Främre och bakre fjädring VAZ 2106: funktionsfel, reparation och modernisering

Höga belastningar placeras på bilens upphängning, som är utarbetade och absorberas av dess element. Med hänsyn till vägytans kvalitet måste du ibland ta itu med reparationen av avskrivningssystemet för VAZ 2106. Särskilt bör uppmärksamhet ägnas åt fjädringen på våren, för efter vintern finns det många gropar, och att köra med ett felaktigt system är inte särskilt bekvämt och till och med osäkert.

Fjädring VAZ 2106

Vilken bil som helst, inklusive VAZ 2106, är utrustad med en fjädring, som säkerställer fastsättningen av hjulen, komfort och rörelsesäkerhet. Denna design är installerad fram och bak på bilen och består av ett antal element. Kärnan i dess arbete är att minska slagkraften när du träffar ett hinder, som överförs till kroppen, vilket ökar körningens smidighet. Men förutom att mildra stöten är det också nödvändigt att dämpa vibrationerna som skapas av de elastiska elementen. Dessutom överför fjädringen kraften från hjulen till fordonskarossen och motverkar de rullningar som uppstår vid kurvtagning. För att reparera det främre och bakre stötdämpningssystemet måste du ta en närmare titt på dess designegenskaper, samt lära dig hur du identifierar och åtgärdar fel.

Främre upphängning

På den främre änden av VAZ "sex" finns en mer komplex fjädringsdesign, eftersom framhjulen är styrbara och det är denna del av bilen som bär tunga belastningar. Upphängningen av bilens front är ett oberoende dubbelt triangel med spiralformade spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare och krängningshämmare.

Schema för den främre upphängningen VAZ 2106: 1 - navlager; 2 - navkapsel; 3 - mutter; 4 - vridstift; 5 - manschett; 6 - nav; 7 - bromsskiva; 8 - skyddskåpa för den övre kulstiftet; 9 - övre kulstift; 10 - lager (foder) av det övre stödet; 11 - överarm; 12 - kompressionsslagbuffert; 13 - fjäderisolerande packning; 14 - stötdämpare; 15 - monteringsdyna för stötdämpare; 16 - överarmens axel; 17 - gummibussning av gångjärnet; 18 - yttre hylsa av gångjärnet; 19 — justeringsbrickor; 20 - upphängningstvärbalk; 21 — en kudde av en stång av stabilisatorn; 22 — stabilisatorstång; 23 — underarmens axel; 24 - underarm; 25 — klämma fast stabiliseringsstången; 26 - fjäder; 27 - gummibussning av stötdämparfjädern; 28 - fjäderns nedre stödkopp; 29 - knoge; 30 - insättning av hållaren för den nedre kulstiftet; 31 - lager av det nedre stödet; 32 - nedre kulstift

Mer om utformningen av den främre och bakre stötdämparen VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

järnväg

Den främre strålen är ett kraftelement av en volymetrisk design. Produkten är gjord av stål. Tvärbalken är placerad i motorrummet underifrån. Kraftenheten är fäst vid den genom kuddarna, såväl som de nedre spakarna i avskrivningssystemet.

Tvärbalken är ett kraftelement till vilket motorn och de nedre upphängningsarmarna är fästa.

Spakar

Den främre upphängningen består av fyra spakar - två övre och två nedre. De nedre elementen är fästa på tvärbalken med en axel. Brickor och shims är placerade mellan balken och axeln, vilket ändrar cambern och lutningsvinkeln för framhjulets rotationsaxel. Den övre armaxeln är en bult som går genom skärmstaget. I spakarnas hål är gummi-metallprodukter installerade - tysta block, genom vilka de aktuella upphängningselementen kan röra sig. Med hjälp av kulleder monteras en styrspindel (tapp) på spakarna. På den, med hjälp av koniska rullager, är hjulnavet med bromsskivan fixerad. På tappen pressas navet med en mutter, och fästelementet har en vänstergänga till höger och en högergänga till vänster.

De främre upphängningsarmarna förbinder och håller fast delarna i upphängningssystemet.

Stötdämpare

Med hjälp av stötdämpare säkerställs en smidig körning av bilen, det vill säga att studsar på gupp är uteslutet. Dämpningsanordningar är installerade framför och bakom nästan identiska i design. Skillnaden ligger i storleken, monteringsmetoderna och närvaron av en buffert i den främre stötdämparen. De främre spjällen är monterade med sin bottendel mot underarmen, och monteras på stödskålen uppifrån.

Stötdämparen i fjädringsstrukturen säkerställer en smidig körning av bilen

Tabell: parametrar för stötdämpare "sex"

leverantörskoder	Stångens diameter, mm	Lådans diameter, mm	Kroppshöjd (exklusive skaft), mm	Slag, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

fjädrar

Spiralfjädrar är installerade på "sexan", som vilar mot kuggstången med den övre delen genom packningen och stödskålen och med den nedre delen mot underarmens urtag. Syftet med de elastiska elementen är att ge bilen det nödvändiga utrymmet och jämna ut stötar när du kör på ojämna vägar.

Fjädrar är ett elastiskt element som ger markfrigång och jämnar ut stötar vid körning över gupp

stabilisator

Stabilisatorn är en del som minskar karossens rullning vid kurvtagning och är tillverkad av specialstål. I mitten är produkten fixerad på de främre balkarna genom gummielement och längs kanterna - till de nedre spakarna.

För att minska rullningen vid kurvtagning använder fjädringen en tvärgående stabilisator

Sfäriskt lager

Kullederna i den främre upphängningen är ett gångjärn, tack vare vilket maskinen kan manövrera och röra sig smidigt. Dessutom gör dessa element det enkelt att styra framhjulen. Stödet består av en kropp med en kulstift och ett skyddselement i form av en gummistövel.

Den främre upphängningen innehåller 4 kulleder som förbinder spakarna och styrspindeln med varandra

Bakre upphängning

Utformningen av den bakre upphängningen av VAZ 2106 är beroende, eftersom hjulen är anslutna till kroppen med en strumpa på bakaxeln (ZM), vars fixering tillhandahålls av fyra längsgående och en tvärgående stång.

Utformningen av den bakre upphängningen VAZ 2106: 1. Nedre längsgående stång; 2. Upphängningsfjäderns nedre isolerande packning; 3. Upphängningsfjäderns nedre stödkopp; 4. Buffertkompressionsslag; 5. Bult för fästning av den övre längsgående stången; 6. Fäste för att fästa den övre längsgående stången; 7. Upphängningsfjäder; 8. Slagbuffertstöd; 9. Fjäderpackningens övre klämma; 10. Övre fjäderdyna; 11. Upphängningsfjäder för övre stödkopp; 12. Kuggstångstryckregulator; 13. Gummibussning på tryckregulatorns drivspak; 14. Brickbults stötdämpare; 15. Gummibussningar stötdämpande ögon; 16. Monteringsfäste för bakre stötdämpare; 17. Ytterligare kompressionsslagbuffert; 18. Distansbricka; 19. Distanshylsa på den nedre längsgående stången; 20. Gummibussning av den nedre längsgående stången; 21. Fäste för att fästa den nedre längsgående stången; 22. Konsol för att fästa den övre längsgående stången på brobalken; 23. Distanshylsa tvärgående och längsgående stänger; 24. Gummibussning av de övre längsgående och tvärgående stängerna; 25. Bakre stötdämpare; 26. Fäste för att fästa den tvärgående stången på kroppen; 27. Bromstrycksregulator; 28. Skyddshölje för tryckregulatorn; 29. Axeln för tryckregulatorns drivspak; 30. Monteringsbultar för tryckregulator; 31. Spak drivtrycksregulator; 32. Hållare för spakens stödhylsa; 33. Stödhylsa; 34. Tvärstång; 35. Basplatta för monteringsfäste för tvärstång

bakre balk

Bakaxelbalken är huvudelementet i den bakre upphängningen, på vilken både komponenterna i stötdämpningssystemet och axelaxeln med växellådan är fixerade.

Huvudelementet i den bakre upphängningen är en balk

Stötdämpare och fjädrar

De bakre dämparna har samma funktion som de främre dämparna. De är fixerade med den övre delen till kroppen och från botten till balken. Det elastiska elementet underifrån vilar mot XNUMXM-koppen, från ovan - genom gummibanden in i kroppen. Fjädrarna har kompressionsslagbegränsare i form av cylindriska stopp, på vars ändar gummistötfångare är fixerade. Ett extra stötstopp är fixerat på botten, vilket förhindrar att bakaxelns vevhus slår i kroppen när fjädringen är kraftigt sammanpressad.

jetkraft

För att utesluta den längsgående rörelsen av bron används 4 stavar - 2 korta och 2 långa. Panhardstång förhindrar rörelse i sidled. Stängerna är fästa genom gummi-metallprodukter med en sida till balken, den andra - till kroppen.

Bakaxelns reaktiva dragkraft hindrar den från längsgående och tvärgående förskjutningar

Fjädringsfel

Det kan inte sägas att VAZ 2106-upphängningen är opålitlig, men med hänsyn till kvaliteten på våra vägar är det fortfarande nödvändigt att utföra diagnostik och utföra reparationsarbete då och då. Förekomsten av en viss funktionsfel kan bedömas av de karakteristiska symtomen, baserat på vilka det blir lättare att bestämma den skadade delen.

Knackar

Knackningar kan uppstå vid olika ögonblick av bilens rörelse, vilket indikerar följande fel:

• i början av rörelsen. Indikerar skador på bakaxelns stänger eller fästen som de är fästa på. Tysta block i sig kan också slitas ut. Först måste du inspektera stängernas fästpunkter och deras integritet, kontrollera gummi-metallelementen. Byt ut defekta delar;
• under rörelse. Med en sådan manifestation av en funktionsfel kan stötdämparna och deras bussningar misslyckas eller fästelementen kan lossna. Vid hårt slitage kan kullager också knacka;
• vid komprimering av dämpningssystemet. Felet kan visa sig när rebound-bufferten är skadad och elimineras genom att inspektera och byta ut de skadade elementen.

Utöver de ovan angivna problemen kan knackning även förekomma med lösa hjulbultar.

Video: orsaker till stötar i början av rörelsen

Vad knackar när man startar en bil.

Drar bilen åt sidan

Det kan finnas många anledningar till att bilen leder bort från rätlinjig rörelse:

• Däck pumpas vid olika tryck. Luftkontroll och justering krävs;
• felaktig hjulinställning. Detta kan inträffa om en av spakarna, deras axlar är skadade eller de tysta blocken är kraftigt slitna. Det är nödvändigt att inspektera den främre upphängningen, kontrollera korrekt installation av hörnen och vid behov justera dem;
• stift deformation. Delen måste bytas ut;
• förlust av elasticitet eller brott på en av fjädrarna. En hängande eller trasig fjäder måste bytas ut;
  

  Fjäderskador kan göra att fordonet drar åt sidan.
• Däck har olika slitage. Med detta fenomen måste däcken bytas ut;
• balansen är bruten. Det är nödvändigt att kontrollera balansen och eliminera obalansen;
• skada på bakaxelstången, vilket ledde till förskjutning av enheten. Besiktning av den bakre upphängningen och byte av det defekta elementet krävs.

Mer om justering av hjulinställning: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Bilen kan även dra åt sidan av andra skäl som inte har med fjädring att göra, till exempel om ett av hjulen inte är helt släppt. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera bromsmekanismen och eliminera felet.

Främmande ljud vid svängning

Orsakerna till uppkomsten av knackningar eller gnisslande när du vrider på "sexan" kan vara följande:

• lösa hjulbultar. Det är nödvändigt att kontrollera och dra åt fästet;
• för stort axiellt spel på framhjulen. Ett sådant tecken indikerar fel på hjullagren eller försvagningen av navmuttern. Byte av defekta element eller åtdragning av fästelement krävs;
  

  När navmuttern lossas blir det glapp i framhjulen.
• fjäderskada. Fjädringen inspekteras och den skadade delen byts. Det rekommenderas att byta höger och vänster fjädrar samtidigt, eftersom höjden på de nya och gamla delarna kommer att vara olika;
• brott på jetstavar, fritt spel i bussningarna. Det är nödvändigt att byta ut defekta element;
• slitage eller brist på smörjning i kullager. Om överdrivet slitage uppstår bör kulleden bytas ut. Om delen inte har något slitage, men knarrar, bör den smörjas med ShRB-4;
• skada eller slitage på de tysta blocken på framänden. Gummi-metallelement kan bytas ut;
  

  När de tysta blocken är slitna uppstår stötar på upphängningen
• infästningen av spakarna eller balkarna har lossnat. Fästelement måste kontrolleras och dras åt om de är lösa.

Reparation av fjädring

Efter att ha fastställt att upphängningen av din bil behöver repareras, beroende på det föreslagna arbetet, måste du förbereda verktyget och komponenterna och sedan följa steg-för-steg-instruktionerna.

Främre upphängning

På grund av den mer komplexa konstruktionen av det främre dämpningssystemet kräver reparationsproceduren för det mer tid och arbete än den bakre.

Byte av de övre tysta blocken

När de är skadade ersätts gummi-metallprodukter med nya och kan inte repareras eller återställas. Vi byter gångjärnen på de övre spakarna med följande verktyg:

• seymnik silentblocks;
• kullager avdragare;
• nycklar för 13, 22, 24;
• en hammare;
• mejsel;
• montera;
• smörjmedel (till exempel WD-40).

Reparation består av följande steg:

1. Lyft upp bilens front och ta bort hjulet.
2. Lossa stötfångarfästet.
3. Med knapp 13 skruvar vi loss kulfästena.
   

   Lossa den övre kulleden
4. Om kulleden behöver bytas, skruva loss stiftmuttern med en 22-nyckel och pressa ut den ur tappen med ett specialverktyg.
   

   För att klämma ut stiftet på kulleden använder vi ett specialverktyg eller slår ut det med en hammare
5. Försvaga och skruva sedan loss och ta ut spakens övre axel.
   

   Efter att ha skruvat loss muttern, ta bort bulten
6. Vi tar bort upphängningselementet från bilen.
7. Vi pressar ur de tysta blocken som blivit oanvändbara med en avdragare, varefter vi trycker in nya.
   

   Vi pressar ut de gamla tysta blocken och installerar nya med en speciell avdragare
8. Montera alla delar i omvänd ordning.

Byte av de nedre tysta blocken

De nedre armtapparna ersätts med samma verktyg som används för att reparera överarmarna. Sekvensen av åtgärder är som följer:

1. Vi upprepar steg 1 för att ersätta de övre tysta blocken.
2. Vi demonterar stötdämparen.
3. Vi river av muttrarna för att fästa spakens axel.
   

   Använd en 22-nyckel, skruva loss de två självlåsande muttrarna på den nedre armens axel och ta bort tryckbrickorna
4. Vi skruvar loss bultarna som håller den tvärgående stabilisatorn.
5. Vi släpper bilen.
6. Vi skruvar loss fästet på den nedre kultappen och pressar ut den med ett specialverktyg eller slår ut den med en hammare genom en träspets.
   

   Vi installerar fixturen och trycker ut kulstiftet ur styrspindeln
7. För att byta ut kulan, skruva loss bultarna med nycklarna 13.
8. Vi höjer bilen och översätter stabilisatorn genom monteringsstiftet.
9. Bänd fjädern och ta bort den från stödskålen. Byt vid behov det elastiska elementet.
   

   Vi hakar på fjädern och demonterar den från stödskålen
10. Lossa den nedre armaxeln.
    

    Spakens axel är fäst vid sidobalken med två muttrar
11. Vi demonterar brickor, axel och spak.
    

    Skjut spaken från sin plats, ta bort den från dubbarna
12. För att ta bort de tysta blocken klämmer vi spaken i ett skruvstycke och trycker ut gångjärnen med en avdragare.
    

    Vi fixerar spakens axel i ett skruvstycke och trycker ut det tysta blocket med en avdragare
13. Vi monterar nya element med samma enhet, varefter vi monterar tillbaka upphängningen.
    

    Använd en avdragare för att installera en ny del i spakens ögla

Lär dig mer om att ersätta tysta block med en VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Byte av stötdämpare

Vi ändrar det defekta spjället med knapparna till 6, 13 och 17 i följande ordning:

1. Med en nyckel på 17 skruvar vi bort de övre fästena på det stötdämpande elementet, medan vi håller själva stången med en nyckel på 6.
   

   För att skruva loss det övre fästelementet, håll skaftet från att vridas och skruva loss muttern med en 17 skiftnyckel
2. Vi tar bort elementen i stötdämparen från stången.
   

   Ta bort brickan och gummikudden från stötdämparstången
3. Skruva loss fästet på underarmen underifrån.
   

   Underifrån fästs stötdämparen på underarmen genom fästet
4. Vi tar bort stötdämparen tillsammans med fästet.
   

   Efter att ha skruvat loss fästet tar vi ut stötdämparen genom hålet på underarmen
5. Vi skruvar loss fästet, tar bort bulten och tar bort fästet.
   

   Vi skruvar loss fästet av spaken med hjälp av två nycklar för 17
6. Vi sätter det nya spjället på plats och glömmer inte att byta ut bussningarna.

Byte av stabilisatorbussningar

Om endast de yttre bussningarna behöver bytas ut, är det inte nödvändigt att ta bort stabilisatorn helt. Det räcker med att skruva loss fästet runt kanterna. För att ersätta alla gummielement måste delen demonteras från bilen. De verktyg du behöver är följande:

• tangent på 13;
• montera;
• huvud för 10 och 13;
• krage.

Ersättningsproceduren är som följer:

1. Vi skruvar loss fästet av stabilisatorfästet till det nedre upphängningselementet och tar bort det, efter att tidigare ha markerat platsen för fästet för korrekt installation efter reparation.
   

   Längs kanterna hålls stabilisatorn med häftklamrar med elastiska band
2. Vi flyttar stabilisatorn åt sidan med ett fäste, tar bort den slitna bussningen och installerar en ny på sin plats. Gummiprodukten är förvätad med rengöringsmedel. Vi installerar delen på ett sådant sätt att utsprånget går in i hålet i fästet.
   

   Genom att trycka på kanten av stabilisatorn med ett fäste byter vi de gamla bussningarna till nya
3. För att byta ut de mittersta bussningarna, med ett huvud på 8, skruva loss skruvarna som håller stänkskärmen.
   

   För att byta ut mellanbussningarna på stabilisatorn är det nödvändigt att demontera stänkskärmen
4. Vi skruvar loss fästena på stabilisatorfästena till kroppens kraftelement.
   

   Den mellersta delen av stabilisatorn är fäst vid kroppens sidodelar
5. Vi demonterar stabilisatorn.
   

   Skruva loss fästet, ta bort stabilisatorn från bilen
6. Vi installerar nya produkter och monterar upphängningen.

Video: byte av bussningarna på den tvärgående stabilisatorn på "klassikern"

Hur jag bytte gummibanden på krängningshämmaren VAZ 2106.

Bakre upphängning

I den bakre upphängningen av VAZ 2106 byts bussningar av jetstavar oftare, mindre ofta stötdämpare och fjädrar. Låt oss överväga processen mer i detalj.

Byte av spjäll

Bakre dämpare byts med hjälp av följande verktygslista:

• nycklar och huvud för 19;
• en hammare;
• krage;
• montera.

Proceduren består av följande steg:

1. Vi satte bilen på överfarten.
2. För bättre avskruvning applicerar vi fett som WD-40 på fästelementen.
3. Lossa spjällets nedre bult och ta bort den.
   

   Underifrån hålls stötdämparen med en bult och mutter, skruva loss dem
4. Vi skruvar av toppmuttern, tar bort brickan tillsammans med stötdämparen och bussningarna.
   

   Ovanifrån hålls stötdämparen på en dubb som är fäst på kroppen
5. Montera nya bussningar eller spjäll i omvänd ordning.
   

   Om stötdämparbussningarna är i dåligt skick, byt ut dem till nya.

Fjäderbyte

För att byta ut de elastiska delarna av den bakre upphängningen måste du förbereda följande lista:

• två domkrafter;
• nycklar för 19;
• stor skruvmejsel.

För att göra reparationer mer bekväma är det bättre att placera bilen på ett visningshål. Vi utför arbetet i denna ordning:

1. Bryt av bakhjulsfästet.
   

   Vi lossar hjulets fästelement till axelaxeln
2. Lossa spjället underifrån.
3. Vi skruvar loss fästelementen på den korta längsgående stången till strumpan.
   

   Vi skruvar loss fästet av stången på bakaxeln med en nyckel på 19
4. Vi höjer först den bakre delen av kroppen med en domkraft, och sedan med samma enhet jackar vi den bakre balken och demonterar hjulet.
   

   Vi använder en domkraft för att lyfta kroppen
5. Sänk försiktigt ner strumpan samtidigt som du ser till att bromsslangen inte är skadad.
   

   Titta på fjädern och bromsslangen när du lyfter karossen
6. Vi tar bort fjädern och tar ut den gamla distansen.
   

   För enkelhetens skull kan fjädern demonteras med specialband
7. Vi inspekterar ändbufferten, om nödvändigt, byt ut den mot en ny.
   

   Kontrollera stötfångarens skick och byt vid behov
8. För att förenkla installationen av en ny fjäder fäster vi distanserna på den med en bit tråd.
   

   För att underlätta installationen av fjädern och distansen, binder vi dem med tråd
9. Vi lägger delen och placerar kanten på spolen i urtagen på koppen.
   

   Vi monterar fjädern på plats och kontrollerar platsen för spolens kant
10. Höj strålen och montera hjulet.
11. Vi sänker bakaxeln och fixar spjället och längsgående stången.
12. Vi utför samma åtgärder på andra sidan.

Video: byte av fjädrarna på den bakre upphängningen "Lada"

Hur man byter ut de bakre fjädrarna på VAZ-2101-07, tips i processen.

Byte av stavar

För att byta ut jetstavarna eller deras bussningar måste upphängningen demonteras. Listan över verktyg för arbete kommer att vara densamma som vid byte av fjädrar. Evenemanget består av följande:

1. Vi river av de övre fästelementen på stången med en knopp med ett huvud på 19, och håller själva bulten på andra sidan med en skiftnyckel.
   

   Ovanifrån är stången fäst vid kroppens kraftelement med en bult och mutter, vi skruvar av dem
2. Vi skruvar loss fästet helt och tar bort det från öglan.
   

   Ta bort bulten från hålet i stången
3. Från motsatt kant, skruva loss bulten på samma sätt, varefter vi tar bort trycket.
   

   Efter att ha skruvat loss fästet på båda sidor, demonterar vi dragkraften
4. Resterande stavar demonteras på samma sätt.
5. Vi slår ut den inre delen med hjälp av en spets, och trycker ut gummidelen med en skruvmejsel.
   

   Vi plockar fram den gamla bussningen med en skruvmejsel
6. Inuti ögat tar vi bort smuts och gummirester.
   

   Vi rengör ögat för hylsan från resterna av gummi med en kniv
7. Vi pressar nya bussningar med ett skruvstycke och smörjer gummit med tvålvatten.
   

   Vi trycker på den nya bussningen med ett skruvstycke
8. Montera stängerna på plats i omvänd ordning från borttagningen.

Modernisering av VAZ 2106 fjädring

Idag förbättrar många ägare av klassiska Zhiguli sina bilar och gör ändringar inte bara i utseendet, interiören, drivlinan utan också i fjädringen. VAZ 2106 - en bil med ett brett aktivitetsområde för trimning. Den enda begränsningen är ägarens ekonomiska kapacitet. Låt oss uppehålla oss vid huvudpunkterna för att slutföra avstängningen.

Förstärkta fjädrar

Installationen av förstärkta fjädrar på "sexan" tillgrips när det är nödvändigt att göra upphängningen styvare, eftersom många inte är nöjda med dess mjukhet.

Att utrusta maskinen med styva fjäderelement kommer att leda till att när du passerar en skarp sväng finns det en möjlighet att hjulen lossnar på andra sidan, det vill säga väggreppet försämras.

Fjädrar från VAZ 2121 är ofta placerade på framsidan av bilen tillsammans med en förstärkt kudde. Sådana elastiska element har en något större spiraltjocklek och styvhet. Bakfjädringen är huvudsakligen utrustad med fjädrar från "fyran". Utöver dem är Niva-dämpare installerade, vilket kommer att vara särskilt viktigt för de bilar som körs på gas, eftersom utrustningen väger mycket.

Ägare av VAZ 2106 byter ofta standardfjädrar för element från Niva

Luftfjädring

Ett av alternativen för att uppgradera fjädringen är att installera luftfjädrar. Efter införandet av en sådan design blir det möjligt att ändra markfrigången och generellt öka komfortnivån. Bilen får körprestanda liknande beteendet hos importerade bilar. Vid installation av luftfjädring är både främre och bakre stötdämpningssystem föremål för konvertering. För detta krävs ett kit som innehåller:

• en kompressor;
• anslutningselement;
• luftstag;
• sensorer etc.

Luftfjädringssatsen består av en mottagare, en kompressor, luftfjädrar, anslutningselement

Fabriksupphängningen av "sexan" för pneumatiska förändringar i denna ordning:

1. Ta bort fjädrarna från upphängningen.
2. Vi skär nästan helt av stötstoppet och gör ett hål för montering av luftfjädern i den nedre koppen och det övre glaset.
   

   Vi borrar ett hål i bottenskålen för installation av en luftstag.
3. Installation av luftfjädrar.
   

   Vi monterar luftfjädern och fixerar den ovanifrån och under
4. Framfjädringen är också helt isär.
5. Vi svetsar fast en platta på underarmen för möjlighet att montera kudden samtidigt som vi tar bort stabilisatorfästet.
   

   För att montera luftfjädern framifrån är det nödvändigt att svetsa fast en plåt på underarmen
6. Vi borrar ett hål i plattan för det nedre fästet av luftfjädern.
7. Vi slutför de små sakerna och installerar luftfjädern.
   

   Efter montering, installera luftfjädern och montera upphängningen
8. Vi upprepar samma steg på andra sidan.
9. I bagageutrymmet installerar vi kompressorn, mottagaren och den återstående utrustningen.
   

   Mottagaren och kompressorn är installerade i bagageutrymmet
10. Styrenheten för upphängning är placerad på en tillgänglig plats.
    

    Fjädringskontrollknappar finns i kabinen, där det kommer att vara bekvämt för föraren
11. Vi ansluter luftfjäder och el enligt schemat som medföljer satsen.
    

    Luftfjädringen ansluts enligt schemat som medföljer utrustningen

Video: installera luftfjädring på klassiska Zhiguli

Luftfjädring på en stämpel. Del 1

Elektromagnetisk upphängning

Ett annat alternativ för att förbättra upphängningen av en bil är en elektromagnetisk upphängning. Grunden för denna design är en elektrisk motor. Det kan fungera i läget av ett dämpande och elastiskt element. Arbetet styrs av en mikroprocessor. Denna typ av fjädring installeras istället för vanliga stötdämpare. Det unika med designen ligger i den nästan problemfria driften. Dessutom har den en hög säkerhetsnivå. Om upphängningen av någon anledning tappar kraft kommer systemet att kunna gå in i mekaniskt läge tack vare elektromagneterna. De mest populära tillverkarna av sådana hängen är Delphi, SKF, Bose.

Elektromagnetisk fjädring styrs av en mikrokontroller, ger högre åk och säkerhet

Upphängningen av VAZ "sex" sticker inte ut för sin komplexitet. Därför ligger det inom ägarna av denna bil att reparera den. Du kan identifiera och åtgärda problem genom att läsa steg-för-steg-instruktionerna. När de första tecknen på problem uppstår är det inte värt att fördröja reparationen, eftersom andra upphängningselement också kommer att utsättas för ökat slitage.