några av friktionsfjädrarna har förlorat sin elasticitet;
• disken är defekt.

I sådana situationer krävs oftast ett fullständigt byte av kopplingen.

Ljud vid inkoppling av kopplingen

Uppkomsten av ett skallra och skallra när kopplingspedalen släpps kan bero på följande:

• axiallager har fastnat på grund av bristande smörjning;
• växellådans ingående axellager i svänghjulet har fastnat.

I båda fallen löses problemet genom att byta ut lagret.

Ljud när du kopplar ur kopplingen

När du trycker på kopplingspedalen hörs en knackning, skrammel, skrammel, vibrationer känns på växelspaken. Orsakerna kan vara följande:

• spjälldelen av den drivna skivan är felaktig (fjädrar, uttag);
  

  Om den drivna skivan har slitna splines, trasiga eller lösa spjällfjädrar måste den bytas ut.
• splineanslutningen för den drivna skivan och växellådans ingående axel är kraftigt sliten;
• frånkopplad, förlorad elasticitet eller trasig returfjäder på kopplingens på/av-gaffel.

I alla fall bör slitna delar bytas ut mot nya.

Pedalen går tillbaka men kopplingen fungerar inte

Ibland händer det att kopplingen inte fungerar, men pedalen återgår till sitt ursprungliga läge. Detta kan bero på följande situationer:

• luft tränger in i det hydrauliska drivsystemet;
• slitage på tätningsringarna på huvud- och arbetscylindrarna;
• brist på arbetsvätska i tanken.

I dessa fall är det nödvändigt att pumpa den hydrauliska drivningen, byta ut gummiringarna med nya och lägga till arbetsvätskan i behållaren.

Ta reda på när du behöver byta däck inför sommaren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

hårt grepp

Kopplingens mjukhet bestäms av tryckkraften på hälen på korgen för att dra tillbaka tryckplattan. Mängden kraft beror på spjällfjädrarnas elasticitet. Korgar från många tillverkare, inklusive utländska, är lämpliga för VAZ 2107-kopplingen. En hård pedal signalerar till föraren att korgens livslängd närmar sig sitt slut.

Pedalen kopplar ur kopplingen i början/slutet av dess rörelse

När du trycker på pedalen kan kopplingen stängas av i början eller omvänt i slutet. I sådana situationer kommer det att vara nödvändigt att justera pedalens fria rörelse och rörelse. Det fria spelet regleras genom att ändra längden på pedalbegränsningsskruven, och det fungerande styrs genom att ändra längden på arbetscylinderstången. Dessutom kan ökat fritt spel bero på slitage på den drivna skivans foder.

Video: huvudsakliga kopplingsproblem och deras lösningar

Koppling, problem och deras lösning. (Del nr 1)

Byte av koppling VAZ 2107

Snabbt växlande belastningar, höga hastigheter, olika lutningsvinklar - alla dessa driftsförhållanden ställer speciella krav på tillverkningskvaliteten av VAZ 2107-kopplingen och dess individuella delar, som endast är centrerade och balanserade på fabriken. Byte av koppling är en ganska komplicerad och tidskrävande procedur som utförs på ett synhål eller överfart. För arbete behöver du:

• en uppsättning skiftnycklar, lådnycklar och huvuden;
• slitsade och Phillips skruvmejslar;
• tång;
• ren trasa;
• ny kopplingssats (helst originalversion).

Demontering av checkpointen

För att komma åt kopplingen måste växellådan tas bort. Demontering av lådan består av följande steg:

1. I motorrummet tas minuspolen bort från batteriet, luftfiltret och den övre bulten på startmotorn skruvas loss.
2. I kupén är växelspaken utdragen.
3. Från inspektionshålet skruvas avgasröret av avgassystemet från lådan och kardan från huvudväxeln. I det här fallet är det nödvändigt att göra kritmärken på universalknutens flänsar och bakaxelns växellåda.
4. Från inspektionshålet skruvas tvärbalken av det bakre växellådans stöd av från botten.
   

   Vid demontering av växellådan är det nödvändigt att skruva loss bultarna på den bakre stödtvärbalken från botten
5. De återstående startbultarna och fyra bultarna som håller fast lådan på baksidan av blocket skruvas loss.
   

   Vid demontering av växellådan är det nödvändigt att ta bort startmotorn genom att skruva loss de fyra bultarna
6. Vajern tas bort från backväxelsensorn och hastighetsmätarkabeln skruvas loss med en tång.
   

   Hastighetsmätarkabeln skruvas av med en tång
7. Skruva loss de två bultarna som håller fast arbetscylindern.
8. Lådan flyttas till ett sådant avstånd att dess drivaxel kommer ut ur kopplingskorgen. Ett avgasrör kan användas som stöd för lådan. Om det är nödvändigt att sänka lådan som väger 28 kg till marken, är det nödvändigt att skruva av mottagningsröret från kollektorn i förväg och koppla bort det från resonatorröret.

Video: demontering av växellådan VAZ 2107

Hur man tar bort lådan (växellådan) VAZ-classic.

Ta bort kopplingen

Demontering av växellådan ger tillgång till kopplingen VAZ 2107. För att ta bort den, skruva loss de sex bultarna som håller fast korghöljet till svänghjulet. För att inte skada höljet, lossas först alla bultar jämnt med 1-2 varv. Först tas korgen bort och sedan den drivna skivan.

Besiktning av kopplingselement

Efter att ha tagit bort kopplingen, inspektera noggrant korgen, den drivna skivan och axiallagret för skador och tecken på slitage. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt:

• vid den drivna skivan - på tillståndet för friktionsfoder, spjällfjädrar och uttag, såväl som navets splines;
• vid korgen - på tillståndet för spjällplattorna, fjädrarna, höljet och tryckplattan;
• vid trycklagret - på rullarnas spel och glasets säte.

Separata kopplingselement är inte föremål för reparation, utan ersätts som en uppsättning. Om spår av olja hittas på svänghjulets arbetsytor, drivna skivor och tryckskivor, bör vevaxeltätningarnas tillstånd och lådans ingående axel kontrolleras. Slitna och skadade gummielement måste bytas ut. Dessutom bör du noggrant inspektera gaffeln på och av kopplingen. Om det finns tecken på slitage på dess ändar måste gaffeln bytas ut.

Montering av koppling

Installation av kopplingen på VAZ 2107 utförs i följande ordning.

1. Den drivna skivan med den utskjutande delen av navet appliceras på svänghjulet.
   

   Den drivna skivans läge centreras först med en dorn och sedan skruvas korgen på svänghjulet
2. En dorn sätts in i svänghjulslagret på ett sådant sätt att den räfflade delen av den drivna skivan går till lämplig diameter. Skivans position är centrerad.
   

   Vid installation av en ny driven skiva måste den centreras med en speciell dorn
3. Korgen är monterad på styrstift. I detta fall måste hålen för åtdragningsbultarna i svänghjulet och höljet matcha.
4. Dra åt de sex bultarna som håller fast korgen vid svänghjulet jämnt.
5. En dorn tas bort från den centrerade drivna skivan för hand.

Checkpoint installation

Växellådan monteras i omvänd ordning mot demontering. Innan detta är det nödvändigt att smörja den släta och räfflade delen av den ingående axeln på CV-kopplingslådan 4 eller fett. Om den drivna skivan är rätt centrerad kommer växellådan enkelt att monteras på sin plats.

Val av koppling

På olika modeller av VAZ 2107 installerade tillverkaren förgasare (2103 med en volym på 1,5 liter) och insprutningsmotorer (2106 med en volym på 1,6 liter). Trots den externa likheten har kopplingen på dessa modeller vissa skillnader. Diametern på korgens tryckplatta är i båda fallen 200 mm. Men för korgen för 2103 är tryckplattans bredd 29 mm och för 2106 - 35 mm. Följaktligen är diametern på den drivna skivan för 2103 140 mm och för 2106 - 130 mm.

Vissa bilägare installerar en koppling från VAZ 2107 på VAZ 2121, som är märkbart tuffare och mer pålitlig än den inhemska.

Kopplingen till VAZ 2107 tillverkas av både inhemska och utländska tillverkare

Kopplingssatser från klassiska bilar av välkända märken är lämpliga för alla VAZ-modeller med bakhjulsdrift.

Tabell: kopplingstillverkare för VAZ 2107

land	Tillverkarens varumärke	Fördelar och nackdelar med koppling	Vikt, kg	Pris, gnugga
Tyskland	sachs	Förstärkt, så lite stel. Recensioner är bra	4,982	2600
Frankrike	VÄL	Utmärkta recensioner, mycket populär	4,322	2710
Ryssland, Togliatti	VazInterService	Sätt på rullbandet, bra recensioner	4,200	1940
Tyskland	LUK	Det finns dämpare på trycket och drivna skivor. Recensioner är bra	5,503	2180
Nederländerna	HEJ	Bullriga, kortlivade, många negativa recensioner	4,810	2060
Tyskland	TVINGA	Mjuk, pålitlig. Recensioner är bra (många förfalskningar)	4, 684	1740
Ryssland	RÄTTEGÅNG	För svårt. Recensioner 50/50	4,790	1670
belarus	FENOX	Tunga, dåliga recensioner	6, 376	1910
kalkon	MAPA	Medelhårdhet, omdömen 60/40	5,370	1640
Kina	BILTEKNIK	Tung, inte särskilt bra recensioner	7,196	2060

Kopplingsjustering

Justering av kopplingen är nödvändig efter reparation eller utbyte, såväl som efter avluftning av hydrauldriften. Detta kommer att kräva:

• skiftnycklar för 8, 10, 13 och 17;
• linjal med divisioner;
• tång.

Justering av pedalfritt spel

Pedalens fria spel bör vara 0,5-2,0 mm. Dess värde mäts i kupén med en linjal och justeras vid behov genom att ändra längden på pedalens begränsningsskruv.

Justering av en stång på arbetscylindern

Arbetscylinderns stång justeras från inspektionshålet eller på övergången. I detta fall är det nödvändigt att uppnå värdet på kopplingsspelet (avståndet mellan axiallagrets ändyta och den femte korgen) inom 4–5 mm. Justering utförs genom att ändra längden på arbetscylinderns stång.

Efter att båda justeringarna är gjorda kontrolleras kopplingens funktion. För att göra detta, på en varm motor med pedalen nedtryckt, försök att slå på alla växlar, inklusive backhastighet. Det ska inte vara något ljud, växelspaken ska röra sig lätt, utan att fastna. Starten måste vara smidig.

Video: kopplingsblödning VAZ 2101–07

Trots mödan är arbetet med att byta ut och justera VAZ 2107-kopplingen ganska enkelt och kräver ingen speciell utrustning, färdigheter och kunskaper. Även en nybörjare som har en standarduppsättning låssmedsverktyg och expertrekommendationer kommer att kunna utföra alla operationer utan problem.