Demontering, felsökning och byte av kamaxeln på VAZ 2106

Driften av gasdistributionsmekanismen och i allmänhet hela motorn beror direkt på kamaxelns tillstånd. Även mindre funktionsfel i denna del kan leda till en minskning av motoreffekt och dragkraft och en ökning av bränsleförbrukningen. För att undvika dessa problem måste du kunna diagnostisera problemet i tid och åtgärda det i tid.

Kamaxel VAZ 2106

Kamaxeln är en integrerad del i designen av gasdistributionsmekanismen (timing) för alla motorer. Den är gjord i form av en cylinder, på vilken halsarna och kammarna är placerade.

beskrivning

På "Zhiguli" av den sjätte modellen är tidsmekanismens axel installerad i motorns cylinderhuvud (cylinderhuvud). Detta arrangemang låter dig reparera och byta del, samt justera ventilspel utan några svårigheter. Åtkomst till axeln öppnas efter att ventilkåpan tagits bort. Kamaxeln (RV) är tilldelad rollen att kontrollera öppning och stängning av ventiler i motorcylindrarna - vid rätt tidpunkt släpper den in bränsle-luftblandningen i cylindern och släpper ut avgaser. En växel är installerad på kamaxeln, som är ansluten till vevaxelns stjärna med hjälp av en kedja. Denna design säkerställer samtidig rotation av båda axlarna.

På kamaxeln finns kammar och halsar, genom vilka axeln hålls på stöd

Eftersom växlar av olika storlekar är installerade på vevaxeln och kamaxeln, halveras rotationshastigheten för den senare. En fullständig arbetscykel i kraftenheten sker i ett varv av kamaxeln och två varv av vevaxeln. Ventilerna i cylinderhuvudet öppnas i en viss ordning under påverkan av motsvarande kammar på tryckarna, det vill säga när kamaxeln roterar, trycker kammen på tryckaren och överför kraft till ventilen, som är förspänd av fjädrar. I detta fall öppnar ventilen och släpper in bränsle-luftblandningen eller släpper ut avgaser. När kammen vrider sig ytterligare stängs ventilen.

Topplocket består av följande delar: 1 - cylinderhuvud; 2 - avgasventil; 3 - oljedeflektorlock; 4 - ventilspak; 5 - kamaxellagerhus; 6 - kamaxel; 7 - justerbult; 8 — bultlåsmutter; A - mellanrummet mellan spaken och kamaxelkammen

Mer om designen av VAZ 2106-motorn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parametrar

Den "sex" kamaxeln har följande egenskaper:

• fasbredd — 232˚;
• insugsventillyft - 9,5 mm;
• insugningsventilfördröjning - 40˚;
• avgasventilens frammatning - 42˚.

På "Zhiguli" av den sjätte modellen har tidsmekanismen åtta ventiler, det vill säga två för varje cylinder, antalet kammar är lika med antalet ventiler.

Vilken kamaxel är bättre att sätta

På VAZ 2106 är endast en axel av gasdistributionsmekanismen lämplig - från Niva. Delen är installerad för att öka bilens kraft och dynamiska prestanda. Det är möjligt att uppnå önskade resultat, om än små, genom att öka bredden på faserna och höjden på insugningsventilerna. Efter installation av husbilen från Niva kommer dessa parametrar att ha värden på 283˚ och 10,7 mm. Därmed kommer insugningsventilen att vara öppen under en längre tid och höjas till en större höjd i förhållande till sätet, vilket kommer att se till att mer bränsle kommer in i cylindrarna.

När du byter ut en standardkamaxel med en del från en VAZ 21213 kommer motorparametrarna inte att förändras dramatiskt. Du kan installera en "sport" axel designad för tuning, men det är inte billigt - 4-10 tusen rubel.

För att förbättra bilens dynamiska prestanda installeras en "sport"-kamaxel

Tabell: huvudparametrarna för "sport"-kamaxlarna för "klassikern"

Namn	Fasbredd, o	Ventillyft, mm
"estniska"	256	10,5
"estniska +"	289	11,2
"estniska-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Tecken på kamaxelslitage

Driften av kamaxeln är förknippad med konstant exponering för höga belastningar, vilket resulterar i att delen gradvis slits ut och måste bytas ut. Behovet av reparation uppstår när karakteristiska tecken uppträder:

• knackning när motorn går under belastning;
• minskning av kraftprestanda.

Det finns ett antal anledningar till att RW misslyckas:

• naturligt slitage;
• motorolja av låg kvalitet;
• lågt oljetryck i smörjsystemet;
• otillräcklig oljenivå eller så kallad oljesvält;
• motordrift vid höga temperaturer, vilket leder till en försämring av smörjmedlets egenskaper;
• mekanisk skada (slitage eller kedjebrott).

De huvudsakliga felen som stör kamaxelns prestanda är repor på arbetsytorna (halsar och kammar) och utvecklingen av begränsaren.

Med tiden slits kammar och axeltappar ut på kamaxeln

Slå

Det är ganska problematiskt att identifiera med ljud som kommer från motorrummet att problemet är relaterat till kamaxeln, men fortfarande möjligt. Ljudet från husbilen liknar de dova hammarslagen, som blir vanligare med en ökning av motorvarvtalet. Det bästa sättet att diagnostisera axeln är dock att demontera den, demontera och felsöka. Vid inspektion bör axeln inte röra sig i huset i förhållande till axeln, annars kommer ett dovt ljud att komma ut när man träffar begränsaren.

Video: orsaker till VAZ-kamaxelns längsgående spel

Eliminering av den längsgående utloppet av VAZ-kamaxeln

Minskning i makt

Nedgången i kraft på den klassiska Zhiguli är ett fenomen på grund av slitaget på kamaxeln och vipporna. Med korrekt drift av motorn (snabb oljebyte, kontroll av dess nivå och tryck), manifesterar problemet sig endast vid hög körsträcka för bilen. När kammarna är slitna säkerställs inte längre erforderlig fasbredd och ventillyft vid inloppet.

När axeln och vipporna är slitna kan motoreffekten minska flera gånger

Deformation

RV kan deformeras med stark värme, som orsakas av fel i kyl- och smörjsystemen. Till en början kan problemet visa sig i form av en knackning. Därför, om det finns en misstanke om detta haveri, till exempel om motorn överhettades, rekommenderas det att utföra axeldiagnostik för att undvika allvarligare problem med motorns timing.

Demontering av kamaxeln VAZ 2106

För att utföra reparationsarbete eller byta ut kamaxeln på "sex", måste du förbereda följande verktyg:

• huvuden för 17 och 13 mm;
• spärrhandtag;
• krage;
• förlängning;
• öppnings- eller lådnyckel 13 mm.

För att ta bort kamaxeln behöver du en uppsättning nycklar och huvuden

Vi demonterar noden i följande sekvens:

1. Ta bort ventilkåpan från cylinderhuvudet.
   

   Vi skruvar loss muttrarna som håller fast ventilkåpan och tar bort den från motorn
2. Vi skruvar av lockmuttern på kedjespännaren och tar bort dess skaft med en skruvmejsel och dra sedan åt muttern.
   

   Vi lossar kedjespänningen genom att skruva av lockmuttern med en 13 mm skiftnyckel
3. Fäll ut låsbrickan.
   

   Bulten som håller kamaxeldrevet fixeras med en låsbricka
4. Vi skruvar loss bulten som håller kamaxelstjärnan med en 17 mm skiftnyckel. För att förhindra att axeln svänger lägger vi bilen i växel, och vi ersätter en betoning under hjulen.
   

   För att ta bort kamaxelstjärnan, skruva loss bulten med en 17 mm skiftnyckel
5. Ställ stjärnan åt sidan.
   

   Efter att ha skruvat loss fästet tar vi växeln tillsammans med kedjan åt sidan
6. Vi skruvar loss muttrarna som håller fast mekanismhuset med en nyckel eller ett 13 mm huvud.
   

   Kamaxelhuset är fäst vid cylinderhuvudet med muttrar, skruva loss dem
7. Om du planerar att ta isär husbilen helt måste du skruva loss ytterligare två muttrar med en 10 mm skiftnyckel.
   

   Om kamaxeln tas bort från huset, skruva loss de två muttrarna 10 mm
8. När alla fästelement är lossade tar vi locket på produkten och med viss ansträngning drar vi upp det genom dubbarna och svänger det lätt från sida till sida.
   

   När kamaxeln är fri från fästelementen drar vi upp den från dubbarna
9. Från baksidan av kamaxeln, slå lätt med en hammare genom en träspets.
10. Vi trycker axeln framåt och tar bort den från huset.
    

    För att ta bort skaftet från huset räcker det att lätt slå igenom träförlängningen på baksidan och sedan trycka ut den.

Läs mer om cylinderhuvudproblem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

När jag utför reparationsarbeten med kamaxeln efter att den tagits bort från cylinderhuvudet, täcker jag över huvudet med en ren trasa och pressar till det till exempel med ett verktyg. Detta förhindrar att olika skräp kommer in i både smörjkanalerna och vippornas yta. Skyddet av den utsatta delen av motorn är särskilt relevant vid reparation i det fria, eftersom vinden kan orsaka mycket damm och skräp, som jag har stött på flera gånger. Jag torkar också av det nya skaftet med en ren trasa innan jag installerar det i huset.

Felsökning av kamaxel

Efter att husbilen har tagits bort från motorn tvättas alla dess komponenter i bensin, rengörs från föroreningar. Felsökning innebär en visuell inspektion av axeln för skador: sprickor, repor, skal. Om de hittas måste axeln bytas ut. Annars kontrolleras huvudparametrarna som kännetecknar graden av dess slitage, för vilka en mikrometer används.

En mikrometer används för att kontrollera måtten på halsarna.

Tabell: huvudmåtten för VAZ 2106-kamaxeln och dess bäddar i lagerhuset

Numret på nacken (sängen) med början från redskapet	Storleks mm
	Nominell	Maximalt tillåtet
Stödhalsar
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
bärare
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Husbilens tillstånd kan också bedömas med andra parametrar, till exempel slag, men specialverktyg behövs för att ta bort dem.

Om det enligt resultaten av felsökningen avslöjades att transmissionsaxeln måste bytas ut på grund av kraftigt slitage, bör vipparna också bytas ut med den.

Kamaxelinstallation

Processen att montera axeln sker i omvänd ordning med samma verktyg som för borttagningen. Dessutom behöver du en momentnyckel med vilken du kan styra åtdragningsmomentet. Arbetet utförs enligt följande:

1. Innan delen monteras i karossen, smörj lagertappar, lager och kammar med ren motorolja.
   

   Halsarna och kamaxelns kammar smörjs med ren motorolja innan montering i huset.
2. Vi monterar produkten i höljet och drar åt infästningen av tryckplattan.
   

   Efter att ha installerat axeln i huset fixar vi den med en tryckplatta
3. Kontrollera axelns rotation. Den ska lätt rulla runt sin axel.
4. Vi monterar huset tillsammans med axeln på dubbarna i cylinderhuvudet och drar åt i en viss sekvens med en kraft på 18,3–22,6 Nm.
   

   Kamaxeln ska dras åt med en kraft på 18,3–22,6 Nm i en viss sekvens
5. Vi gör slutmonteringen efter märkning.

För att säkerställa att kamaxeln pressas jämnt mot cylinderhuvudet bör åtdragningen utföras i flera steg.

Video: installation av en kamaxel på en klassisk Zhiguli

Installation av kamaxeln VAZ 2106

Installation med etiketter

I slutet av bytet är det nödvändigt att ställa in kamaxeln och vevaxeln enligt märkena. Först efter en sådan procedur kommer tändningstiden att vara korrekt och motorns funktion stabil. Av verktygen behöver du dessutom en nyckel för att rotera vevaxeln, och själva arbetet består av följande steg:

1. Vi sätter asterisken husbilen på plats och drar åt den, men inte helt.
2. Vi drar kedjan. För att göra detta, skruva loss spännarmuttern, vrid vevaxeln lite och dra sedan tillbaka muttern.
3. Vi vrider vevaxeln med en nyckel tills risken på remskivan är inställd på motsatt längd av märket på kåpan till timingmekanismen.
   

   Vi vrider på vevaxeln tills risken på remskivan är inställd mittemot det långa märket på timinglocket
4. Märket på PB-stjärnan måste matcha ebben på skrovet. Om detta inte händer, skruva loss bulten, ta bort kugghjulet och flytta kedjan med en tand i önskad riktning.
   

   För att installera kamaxeln enligt märkena måste skåran på växeln sammanfalla med ebben på lagerhuset
5. Vi installerar och klämmer fast växeln med en bult, kontrollerar sammanträffandet av märkena på båda axlarna. Vi fixar bulten med en speciell bricka.
   

   Efter att ha markerat kamaxeldrevet klämmer vi fast det med en bult
6. Vi justerar ventilernas termiska spel.
7. Vi monterar ventilkåpan och drar åt den i en viss ordning.
   

   Ventilkåpan måste dras åt i en viss ordning, utan att anbringa mycket kraft.
8. Vi installerar de återstående elementen på sina platser.

När jag sätter tillbaka ventilkåpan, är jag alltid uppmärksam på packningens skick, även om den nyligen har bytts. Den ska inte ha brott, kraftig stans och andra skador. Dessutom ska tätningen inte vara "ek", utan elastisk. Om packningens skick lämnar mycket att önska, ersätter jag den alltid med en ny, vilket eliminerar möjligheten för oljeläckage i framtiden.

Justering av ventiler

Ventiler på "klassikern" rekommenderas att justeras var 30 tusen km. körsträcka eller efter motorreparation. Från verktygen du behöver för att förbereda:

• skiftnyckel för 13 och 17;
• sond 0,15 mm.

Använd en speciell sond för att justera ventilernas termiska spel

Arbete utförs på en kyld motor efter att ventilkåpan tagits bort och kedjan spännts:

1. Vi kombinerar märkena på vevaxeln och kamaxeln med riskerna, vilket motsvarar det övre dödläget på den fjärde cylindern.
2. Vi kontrollerar spelet för ventilerna 6 och 8. För att göra detta, sätt in sonden mellan PB-kammen och vipparen. Kommer det in utan ansträngning måste gapet göras mindre. Om det är tätt, så mer.
   

   För att kontrollera avståndet mellan vippan och PB-kammen, sätt in en avkännarmätare
3. För att justera lossar vi låsmuttern med en 17 mm skiftnyckel och ställer in önskat gap med en 13 mm skiftnyckel, varefter vi drar åt låsmuttern.
   

   För att lossa justerskruven, skruva loss låsmuttern med en 17 mm nyckel och justera sedan springan med en 13 mm nyckel
4. De återstående ventilerna regleras på samma sätt, men i en viss ordning, för vilken vi vrider vevaxeln.

Tabell: cylinderhuvudets ventiljusteringsprocedur på "klassikern"

Rotationsvinkel vevaxel, o	Rotationsvinkel distribuerad, o	Cylindernummer	Varierande ventilnummer
0	0	4 och 3	8 och 6
180	90	2 och 4	4 och 7
360	180	1 och 2	1 och 3
540	270	3 och 1	5 och 2

Video: ventiljustering på VAZ 2101-07

Ventiljustering med en sond VAZ 2101-2107. Superbudget sätt.

Vissa bilentusiaster använder en smal känselmått från satsen för att ställa in ventilspel. Jag skulle inte rekommendera att använda den för denna procedur, för om ventilspaken är skev och vippor kan skeva även med normala fjädrar och bra husbilsskick, kommer en smal sond inte att tillåta finjustering. Ja, och det är bekvämare att ställa in gapet med en bred sond.

Om det inte finns någon speciell sond för att justera ventilerna kan du använda den smala sonden från satsen

Att byta ut en kamaxel med en VAZ 2106 kräver inte höga kvalifikationer och specialverktyg från ägaren. Reparationer kan utföras i ett garage med en vanlig biluppsättning nycklar och skruvmejslar. När du följer steg-för-steg-instruktionerna kommer proceduren att ta cirka 2-3 timmar, varefter gasdistributionsmekanismen i din bil kommer att fungera tydligt och smidigt.