Enhet, funktionsfel och reparation av VAZ 2106-motorn

VAZ 2106-motorn anses med rätta vara den mest framgångsrika av hela raden av Zhiguli-kraftenheter. Och det är honom som "sexan" har sin popularitet att tacka.

De viktigaste egenskaperna hos VAZ 2106-motorn

VAZ 2106-kraftverket är en förbättrad version av motorn 2103. På grund av ökningen av cylindrarnas diameter lyckades utvecklarna öka motoreffekten från 71 till 74 hästkrafter. Resten av motorns design har inte ändrats.

VAZ 2106-motorn anses vara den bästa av alla Zhiguli-motorer

Tabell: egenskaper för kraftenheten VAZ 2106

Positioner	egenskaper hos
bränsletyp	bensin
Bränsleklass	AI-92
insprutningsmekanism	Förgasare/injektor
Cylinderblockmaterial	Gjutjärn
BC-huvudmaterial	Aluminiumlegering
Enhetens massa, kg	121
Cylinderläge	Rad
Antal cylindrar, st	4
Kolvdiameter, mm	79
Kolvslag, mm	80
Arbetsvolymen för alla cylindrar, cm3	1569
Maximal effekt, l. Med.	74
Moment, Nm	87,3
Kompressionsförhållande	8,5
Bränsleförbrukning (motorväg/stad, blandad), l/100 km	7,8/12/9,2
Motorresurs deklarerad av tillverkaren, tusen km.	120000
Verklig resurs, tusen km.	200000
Kamaxelns placering	Övre
Bredd på gasdistributionsfaserna,0	232
Avgasventilens förskjutningsvinkel,0	42
insugningsventilfördröjning,0	40
Diameter på kamaxeltätningar, mm	40 och 56
Bredd på kamaxeltätningar, mm	7
vevaxelmaterial	Gjutjärn (gjutning)
Halsdiameter, mm	50,795-50,775
Antal huvudlager, st	5
Svänghjulets diameter, mm	277,5
Inre håldiameter, mm	25,67
Antal krontänder, st	129
Svänghjulsvikt, g	620
Rekommenderad motorolja	5W-30, 15W-40
Motoroljevolym, l	3,75
Maximal motoroljeförbrukning per 1000 km, l	0,7
Rekommenderad kylvätska	Tosol A-40
Erforderlig mängd kylvätska, l	9,85
Timing drive	Kedja
Cylinderdrift	1–3–4–2

Mer om VAZ-2106-enheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Motorenhet VAZ 2106

Utformningen av kraftenheten VAZ 2106 består av fyra system och två mekanismer.

Tabell: system och mekanismer för VAZ 2106-motorn

System	Mekanismer
Strömförsörjning	Vev
Tändning	gasdistribution
smörjmedel
kyl-

Strömförsörjningssystem VAZ 2106

Strömförsörjningssystemet är utformat för att rengöra bränsle och luft, förbereda en bränsle-luftblandning från dem, tillföra den i tid till cylindrarna och avgaser. I VAZ 2106 består den av följande element:

• tank med bränslenivåsensor;
• bränslefilter;
• bensinpump;
• förgasare;
• luftrening filter;
• bränsle- och luftledningar;
• insugsgrenrör;
• ett avgasgrenrör.
  

  Bränsle från tanken tillförs förgasaren med hjälp av en mekanisk pumppump

Hur VAZ 2106-kraftsystemet fungerar

Bränsletillförseln från tanken utförs med hjälp av en bensinpump av membrantyp. Enheten har en mekanisk design och drivs av en påskjutare från den extra drivaxelns excenter. Det finns ett fint filter framför bränslepumpen som fångar upp de minsta partiklarna av skräp och fukt. Från bensinpumpen tillförs bränsle till förgasaren, där det blandas i en viss andel med förrenad luft och kommer in i insugningsröret som en blandning. Avgaserna avlägsnas från förbränningskamrarna genom avgasgrenröret, stupröret och ljuddämparen.

Video: principen för driften av förgasarens motorkraftsystem

Tändsystem VAZ 2106

Från början var "sexorna" utrustade med ett kontakttändningssystem. Den bestod av följande noder:

• tändningslås (lås);
• batteri;
• generatorn;
• tändspole;
• spänningsfördelare med brytare;
• högspänningsledningar;
• ljus.
  

  VAZ 2106-motorer var utrustade med kontakt- och beröringsfria tändsystem

I framtiden moderniserades tändsystemet något. Istället för en brytare, som användes för att skapa en elektrisk impuls och krävde konstant justering av kontakterna, användes en elektronisk brytare och en Hall-sensor.

Principen för drift av kontakt- och beröringsfria tändsystem VAZ 2106

I kontaktsystemet, när tändningsnyckeln vrids, appliceras spänning från batteriet till spolen, som fungerar som en transformator. När den passerar genom dess lindningar stiger spänningen flera tusen gånger. Sedan följer det till brytarens kontakter, där den förvandlas till elektriska impulser och går in i fördelarreglaget, som "bär" strömmen genom kontakterna på locket. Varje kontakt har sin egen högspänningsledning som ansluter den till tändstiften. Genom den överförs impulsspänningen till ljusets elektroder.

Det kontaktlösa systemet fungerar lite annorlunda. Här läser en Hall-sensor installerad i fördelarhuset av vevaxelns position och skickar en signal till den elektroniska omkopplaren. Omkopplaren, baserat på mottagna data, applicerar en elektrisk lågspänningsimpuls till spolen. Från den flyter strömmen igen till distributören, där den "sprids" på ljusen med hjälp av en skjutreglage, täckkontakter och högspänningsledningar.

Video: VAZ 2106 kontakttändningssystem

Smörjsystem VAZ 2106

Smörjsystemet i kraftverket VAZ 2106 är av en kombinerad typ: olja tillförs vissa delar under tryck och till andra genom sprutning. Dess design består av:

• vevhus för förvaring av smörjmedel;
• oljepump med oljebehållare, tryckreduceringsventil och grovfilter;
• fint oljefilter;
• oljekanaler placerade inuti cylinderblocket och cylinderhuvudet;
• nöd oljetrycksgivare.
  

  Smörjsystemet VAZ 2106 utför dessutom kylningsfunktionen

Hur VAZ 2106 smörjsystemet fungerar

Cirkulationen av smörjmedel i systemet tillhandahålls av en oljepump. Den har en enkel mekanisk design baserad på två växlar (förare och driven). Roterande skapar de ett vakuum vid pumpens inlopp och ett tryck vid utloppet. Drivningen av anordningen tillhandahålls från axeln på hjälpenheter genom dess växel, som är i ingrepp med oljepumpens växel.

När du lämnar pumpen tillförs smörjmedlet genom en speciell kanal till fullflödesfinfiltret och från det till huvudoljeledningen, varifrån det transporteras till motorns rörliga och värmeelement.

Video: drift av smörjsystemet VAZ 2106

Kylsystem

Kylsystemet i VAZ 2106-kraftenheten har en förseglad design, där köldmediet cirkulerar under tryck. Den tjänar både till att kyla motorn och för att bibehålla dess termiska driftsförhållanden. Systemets struktur är:

• vätskepump (pump);
• termostat;
• kylare med elektrisk fläkt;
• kylfläktaktiveringssensor;
• temperatursensor;
• värmare radiator;
• expansionskärl;
• anslutningsrör;
• motorkylningsjacka.
  

  VAZ 2106-motorn är utrustad med ett slutet vätskekylsystem

Hur VAZ 2106 kylsystem fungerar

Vätskekylmanteln är ett nätverk av kanaler placerade inuti cylinderhuvudet och cylinderblocket på kraftenheten. Den är helt fylld med kylvätska. Under motordrift roterar vevaxeln vätskepumpens rotordrivskiva genom en kilrem. I andra änden av rotorn finns ett pumphjul som tvingar köldmediet att cirkulera genom manteln. Således skapas ett tryck lika med 1,3–1,5 atmosfärer i systemet.

Läs om enheten och reparationen av cylinderhuvudsystemet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Genom att röra sig genom kraftenhetens kanaler sänker köldmediet sin temperatur, men värmer upp sig själv. När vätskan kommer in i kylelementet avger den värme till enhetens rör och plattor. Tack vare värmeväxlarens design och den ständigt cirkulerande luften sänks dess temperatur. Sedan kommer köldmediet in i motorn igen och upprepar cykeln. När kylvätskan når kritiska temperaturer utlöses en speciell sensor som sätter på fläkten. Den utför forcerad kylning av kylaren, blåser den från baksidan med en luftström.

För att motorn ska värmas upp snabbare i kallt väder och inte överhettas på sommaren, ingår en termostat i systemets design. Dess roll är att reglera kylvätskans riktning. När motorn är kall släpper inte enheten in kylvätskan i kylaren, vilket tvingar den att bara röra sig inuti motorn. När vätskan värms upp till en temperatur på 80–85⁰Termostaten aktiveras och köldmediet cirkulerar redan i en stor cirkel och går in i värmeväxlaren för kylning.

Vid uppvärmning expanderar kylvätskan i volym, och den måste gå någonstans. För dessa ändamål används en expansionstank - en plasttank där överskott av köldmedium och dess ånga samlas upp.

Förutom att sänka motorns temperatur och bibehålla dess termiska regim, tjänar kylsystemet också till att värma passagerarutrymmet. Detta uppnås genom en extra radiator installerad i värmemodulen. När köldmediet kommer in i den blir dess kropp varm, vilket gör att luften som finns i modulen värms upp. Värme kommer in i kabinen tack vare en elektrisk fläkt installerad vid inloppet till "spisen".

Video: VAZ 2106 kylsystemdiagram

Vevaxelmekanism VAZ 2106

Vevmekanismen (KShM) är kraftverkets huvudmekanism. Den tjänar till att omvandla den fram- och återgående rörelsen för var och en av kolvarna till rotationsrörelse för vevaxeln. Mekanismen består av:

• cylinder block;
• blockhuvuden;
• vevaxel;
• svänghjul;
• element i kolvgruppen (stänger, kolvar, kolvringar och stift).
  

  Vevmekanismen används för att omvandla kolvarnas fram- och återgående rörelse till vevaxelns rotationsrörelse

Funktionsprincipen för KShM

Kolven med sin botten tar emot den kraft som skapas av trycket från den brinnande brännbara blandningen. Han för den till vevstaken, på vilken han själv är fixerad med ett finger. Den senare, under påverkan av tryck, rör sig ner och trycker på vevaxeln, med vilken dess nedre hals är ledad. Med tanke på att det finns fyra kolvar i VAZ 2106-motorn, och var och en av dem rör sig oberoende av varandra, roterar vevaxeln i en riktning, tryckt av kolvarna i sin tur. Änden av vevaxeln är utrustad med ett svänghjul, som är utformat för att dämpa rotationsvibrationer, samt öka axelns tröghet.

Varje kolv är utrustad med tre ringar. Två av dem tjänar till att skapa tryck i cylindern, den tredje - för att rengöra cylinderväggarna från olja.

Video: vevmekanism

Gasdistributionsmekanism VAZ 2106

Gasdistributionsmekanismen (timing) av motorn behövs för att säkerställa att bränsle-luftblandningen kommer in i förbränningskamrarna i rätt tid, såväl som frigörandet av förbränningsprodukter från dem. Han måste med andra ord stänga och öppna ventilerna i tid. Utformningen av timingen inkluderar:

• kamaxel;
• ventiler;
• påskjutare;
• tryckstänger;
• vipparmar;
• drivelement (kamaxel och vevaxelstjärnor, drivkedja med dämpare, spännare, sko).
  

  Gasdistributionsmekanismen i VAZ 2106 drivs av en kedjedrift från vevaxeln

Hur VAZ 2106 timing fungerar

Huvudelementet i motorns timing är kamaxeln. Det är han som, med hjälp av kammar placerade längs hela dess längd, genom ytterligare delar (skjutare, stänger och vipparmar) aktiverar ventilerna, öppnar och stänger motsvarande fönster i förbränningskamrarna.

Vevaxeln roterar kamaxeln med hjälp av en spänd kedja. Samtidigt är rotationshastigheten för den senare, på grund av skillnaden i stjärnornas storlek, exakt två gånger mindre. Under rotation verkar kamaxelkammarna på påskjutarna, som överför kraft till stängerna. De senare trycker på vipparmarna och de trycker på ventilstammarna.

Vid driften av mekanismen är synkronismen mellan rotationen av vevaxeln och kamaxeln mycket viktig. Den minsta förskjutningen av en av dem leder till ett brott mot gasdistributionsfaserna, vilket negativt påverkar kraftenhetens funktionalitet.

Video: principen för driften av gasdistributionsmekanismen

Funktionsprincipen för gasdistributionsmekanismen

VAZ 2106 motorfel och deras symptom

Oavsett hur pålitlig motorn hos "sexan" är, misslyckas den tyvärr också ibland. Det kan finnas hur många orsaker som helst till kraftenhetens sammanbrott, från ett banalt brott på en av trådarna och slutar med slitage på delar av kolvgruppen. För att fastställa orsaken till ett fel är det viktigt att förstå dess symtom.

Tecken på att VAZ 2106-motorn behöver repareras kan vara:

• oförmåga att starta (oavsett om det är kallt eller varmt);
• tredubbling, "flytande" hastighet, instabil tomgång;
• effektminskning vid start, under belastning;
• överhettning;
• uppkomsten av främmande ljud (knackning, klapprande);
• byte av avgasfärg (tjock vit eller grå rök).

Man bör komma ihåg här att något av dessa symtom inte direkt kan indikera ett fel i en viss nod, mekanism eller system, därför bör diagnostik närma sig omfattande och kontrollera dina slutsatser igen.

Motorn startar inte alls

Om kraftenheten inte startar och inte "griper" med ett laddat batteri och en normalt fungerande startmotor måste du kontrollera:

• tändspole;
• avbrytare (Hallsensor, strömbrytare);
• skjutreglaget och kontakter på fördelarlocket;
• högspänningsledningar med spetsar;
• tändstift;
• bensinpump;
• filter på förgasarens bränsleintagskoppling;
• tomgångsventil.

Frånvaron av tecken på motorlivslängd är resultatet av ett fel i tändsystemet eller i kraftsystemet. Det är bättre att starta diagnostik med tändning, "ringa" kretsen med en testare och kontrollera om det finns spänning på varje element. Som ett resultat av en sådan kontroll bör du se till att det finns en gnista på tändstiften under rotationen av startmotorn. Om det inte finns någon gnista bör du kontrollera varje nod i systemet.

Mer information om gnistan på VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Kärnan i att kontrollera systemet är att förstå om bränslet når förgasaren och om det kommer in i cylindrarna. För att göra detta måste du koppla bort bränslepumpens utloppsrör från förgasaren, sätta in den i en behållare och rulla med startmotorn. Om bensin rinner in i kärlet är allt i sin ordning med pumpen och filtret.

För att kontrollera förgasaren räcker det att ta bort luftfiltret och topplocket från det. Därefter måste du dra i gaskabeln skarpt och titta in i den sekundära kammaren. Vid denna tidpunkt bör en tunn droppe bränsle synas riktad in i insugningsröret. Det betyder att förgasarens acceleratorpump fungerar normalt. Det finns ingen droppe - förgasaren behöver repareras eller justeras.

Värt att kolla tomgångsventilen. Om det misslyckas startar inte motorn. För att kontrollera det måste du skruva loss det från förgasarlocket och koppla bort strömkabeln. Därefter måste ventilen anslutas direkt till batteripolerna. Under anslutningen ska en klickkarakteristik för elektromagnetens funktion vara tydligt hörbar och enhetens stång ska flyttas tillbaka.

Video: varför bilen inte startar

Bilen startar inte!.. Ännu en gång misslyckades WIRES!

Motorn är troit, det finns ett brott mot tomgång

Problem med kraftenheten och ett brott mot tomgång kan orsakas av:

• fel på ett eller flera tändstift;
• nedbrytning av en högspänningsledning;
• brinnande kontakter på fördelarlocket;
• igensättning av det fina bränslefiltret;
• blockering av filtret på förgasarens inloppskoppling;
• felaktig förgasarjustering.

Som i föregående fall är det här bättre att starta diagnosen med tändsystemet. Du bör omedelbart kontrollera gnistan på ljusens elektroder och mäta motståndet för var och en av högspänningsledningarna. Därefter tas fördelarhöljet bort och tillståndet på dess kontakter bedöms. Om de brinner är det nödvändigt att rengöra dem från sot eller byta ut locket.

Diagnostik av finfiltret utförs genom att bestämma dess genomströmning, enligt beskrivningen ovan. Men när det gäller förgasarfiltret måste det skruvas av locket och vid behov blåsas med tryckluft.

Om symptomen kvarstår efter dessa stadier av diagnostik, är det nödvändigt att justera förgasaren, nämligen kvaliteten på blandningen och bränslenivån i flottörkammaren.

Video: varför VAZ 2106 motor troit

VAZ 2106 Troit

Minskad motoreffekt

Till försämring av kraftkvaliteten hos kraftenheten leder till:

• igensättning av fina filter eller förgasare;
• bränslepumpsfel;
• felaktig justering av kvaliteten på den brännbara blandningen;
• brott mot gasdistributionsfaserna;
• felaktig justering av tändningstiden;
• slitage på kolvgruppsdelar.

Med en märkbar minskning av motoreffekten är det första steget att utvärdera bränslesystemets prestanda genom att kontrollera filtren, bränslepumpen och justera blandningens kvalitet. Därefter måste du avgöra om tidsmärkena på vevaxeln och kamaxelns stjärnor matchar märkena på motor- och kamaxelkåpan. Om allt är i sin ordning med dem, justera tändningstiden genom att vrida fördelarhuset i en eller annan riktning.

När det gäller kolvgruppen, när dess delar är slitna, uppträder kraftförlusten inte så tydligt och snabbt. För att avgöra exakt vad kolven är skyldig till effektbortfallet kan kompressionsmätning i var och en av cylindrarna hjälpa. För VAZ 2106 anses indikatorer i intervallet 10–12,5 kgf / cm vara normala². Det är tillåtet att driva motorn med en kompression på 9-10 kgf / cm²även om sådana siffror indikerar ett tydligt slitage av elementen i kolvgruppen.

Video: varför motoreffekten minskar

Är det förgasaren? Nej! Trasig löpare!!!

Överhettning av motor

Brott mot kraftverkets termiska regim kan bestämmas av kylvätsketemperaturmätaren. Om enhetens pil ständigt eller periodiskt ändras till den röda sektorn är detta ett tydligt tecken på överhettning. Det rekommenderas inte att fortsätta köra en bil vars motor är benägen att överhettas, eftersom detta kan leda till förbränning av cylinderhuvudets packning, samt att de rörliga delarna av kraftenheten fastnar.

Brott mot motorns termiska regim kan vara resultatet av:

• otillräcklig köldmedienivå i systemet;
• fastnar termostaten;
• obstruktion (täppning) av kylradiatorn;
• haveri av kylfläkten;
• vätskepumpfel.

Om tecken på överhettning upptäcks är det första du ska göra att vara uppmärksam på kylvätskenivån i expansionstanken och fylla på kylvätska vid behov. Du kan bestämma termostatens prestanda genom temperaturen på radiatorrören. När motorn är varm ska de båda vara varma. Om det nedre röret är varmt och det övre röret är kallt, är termostatventilen fast i stängt läge, och kylmediet rör sig i en liten cirkel och går förbi radiatorn. I detta fall måste enheten bytas ut, eftersom den inte kan repareras. Kylarens öppenhet kontrolleras också av munstyckenas temperatur. Om det är igensatt blir det övre utloppet varmt och det nedre utloppet varmt eller kallt.

Kylfläkten på VAZ 2106 slås vanligtvis på vid en kylvätsketemperatur på 97–99⁰C. Hans arbete åtföljs av ett karakteristiskt surr som pumphjulet avger. Det kan misslyckas av flera skäl, inklusive dålig kontakt i kontakten, en trasig sensor och ett fel på själva elmotorn. För att testa enheten ansluter du bara dess kontakter direkt till batteriet.

Det är ganska svårt att diagnostisera ett haveri av en vätskepump utan att demontera den, så den kontrolleras sist. Oftast är dess felfunktion förknippad med skador på pumphjulet och slitage på rotorlagret.

Video: varför motorn överhettas

Motor överhettning, orsaker till överhettning.

Främmande ljud

Driften av vilken kraftenhet som helst åtföljs av många ljud, så bara en specialist kan berätta med örat var främmande ljud finns och var det inte är det, och även då inte alla. För att bestämma de "extra" knackningarna finns det speciella biltelefonendoskop som låter dig mer eller mindre exakt bestämma platsen där de kommer ifrån. När det gäller VAZ 2106-motorn kan främmande ljud sändas ut av:

• ventiler;
• huvud- och vevstakeslager;
• kolvstift;
• kedjedrift.

Ventilerna gör en högfrekvent knackning som kommer från ventilkåpan. De knackar på grund av felaktig justering av termiska spel, slitage på kamaxelkammarna och försvagning av ventilfjädrarna.

Huvud- och vevstakslager gör liknande ljud. Anledningen till detta är deras slitage, vilket gör att spelet mellan dem och vevstakestapparna ökar. Dessutom kan knackning också orsakas av lågt oljetryck.

Kolvtapparna ringer vanligtvis. Detta fenomen orsakas ofta av detonation inuti cylindrarna. Det uppstår på grund av felaktig justering av tändningstiden. Ett liknande problem löses genom att ställa in en senare tändning.

Ljudet från kamkedjan är som ett högt prasslande eller klingande, orsakat av dess svaga spänning eller problem med spjället. Att byta ut dämparen eller dess sko hjälper till att bli av med sådana ljud.

Video: motorknack

Hur man tar reda på om motorn knackar

Färgbyte på avgaserna

Utifrån färgen, konsistensen och lukten av avgaser kan man generellt bedöma motorns skick. En servicebar kraftenhet har ett vitt, lätt, genomskinligt avgasrör. Det luktar uteslutande av bränd bensin. En förändring av dessa kriterier indikerar att motorn har problem.

Tjock vit rök från avgasröret under belastning indikerar förbränning av olja i kraftverkets cylindrar. Och detta är ett tecken på slitna kolvringar. Du kan försäkra dig om att ringarna blivit oanvändbara, eller "ligga ner", genom att inspektera luftfilterhuset. Om fett kommer in i cylindrarna, kommer det att pressas ut genom ventilationen i "pannan", där det kommer att lägga sig i form av en emulsion. Ett liknande fel behandlas genom att byta ut kolvringarna.

Men tjocka vita avgaser kan vara resultatet av andra problem. Så i händelse av ett sammanbrott (utbrändhet) av topplockspackningen kommer kylvätskan in i cylindrarna, där den förvandlas till vit ånga under förbränning. I det här fallet kommer avgaserna att ha en inneboende lukt av kylvätska.

Video: varför vit rök kommer ut ur avgasröret

Troit bil och knackar vit rök det är anledningen.

Reparation av kraftenheten VAZ 2106

Reparation av "sex" motorn, som innebär byte av delar av kolvgruppen, görs bäst efter att den har demonterats från bilen. I detta fall kan växellådan inte tas bort.

Demontering av VAZ 2106-motorn

Även efter att du har tagit bort alla tillbehör kommer det inte att fungera att manuellt dra ut motorn ur motorrummet. Därför, för att slutföra denna uppgift, behöver du ett garage med ett visningshål och en elektrisk hiss. Utöver det behöver du:

• en uppsättning skruvmejslar och skiftnycklar;
• behållare för uppsamling av kylvätska och olja;
• markör;
• några gamla filtar (för att skydda bilens lack medan motorn tas bort).

För att demontera motorn:

1. Kör in bilen i ett visningshål.
2. Lyft upp huven, rita runt baldakinerna längs konturen med en markör. Detta är nödvändigt så att du inte behöver ställa in luckorna när du installerar huven.
   

   För att inte behöva ställa in luckor när du installerar huven måste du cirkla skärmtaken med en markör
3. Lossa muttrarna som håller fast huven, ta bort den.
4. Töm kylvätska helt.
   

   Kylvätskan måste tömmas från både kylaren och cylinderblocket.
5. Använd en skruvmejsel och lossa klämmorna på rören i kylsystemet. Ta bort alla rör.
   

   För att ta bort rören måste du lossa klämmorna
6. Ta bort bränsleledningarna på samma sätt.
   

   Slangarna är även säkrade med klämmor.
7. Koppla bort högspänningskablar från tändstift och fördelarlock.
8. Efter att ha skruvat loss de två muttrarna, koppla loss avgasröret från avgasgrenröret.
   

   För att koppla loss röret, skruva loss de två muttrarna
9. Koppla ur batteriet, ta bort det och lägg det åt sidan.
10. Skruva loss de tre muttrarna som håller fast startmotorn, koppla loss ledningarna. Ta bort startmotorn.
    

    Startmotorn är fäst med tre muttrar
11. Skruva loss de övre växellådans monteringsbultar (3 st).
    

    Växellådan hålls på toppen med tre bultar.
12. Koppla bort luft- och gasmanöverdonen från förgasaren.
    

    Från förgasaren måste du koppla bort luft- och gaspådragarna
13. Efter att ha gått ner i inspektionshålet, demontera kopplingens slavcylinder.
    

    För att ta bort cylindern måste du demontera fjädern
14. Ta bort de två nedre växellådan-till-motorbultarna.
    

    Växellådans botten är säkrad med två bultar.
15. Skruva loss muttrarna som håller fast skyddskåpan (4 st).
    

    Höljet är fäst på fyra muttrar
16. Skruva loss de tre muttrarna som håller fast kraftverket i stöden.
    

    Motorn är monterad på tre stöd
17. Fäst lyftens monteringskedjor (remmar) ordentligt i motorn.
18. Täck bilens framskärmar med gamla filtar (för att inte repa lacken).
19. Lyft försiktigt motorn med en lyftanordning.
    

    Innan du tar bort motorn måste du se till att fästena är säkra.
20. Ta motorn åt sidan och placera den på golvet eller bordet.

Hur man byter ut hörlurar

När motorn är borttagen från bilen kan du börja reparera den. Låt oss börja med inlägg. För att ersätta dem måste du:

1. Skruva loss avtappningspluggen på oljetråget med en insexnyckel.
   

   Pluggen skruvas av med en sexkant
2. Använd en 10-nyckel och skruva loss alla tolv bultar runt omkretsen av pallen. Ta bort pannan med packning.
   

   Pallen fixeras med 10 bultar
3. Ta bort förgasaren och tändningsfördelaren.
4. Använd en 10 mm skiftnyckel och ta bort de åtta muttrarna till ventilkåpan. Ta bort locket med packning.
   

   Ventilkåpan är fixerad med åtta muttrar.
5. Använd en spudger eller mejsel, böj brickan som håller fast kamaxelns stjärnmonteringsbult.
   

   För att skruva loss bulten måste du böja brickan
6. Använd en 17 skiftnyckel och skruva loss kamaxelns stjärnbult. Ta bort stjärnan och kedjan.
7. Skruva loss de två muttrarna som håller fast kedjespännaren med en 10 skiftnyckel.
   

   Spännaren säkras med två muttrar
8. Använd en 13 hylsnyckel och skruva loss de nio muttrarna som håller fast kamaxelbädden. Ta av sängen.
   

   För att ta bort sängen måste du skruva loss nio muttrar
9. Använd en 14 skiftnyckel och skruva loss muttrarna som håller fast vevstakeshattarna. Ta bort locken med insatser.
   

   Varje lock är fäst med två muttrar.
10. Demontera vevstängerna, ta bort fodren från dem.
11. Använd en 17 skiftnyckel, skruva loss bultarna på huvudlagerlocken.
    

    Locket fästs med två skruvar.
12. Koppla bort kåporna, ta bort tryckringarna
13. Ta bort huvudlagerskålarna från kåporna och cylinderblocket.
    

    Insatserna är gjorda av stål och aluminiumlegering
14. Demontera vevaxeln.
    

    Skaftet ska rengöras från olja genom att tvätta i fotogen
15. Skölj skaftet i fotogen, torka av med en torr, ren trasa.
16. Montera nya lager och tryckbrickor.
17. Smörj vevaxelns huvud- och vevstakestaplar med motorolja och installera sedan axeln i cylinderblocket.
18. Montera huvudlagerlock och fäst med skruvar. Dra åt bultarna med en momentnyckel till 68,3–83,3 Nm.
19. Montera vevstängerna med nya lager på vevaxeln. Fixa dem med nötter. Dra åt muttrarna till 43,3–53,3 Nm.
20. Montera motorn i omvänd ordning.

Byte av kompressions- och oljeskrapor på kolvar

För att byta ut kolvringarna behöver du samma verktyg, samt ett skruvstäd och en speciell dorn för att krympa kolvarna. Reparationsarbeten ska utföras i följande ordning:

1. Demontera motorn enligt p.p. 1-10 i föregående instruktion.
2. Tryck ut kolvarna en efter en ur cylinderblocket tillsammans med vevstängerna.
   

   Kolvarna måste tas bort tillsammans med vevstakar.
3. Kläm fast vevstaken i ett skruvstäd och använd en tunn skruvmejsel för att ta bort två kompressions- och en oljeskraparar från kolven. Gör denna procedur för alla kolvar.
   

   Varje kolv har tre ringar
4. Rengör kolvarna från sot.
5. Installera nya ringar, rikta deras lås mot utsprången i spåren.
6. Använd en dorn och installera kolvarna med ringar i cylindern.
   

   Det är bekvämare att installera kolvar med en dorn
7. Montera motorn i omvänd ordning.

Reparation av oljepump

För att ta bort och reparera oljepumpen måste du:

1. Använd en 13 skiftnyckel och skruva loss de två pumpmonteringsbultarna.
   

   Pumpen hålls fast med två bultar.
2. Demontera enheten tillsammans med packningen.
3. Använd en 10 skiftnyckel, skruva loss de tre bultarna som håller fast oljeintagsröret.
   

   Röret fästs med tre bultar
4. Koppla bort tryckreduceringsventilen.
   

   Ventilen används för att upprätthålla trycket i systemet
5. Ta bort pumpkåpan.
6. Ta bort drivningen och de drivna kugghjulen.
   

   Kugghjul får inte visa tecken på slitage eller skador.
7. Inspektera pumpdelarna, bedöm deras tillstånd. Om höljet, kåpan eller kugghjulen har tecken på slitage eller mekanisk skada, byt ut de defekta elementen.
8. Rengör oljeupptagningsskärmen.
   

   Om nätet är smutsigt måste det rengöras eller bytas ut.
9. Montera enheten i omvänd ordning.

Självreparation av motorn är en ganska komplicerad process, men inte så mycket att den inte ska hanteras. Huvudsaken är att börja, och sedan kommer du själv att ta reda på vad som är vad.